Автоподставщики из Ташкента

Действительно отличная тема.

Оперативники 25 отдела МУРа совместно с сотрудниками уголовного розыска ОВД по району Раменки задержали банду, которая занимались автоподставами на дорогах Москвы.
- В состав преступной группы входили четыре человека, - рассказывает официальный представитель МУРа Алексей Бахромеев. - Все они приехали из Узбекистана, из Ташкента. Группировка орудовала в столице около трех месяцев, за это время их жертвами стали десятки автомобилистов. В распоряжении автоподставщиков было три автомобиля. Для "сгона" использовали автомашину Mazda3, а подставляли последние модели представительских Mersedes S550 и Lexus 460 темно-серого цвета с заранее нанесенными повреждениями.
Своих жертв члены группировки выбирали среди владельцев дорогих иномарок.
Злоумышленники на автомашине Mazda3 догоняли жертву и всячески пытались заставить ее изменить траекторию движения. Для этого они моргали фарами, сигналили.
Водитель, устав или испугавшись, начинал перестроение, чтобы пропустить нервного водителя. В этот момент ехавшая в соседнем ряду дорогая иномарка ускорялась, подъезжая вплотную к совершающему маневр автомобилю. Тогда для имитации звука столкновения в машину жертвы бросали какой-либо предмет. После этого "пострадавший" в аварии догонял автомобилиста и знаками требовали остановиться.
- Пока один аферист выяснял отношения с жертвой, другой незаметно наносил на машину потерпевшего следы столкновения, - объясняет Алексей Бахромеев. - Для этого гости столицы возили с собой кусок наждачной бумаги. Один из злоумышленников представлялся заместителем начальника следственного комитета МВД России, подполковником милиции Кравцовым Михаилом Владимировичем, и имел при себе поддельное удостоверение МВД России. Он предлагал отъехать к обочине и разобраться. Если же человек не поддавался на уговоры, подключался их сообщник, изображающий дорожного рабочего. Он требовал убрать автомобил�и, поскольку вот-вот тут поедут уборочные машины.
После этого аферисты начинали требовать деньги для возмещения ущерба. Обычно в качестве компенсаций требовали от 5 до 20 тысяч долларов США. Многие, боясь связываться с представителями спецслужб, отдавали деньги. Так, утром 20 сентября на Мичуринском проспекте "подставщики" имитировали ДТП с автомашиной марки "Honda CR-V". Их жертвой стал 59-летний москвич, у которого подозреваемые требовали 500 тысяч рублей, но все участники группы были задержаны на месте сыщиками МУРа.
В настоящее время сотрудниками МУРа установлена причастность группы к совершению двух подобных эпизодов. Проверяется информация о ее причастности к серии аналогичных преступлений на территории Москвы. Расследуется уголовное дело по статье "мошенничество". Преступникам грозит до шести лет лишения свободы.

Источник

Визитная карточка оборотня в погонах

Cтатья отличная! давно уже не читал ничего подобного.

Бывший начальник УГИБДД Хакасии приговорен к восьми годам колонии строгого режима за взяточничество и мошенничество. Экс-гаишник незаконно регистрировал машины, продавал техосмотры и свои визитки с подписью, которые, по негласному распоряжению в регионе, обеспечивали водителям неприкосновенность на дорогах.
Верховный суд Республики Хакасия вынес обвинительный приговор по уголовному делу в отношении бывшего начальника УГИБДД МВД по Республике Хакасия Вячеслава Лепшеева, сообщила в четверг региональная прокуратура. Экс-гаишник признан виновным в получении взятки в крупном размере, мошенничестве, злоупотреблении и превышении должностными полномочиями.
Вячеслав Лепшеев был задержан еще в марте 2008 года в Саратове. Как сообщила старший помощник руководителя Абаканского межрайонного следственного комитета при прокуратуре по Республике Хакасия Светлана Павина, Лепшеев неправомерно выписывал и выдавал бланки справок-счетов, необходимых для регистрации сделок купли-продажи автомобилей, ставил автомобили на регистрационный учет и выдавал техталоны без технического осмотра транспортных средств.
За свои услуги он брал плату и за 2006 2007 годы успел на этом заработать 1 300 000 рублей.
Кроме того, Лепшеев продавал свои визитные карточки с автографом, так называемые "непроверяйки", при предъявлении которых водители транспортных средств незаконно освобождались автоинспекторами от административной ответственности за совершенные правонарушения.
Также Лепшеев незаконно содействовал предпринимателям, которые по согласованию с ним организовали автостоянку для хранения задержанных транспортных средств.
Уже после освобождения Лепшеева от занимаемой должности он мошенническим путем продолжал получать часть прибыли от предпринимателя за реализацию справок-счетов за свое покровительство.
Суд согласился с позицией государственного обвинения и признал бывшего сотрудника� милиции виновным в указанных должностных преступлениях. "Вячеслав Лепшеев приговорен к 8 годам лишения свободы и штрафу в размере 1 млн рублей с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима", сообщили в прокуратуре.
Обвинение требовало приговорить его к 12 годам лишения свободы.
Проверка деятельности Лепшеева началась в апреле 2007 года одновременно с проверкой бывшего министра внутренних дел Хакасии Владимира Пономарева, на деятельность которого поступила жалоба на имя главы МВД России Рашида Нургалиева. Тогда председатель правительства Хакасии Алексей Лебедь и председатель верховного совета Хакасии Владимир Штыгашев написали письмо, в котором сообщали, что в отношении Лепшеева поступает информация об использовании им служебного положения в целях личного обогащения.
Распространение "непроверяек" высокопоставленными сотрудниками МВД не редкость. На прошлой неделе в Красноярском крае был задержан и. о. начальника ГИБДД города Минусинска Сергей Каморников, который также раздавал свои визитные карточки, обеспечивавшие водителям неприкосновенность на дорогах. В отношении милиционера следователи СКП Красноярского края возбудили уголовное дело по части I ст. 286 УК (превышение должностных полномочий, штраф или до четырех лет тюрьмы).

Источник

Русские допились своего

Своевременные мысли.

Президент Дмитрий Медведев подписал закон, полностью отменяющий нормы содержания алкоголя в крови для водителей. Таким образом, даже минимальное количество промилле в организме автомобилиста станет поводом для лишения прав. Мнения автоэкспертов, наркологов и политологов по антиалкогольному закону кардинально разошлись.
В пятницу утром президент Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон "О внесении изменения в статью 19 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ", сообщила пресс-служба Кремля.
В частности, в статье 19 появится следующий пункт: "Запрещается эксплуатация транспортных средств лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения".
Одновременно из статьи 27.12 КоАП исключается примечание, допускающее возможность управления автомобилем при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации до 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
Эти показатели обычны для человека, выпившего бутылку пива или бокал вина.
Антиалкогольные поправки в конце марта текущего года внес на рассмотрение в Госдуму сам Дмитрий Медведев. И, хотя допустимые нормы спирта в крови водителей существуют практически во всех западных странах, послабление в России не прижилось, посчитал в конце прошлого года Дмитрий Медведев. "Это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство, перед тем как человек садится за руль, сказал Медведев. Мы же знаем, как это обычно бывает. Сначала рюмку вроде можно теперь. Потом две, три. А потом ладно, поехали".
Закон в трех чтениях практически единогласно и в полном составе при полупустом зале Госдумы поддержали депутаты. В числе самых рьяных защитников нового закона выступили единороссы, которые, впрочем, сами же и ввели два года назад допустимые нормы в крови.14 июля закон одобрил Совет федерации.
После подписания федерального закона президентом новые нормы для всех автомобилистов вступят в силу после опубликования документа в "Российской газете".
Определять степень опьянения наркологи и гаишники теперь будут по старой методике по клиническим признакам: запах алкоголя изо рта, неустойчивая поза, несвязная речь, сильное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, не соответствующее обстановке поведение.
За управление транспортным средством в состоянии опьянения водителю грозит лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет. Если же пьяный водитель управляет машиной, будучи уже лишенным прав, то это влечет административный арест на срок до пятнадцати суток.
Между тем инициативу президента неожиданно поддержали правозащитники. Так, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин заявил, что разрешение немного выпивать за рулем послужило провокацией для российских автомобилистов, которые на глаз стали определять, сколько они выпили "в промиллях". "Водитель, зная, что есть норма, принял на грудь и не рассчитал повод для лишения прав", сокрушается он.
Однако эксперты уже предупреждают о погрешностях в работе алкотестеров, которыми гаишники проверяют водителей на трезвость.
"Ни один прибор абсолютный ноль не может показать, он действует в пределах погрешности, предупредил директор фирмы "Автоюрпомощь" Юрий Карягин. У данных приборов есть погрешность 0,2 0,3 промилле". Однако для лишения водительских прав на полтора-два года будет достаточно и 0,1 промилле.
Об ошибках в работе алкотестеров рассказал и доктор медицинских наук Геннадий Семикин. "Даже если выпить кружку кваса или кефира, то прибор покажет наличие алкоголя в организме, предупредил он. Более того, в организме человека вырабатывается алкоголь, когда употребляем углеводы, например хлеб".
Депутаты, в свою очередь, предложили водителям отказаться от кваса и кефира.
Красноярские гаишники тем временем провели собстве�нный эксперимент: после употребления продуктов брожения и шоколадных конфет с ликером уже через несколько минут ни один измерительный прибор следы алкоголя в организме человека не обнаружил.
Политологи отмечают, что инициатива Медведева не оправдана с медицинской точки зрения и скорее в ней прослеживается социально-политической подтекст. "Это политическое решение: государство взяло курс на борьбу с пьянством, и курс этот не приемлет компромисса, заявил ведущий аналитик Центра политической конъюнктуры Павел Салин. Одна из линий программы президента направлена на борьбу с алкоголизмом, поэтому все проявления потребления алкоголя будут давиться на корню".
Тем не менее независимые эксперты согласились в одном: россияне слишком буквально восприняли "разрешение" пить за рулем. Водители стали на глазок измерять промилле. "С учетом менталитета нации любые послабления каждым воспринимаются как возможность себе позволить выпить, а чувство меры подводит иной раз", считает нарколог Геннадий Семикин.
В ГИБДД законопроект главы государства не комментируют.

Источник

О внедрении системы навигации ГЛОНАСС

По моему, очень полезная статья.

С начала 2011 года правительство России может ввести 25-процентную таможенную пошлину на навигационное оборудование американского стандарта GPS, ввозимое в страну. Чиновники не скрывают, что это будет сделано для поддержки российского аналога системы ГЛОНАСС.
До конца нынешнего года Россия планирует завершить формирование группировки спутников, которые обеспечат функционирование национальной навигационной системы ГЛОНАСС во всех точках Земли, заявил премьер Владимир Путин. На финансирование этой программы правительство в течение ближайших полутора лет планирует выделить еще 48 миллиардов рублей в дополнение к уже вложенным 60 миллиардам. Для стимулирования роста продаж российских навигаторов власти готовы предпринять и некоторые меры административного характера: обязать федеральные и региональные власти закупать транспортные средства, оснащенные системой ГЛОНАСС, а на импортное GPS-оборудование ввести ввозные таможенные пошлины.
Эти меры, по словам аналитика независимого агентства "Инвесткафе" Георгия Воронкова, позволят производителям российской навигационной системы почувствовать себя более уверенно на еще только развивающемся рынке: Конечно, мировой рынок систем транспортного мониторинга до конца еще не сформирован. Поэтому стремление российского правительства продвигать российский продукт на российском и на других рынках вполне понятно. Даже в США, которые являются лидером по внедрению систем транспортного мониторинга, уровень оснащенности транспортных средств навигационным оборудованием составляет 11,5 процента. В Европе в среднем он составляет около 5 процентов. В России же уровень внедрения систем транспортного мониторинга на коммерческом транспорте составляет 3 процента. Поэтому участники рынка ожидают роста внедрения систем навигации на российском рынке более чем до 16 процентов, то есть более чем в пять раз, за ближайшие три года. Российский рынок �огромен, но пока он не охвачен полностью.
Для того чтобы иностранные производители навигационного оборудования устанавливали на него не только чипы системы GPS, но и ГЛОНАСС, нужны технологические решения и, прежде всего, нужен компактный чип ГЛОНАСС. Насколько я понимаю, такого компактного чипа пока нет. Зарубежные производители ждут от российских разработчиков это конечное "железо", чтобы устанавливать его наряду со своими системами. Они готовы ставить в одно устройство сразу два чипа.
Меры российского правительства носят протекционистский характер, они направлены на то, чтобы сравнять цены на зарубежные системы транспортного мониторинга и российские. Повышение импортных пошлин в конечном итоге будет переложено продавцами на конечного потребителя. В результате цены на российскую и зарубежную продукцию будут близки.
По словам старшего аналитика инвестиционного холдинга "Финам" Дмитрия Баранова, введение таможенных пошлин на GPS-навигаторы должно, в первую очередь, способствовать увеличению использования чипов системы ГЛОНАСС зарубежными производителями навигационного оборудования: Решение оправданно. К этому правительство подталкивает обыкновенная экономическая логика. Любая страна защищает те продукты, которые в ней производятся. Если у нас есть ГЛОНАСС, пользователь, который не хочет им пользоваться, а хочет пользоваться только GPS, должен за это переплатить. Кроме того, государство подталкивает иностранных производителей устанавливать чипы ГЛОНАСС на свое оборудование. А двухсистемные приемники лучше, чем односистемные.
Чипы ГЛОНАСС практически по всем характеристикам уже сравнялись с чипами GPS. Поэтому для иностранных производителей коммуникационного оборудования не составит большого труда устанавливать чипы ГЛОНАСС в свои устройства и, соответственно, продавать на российском рынке двухсистемные приемники. Двухсистемный приемник позволяет улучшить точность определения местонахождения пользователя, позволяет оперативно реагировать на ситуацию перейти из одной системы в другую в случае, если сигна�л одной из систем по какой-то причине не принимается.
Вопрос только в том, какое количество дополнительных услуг потребитель сможет получить. Пока для GPS различных сервисов создано больше. Но развитие ГЛОНАСС идет очень высокими темпами. Поэтому очень скоро он сравняется с GPS по многим параметрам.
Источник - Радио "СВОБОДА" - Иван Трефилов

Источник

Выпил квасу - стал пешеходом

По моему, очень полезная статья.

Жителя Озерска Челябинской области лишили прав за то, что он сел за руль, выпив два стакана кваса. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе городского суда Озерска, постановлением мирового судьи автомобилист не имеет права управлять транспортными средствами 1 год 6 месяцев.
Прибор сотрудников ГИБДД показал, что озерчанин находился за рулем в состоянии алкогольного опьянения. Однако сам водитель утверждает, что не был пьян, а просто выпил два стакана кваса, однако сотрудники Госавтоинспекции не смотря на его настойчивые просьбы отказались отправить водителя на медицинское освидетельствование.
Не согласившись с вынесенным постановлением, мужчина обратился в Озерский городской суд Челябинской области с жалобой, в которой просил прекратить производство по делу. В жалобе он ссылался на то, что, при составлении протоколов понятыми были водители проезжавших мимо автомобилей, которые не читали протоколов, а только в них расписывались. После составления протокола об административном правонарушении он прошел самостоятельно освидетельствование, которым подтверждено, что он не был пьян.
Несмотря на это, суд не удовлетворил жалобу автомобилиста, и оставил постановление мирового судьи без изменения.

Источник

Осторожно! За рулем блондинка

По моему, очень полезная статья.

Блондинки управляют автомобилем не так, как женщины.
А брюнетки, рыжие, пепельные, пегие водят не так, как блондинки. Вместе с тем все они, вне зависимости от "боевого оперения", представляют собой участников биологического отряда "женщины". Когда весь этот отряд садится за руль, включая подвид "блондинки", мы, мужчины, получаем принципиально новое природное явление. Да, похожее на пургу, на метель. Получаем хаотичное движение снежинок в воздухе (на дороге). Итак, мы, мужчины, имеем честь лицезреть женщин-автомобилистов!
В советские времена женщина за рулем выглядела игривым сапфиром на фоне обычных камушков (мужчин). Я вспоминаю, что в начале перестройки подвозила как-то раз меня, подростка, наша соседка с верхнего этажа.
Молодая женщина, лет тридцати, фигурка точеная, как будто мастером из стройной осины создана. Ездила она на белой "Ниве"-трехдверке, если кто помнит такую машину. Больше всего меня, прыщавого юнца, поразило, как ловко и грациозно она длинными ногами работала педалями тормоза, сцепления и газа. А ноги те эта ведьма еще и одела в мини-юбку.
Я готов был ехать с ней куда угодно. Как она вела машину, я, честно говоря, не следил, а вот за ее ножками непрерывно. Но пока я косился на женские конечности, пропустил момент удара. Красавица-соседка нагнала на спуске моста грузовик. Я сидел на заднем сиденье и не пострадал. Из людей в той аварии вообще все, к счастью, остались невредимыми. Зато тогда я вплотную (лбом о спинку) познал всю прелесть управления автомобилем женщиной.
Прошли годы, перестройка то ли накрылась "медным тазом", то ли все еще продолжается, но ситуация на дорогах кардинально изменилась: "сапфиров" за рулем сделалось вдруг так много, что подчас невозможно проехать от их блеска! Не далее как пару дней назад еду я по Новорязанскому шоссе, ухожу под мост, на дорожку ровно с двумя полосами движения: одна в моем направлении, вторая "вст�речка". Посередине дороги прерывистая линия разметки. Почти сразу же упираюсь в затор и начинаю медленно, как улитка, ползти по капельке вперед.
И тут в зеркало заднего вида замечаю, что за мной катит только половина автомобиля! "Иллюзия восприятия!" подумал я, но мираж не исчез. Синий джип едет за мной ровно посередине дороги и от того в зеркало заднего вида можно наблюдать только половину массивного внедорожника! Напомню: само дорожное полотно состоит из двух стандартных полос. Третьей центральной не предусмотрено. Прерывистые линии разметки джип пропускает ровно посередине кузова, хотя спокойно может встать в свою полосу (прямо за мной) и ехать, как все. Но водитель синей махины делать этого не желает! Едет строго посередке! Странный человек!
Все машины, следующие по встречной полосе, ревут клаксонами на джип, объезжая его. Сигналят с возмущением, типа: "Джип! Сдвинься на свою полосу!" Но водитель синей махины не реагирует на "букашек" на колесах вокруг. И тут я вижу, что за "баранкой" автомобиля возмутителя правил езды восседает яркая блондинка. Похоже, по блютус-гарнитуре она с кем-то ведет беседу, в которой, очевидно, жалуется на "дураков-водителей", что почему-то сигналят ей со всех сторон!
Через несколько десятков метров и без того черепашье движение встало намертво, и вскоре водители стали выходить из машин, чтобы размяться. Так сделал и я. Блондинка тоже манерно покинула салон гигантского джипа. Так как внедорожник шел прямо за мной, я не удержался и спросил у девушки, почему она едет ровно "посередке двухполосной дороги". Я получил ответ, что ей "нравится ехать посередке", а все остальное "не моего ума дело". После подобного светловолосого аргумента я забыл даже, что хотел сказать дальше, и умолк. Зато вечером я четко классифицировал типы водителей на дорогах:
1. Водители-мужчины
Автомобиль придуман мужчинами как замена лошади, и обращаются с ним, как с любимым вороным конем. Моют, смотрят в зубы (в мотор, где спрятаны "лошадиные" силы), пришпоривают (гоняют), натягивают узду (нещадно эк�сплуатируют), даже уводят от прежнего хозяина (угоняют). Мы, мужчины, часто ездим не по правилам, и бесшабашность сквозит в манере нашей езды.
2. Водители-женщины
Вот почему слабый пол так здорово управляет троллейбусами, трамваями? Да потому что троллейбус и трамвай следуют по строго заданному маршруту. Здесь не полихачишь, движение неспешное, и безо всякого GPS-навигатора точно попадешь из пункта "А" (одна конечная) в пункт "В" (вторая). Поглядите на сводки ГИБДД, где отражена статистика по выявлению нетрезвых водителей. Все сплошь мужики!
Как же! Нагусарить в кабаке с собутыльниками и на коня! Железного. Скакать/рулить в дали дальние, к дамам сердца, несмотря на то, что нетрезвый за рулем преступник. Слабый же пол себе таких выкрутасов "на лезвии бритвы" почти не позволяет. Дама помнит, что дома ждут ее ребятишки, муж-обалдуй, хворая мама и за всеми нужен догляд! Поэтому и правила ПДД женщины стараются не нарушать.
В далекие 90-е, когда я учился на свои первые права в автошколе, девушка по имени Олеся уже ездила на старом "Форде". Но без прав. Такое тогда встречалось, так же, как и езда без талона ТО. Так прелестница мне объясняла: Миша! Я еду, и вообще не нарушаю никаких правил дорожного движения! Никаких! Сейчас вот права получу, и совсем хорошо будет!
Замечу, что Олеся вовсе не блондинка, а темпераментная брюнетка, и ездит исключительно по букве закона! Это и есть женское вождение.
Недавно я написал миниатюру из одного предложения: "Единственное место в Москве, где можно ездить, полностью соблюдая ПДД, ваш гараж". Реально, чтобы ездить по столице по правилам, нужно быть чудовищно терпеливым. Женщины способны это делать. Как им сие удается, остается загадкой.
3. Водители-блондинки
Глобальное: "Пути Господни неисповедимы". Мое: "Пути блондинок за рулем неисповедимы!". Мне кажется, у них есть одно правило дорожного движения: "А мне так удобно ехать!" Напомню, именно так мне ответила блондинка на джипе: "А мне удобно посередке!". И при этом ресницами хлоп-хлоп! Что тут поделать с блондин�ками, я не знаю. Разве что посоветовать перекрасить волосы в иной цвет.
Посему родился вот какой совет всем женщинам, и, в первую очередь, блондинкам. Глядите: научными исследованиями установлено, что замужние женщины значительно реже, чем одинокие, совершают опасные маневры за рулем и оттого реже попадают в ДТП! Итак, всем дивчинам замуж! Особливо блондинкам! Да и мужиков это касается: те же исследования выявили факт, что женатый мужчина становится более спокойным и ответственным на дороге. Семья, понимаете ли!
К сожалению, четко классифицировать любимый стиль вождения последней группы из трех вышеупомянутых автору так и не удалось.
Михаил Берсенев

Источник

Закон О полиции

Посмотреть стоит.

В скором времени будет принят закон о Полиции.
Этот закон вызывает большое количество вопросов и пересудов, и до сих пор не понятен многим.
У меня вопрос, что же мы будем делать, когда вступит закон "О полиции"? Вы только послушайте, что говорит этот уважаемый человек.

Источник

Жара опасна, как алкоголь

Очень хорошая обзорная статья.

Жара тяжелое время и для водителей, и для автомобилей. К тому же риск попасть в ДТП в жару намного выше. Пережить это горячее время с наименьшими потерями можно, следуя простым правилам.
Жара в автомобиле так же опасна, как алкоголь в крови водителя, утверждают немецкие ученые из Федерального дорожного научно-исследовательского института. В ходе наблюдений исследователи выяснили, что уже при температуре воздуха в салоне автомобиля в 27 градусов риск ДТП увеличивается на 6%, при 32 градусах на 13%, а когда столбик термометра достигает 37 градусов, шансы попасть в аварию возрастают на треть.
Насколько опаснее становится ездить при усилении жары, не сообщается, но то, что летом большинство водителей находятся в группе риска, можно не сомневаться. Температура в автомобиле, который простоял на солнце несколько часов, может в два с лишним раза превышать указанный исследовательский порог.
Причины повышения аварийности прежде всего связаны с естественной реакцией человека на жару: из-за высокой температуры учащается сердцебиение, как следствие, человек становится более возбужденным, теряет концентрацию и начинает нервничать без причины. Если же причина появляется, водителя может охватить внезапная ярость, которую медики разных стран уже окрестили "дорожным бешенством".
Впрочем, даже если воздух за окном не прогрелся выше 25 градусов, оставлять в автомобиле под открытыми лучами солнца домашних питомцев, а тем более детей смертельно опасно. Только в США за последний год зарегистрировано несколько подобных трагедий.
Народные средства
Жители России, пожалуй, впервые столкнулись с таким жарким летом и пытаются бороться с жарой в автомобиле кто как может. В то время как водители средиземноморских стран уже давно выработали целый комплекс мер борьбы с пеклом в салоне. К примеру, в Турции, чтобы воздух внутри салона не слишком раскалялся, приборную панель накрывают обычным м�ахровым полотенцем. В Италии, Испании и других европейских странах нередко на ветровых стеклах автомобилей можно увидеть защитные отражающие экраны, только в отличие от большинства российских автолюбителей, их зарубежные коллеги устанавливают отражатели правильно снаружи, а не внутри автомобиля, когда львиная доля отраженной солнечной энергии остается в автомобиле.
Самый же действенный способ оставлять окна автомобиля во время стоянки открытыми. Для России с ее высоким уровнем преступности этот вариант практически не подходит, разве что его "лайт-версия": опущенные на пару сантиметров боковые стекла. Такие щели не позволяют злоумышленнику просунуть руку в салон автомобиля, но и не дадут солнцу превратить его в парилку.
Безусловно, для дневной стоянки автомобиля нужно выбирать тенистые места. Если такой возможности нет, следует хотя бы вымыть автомобиль. Светлая, но грязная машина аккумулирует тепла намного больше, чем темная, но чистая.
Помимо аномальной жары нынешнее лето преподнесло российским водителям еще один сюрприз ураганы, которые практически всегда сопровождают редкие дожди. Во время последнего только в Москве пострадало несколько десятков машин. Кстати, самые слабые к порывам ветра деревья тополя. Оставлять автомобиль поблизости от них не стоит.
Дело техники
Тополя, а вернее, тополиный пух нередко становится еще одной летней проблемой для водителей. Попадая в соты радиатора вместе с травой и пылью, он значительно снижает его теплоотдачу и, как следствие, быстро приводит к перегреву двигателя.
Когда стрелка датчика температуры двигателя поползла к красной зоне, самым действенным способом ее остановить может стать включение отопления. Будет очень жарко, но удастся избежать перегрева двигателя.
Самая распространенная ошибка при перегреве двигателя его остановка. Одновременно с глушением мотора прекращается циркуляция охлаждающей жидкости в системе отопления и, следовательно, местный перегрев частей головки блока цилиндров. Ремонт обойдется в немалую сумму.
Взрывоопасные мелочи
В �жару очень внимательно следует относиться ко всему, что остается в салоне автомобиля. Зажигалки, баллоны под давлением (к примеру, лак для волос) от жары могут взорваться. Легко испортятся пластиковые мелочи, аудиокассеты и пр.
От высоких температур могут взорваться не только зажигалки в салоне, но и колеса. Перед дальними поездками обязательно нужно проверять давление в шинах. Также следует соблюдать требования осторожности при заправке автомобиля. Эксперты советуют заливать бензином не более трех четвертей бака или канистры.
Алексей Матвеев

Источник

Меньше мигалок, хороших и разных

Своевременные мысли.

Почему водители гаража Управления делами президента сами мечтают избавиться от спецсигналов?
На машины с мигалками в Белокаменной не наезжает сегодня только ленивый. Лихачи, смело подрезающие правительственные лимузины, почитаются в народе едва ли не героями. И вряд ли противостояние между робин гудами и членовозами скоро закончится. По крайней мере не раньше, чем столица распрощается с пробками (во что не верят даже писатели-фантасты, описывающую Первопрестольную будущего). В разгар холодной войны на дорогах мы побывали, так сказать, по другую сторону баррикады. Прокатившись с ветерком в машине с мигалкой и перезнакомившись с доброй половиной водителей главной автобазы страны, которые возят министров и иже с ними, корреспондент МК изучил секретную инструкцию для работы таких водителей в условиях общей агрессии на дорогах.
Чтоб не пил, не курил...
Чтобы понять все радости и горести спецводителя , надо самому побывать в его шкуре. Ну где тут припаркована моя машина с мигалкой? Эх, незадача! За баранку меня посадить вежливо отказываются из-за... пола.
Справка МК
ФГУ Транспортный комбинат Россия Управделами президента был создан в 1917 году (тогда он назывался военно-автомобильной базой Совета народных комиссаров). Это было первое предприятие, которое занималось обслуживанием власти. И, к сведению, именно в его недрах родился легендарный ГОН (Гараж особого назначения). С 1946 года его переименовали в автобазу Управления делами Совмина СССР. Сегодня комбинат обслуживает Администрацию Президента, Правительство РФ и большинство министерств.
Во время и после войны 90% шоферов были женщинами, рассказывает руководитель службы эксплуатации Любовь Бородулина. Еще в 80-х здесь рулили дамы (настоящими асами, между прочим, были: ездили аккуратно, в ДТП ни разу не попадали). Но сейчас не осталось ни одной. Современные чиновники не жалуют шоферов в юб�ках.
Дискриминация, однако. Но и випов (среди которых в основном мужчины) понять можно с женщинами не поболтаешь по-мужски, они более любопытны, у них в голове много семейных забот, так что в непредвиденной ситуации могут быстро и не среагировать. Да к тому же считается, что водитель машины с мигалкой должен в случае чего защитить пассажира. Формально это не входит в его обязанности, но все же
Вообще требования к водителям довольно суровые. Чтоб стаж был не меньше 5 лет, судимости и прочие черные пятна в биографии отсутствовали, чтоб здоровье отменное и характер золотой.
Кандидатам этого не говорят, но мне в автобазе признались: смотрят еще, чтобы у человека не было серьезных семейных проблем. А то ведь если ему жить негде или еще какая напасть, он наверняка будет за баранкой печальный, невнимательный.
А еще водитель автобазы не имеет права закурить за рулем и выпить накануне поездки.
У нас прибор такой, что показывает малейшее содержание алкоголя в крови, заявляет медсестра, и у нее такой строгий вид, что я ей беспрекословно верю. А со здоровьем у водителей полнейший порядок: они ежегодную диспансеризацию проходят. Впрочем, во время нее, бывает, выяснятся, что у какого-то шофера проблемы с верхними дыхательными путями (выхлопными газами дышать приходится), радикулит (столько времени за рулем проводит) и гастрит (есть во время езды и вообще держать еду в салоне строжайше запрещено). Но все это редкость.
Как сказал поэт: Гвозди бы делать из этих людей . Пришла пора с ними познакомиться.
Как вип-пассажира потеряли
Выясняется, что ожидают своего выезда водители, не сидя в машинах, а в комнате отдыха. Мягкие диваны, картины, огромный телевизор, вода шумит, бильярдный стол, лото все удобства, одним словом. А в комнате рядом, между прочим, кровати для тех, кто дежурит ночью. Увидев меня, водители, как настоящие джентльмены, поднимаются. Выглядят как женихи в загсе в наглаженных с иголочки костюмах и галстуках.
Не пойму, вы водители или пассажиры? А то слишком уж роскошно смотритесь, загова�риваю с шоферами, памятуя старое правило: начинать знакомство лучше с комплимента. Те в ответ заулыбались.
Дресс-код у нас в джинсах и кроссовках на работу нельзя. А по праздникам еще и белые рубашки надеваем, объясняют они. Духами нам пользоваться не рекомендуют, поскольку запах может раздражать пассажира.
А чего еще нельзя, чтоб не раздражать?
Первым заговаривать с пассажиром. Включать музыку, если он сам об этом не попросит. Резко трогаться с места. Разговаривать по телефону во время движения. Обращаться к пассажиру с просьбой использовать машину для личных целей. Подвозить родственников и друзей.
Последний запрет самый забавный. Так и представляю себе картину: везет водитель министра, замечает кого-то на остановке, жмет на тормоза Извините, Иван Иванович, надо бабушку мою подбросить до магазина... А вот насчет всю дорогу молчать, по мне так это серьезное испытание. Но тут выясняется, что водители автобазы (а их здесь ни много ни мало 850!) делятся на две категории. Одни работают по разнарядкам и не знают, кого сегодня повезут, а другие персональные, закреплены за конкретным чиновником. Министрам полагается по 3 личных водителя (они друг друга подменяют), вице-премьерам 4. Так вот если разовый шофер по большому счету пассажиру чужой человек, то персональный почти что член семьи. С последним чиновник охотно разговаривает на самые разные темы и вообще ведет себя посвободнее (может, к примеру, усевшись на пассажирское сиденье, тут же заснуть).
Пассажир в машине хозяин, говорят водители. Что он скажет, то мы и делаем. Останавливаемся по его требованию, прибавляем и сбавляем скорость, включаем и выключаем спецсигналы.
Полчаса общения, и я уже не сомневаюсь: все шоферы свои в доску ребята, институтов не заканчивали и работают тут не за шальные деньги, а за 34 тысячи рублей в месяц. Могут и выпить, но только когда двойные выходные, то есть не перед сменой. Сами над собой без конца подшучивают. Рассказали и мне одну забавную историю. Вез как-то водитель большого чиновника (его фамилию просили не �называть) из командировки на дачу. В машине царила тишина пассажир был неразговорчивый, а шофер, как и полагается, ее не нарушал ни единым словом. Поскольку дорога была дальняя, водитель заехал на заправку. Пока он расплачивался, вип-пассажир выскочил из машины что называется, направился туда, куда и царь пешком ходит. Водитель вернулся, сел за баранку и, не заглядывая в салон, поехал. Всю дорогу он на пассажира не смотрел а чего на него глазеть. Тем более что машина большая, из-за внушительных сидений сидящего сзади плохо видно. Когда подъехал на дачу, остановился и стал ждать, пока пассажир выйдет из машины. И только спустя несколько минут почуял неладное. Посмотрел на заднее сиденье и замер чиновник исчез. Тем временем тот, вернувшись к заправке, к своему удивлению, не нашел машину на месте. Позвонил диспетчеру и потребовал срочно выслать ему другую. Та попыталась было протестовать: мол, по инструкции вам положена одна машина, а не две. Вип заругался. Но вы хотя бы объясните, что случилось с первой машиной, где водитель? наставила диспетчер. Тот в ответ: дескать, потом узнаешь, глупая женщина, высылай скорее автомобиль. Выслала. А потерявшего важного пассажира водителя не выгнали. Он и сейчас работает. Начальство говорит, очень хороший специалист.
А часто вообще чиновники просят заменить водителя или даже настаивают на его увольнении? интересуюсь у гендиректора транспортного комбината Александра Николаева.
Бывает. Обычно, когда начинаем разбираться чем водитель не угодил, выясняется, что он отказался по требованию пассажира выезжать на встречку или гнать со скоростью 200 км в час. В первый раз мы без лишних разговоров предоставляем другого водителя. А во второй уже пытаемся объяснить чиновнику, что водитель отвечает за жизнь пассажира и по инструкции не должен в опасных, на его взгляд, ситуациях нарушать правила дорожного движения. И за сохранность машины он отвечает: если по вине водителя происходит ДТП, то он за свой счет разбитое авто восстанавливает.
Сурово... замечаю я.
Зато с того времени�, как я ввел это правило, количество аварий сократилось в 6 раз. В этом году было всего около 20 ДТП. Наши водители были виноваты лишь в нескольких. Сейчас на каждую аварию выезжает сотрудник нашего спецотдела. Более того, на основных маршрутах дежурят линейные диспетчеры , своего рода контролеры, которые следят, соблюдают ли водители правила движения, не лихачат ли. А вообще нарушение правил дорожного движения было в 22 случаях. Но и то не всегда мы были согласны. Видеофиксация пока несовершенна: бывает, аппарат почему-то отсекает одну машину от кортежа, и нам шлют штрафы. Самые опасные для наших шоферов трассы Кутузовский, Садовое кольцо, МКАД и Рублево-Успенское шоссе.
Я их гнев спиной чувствую
Не поверите, но водители России , по их уверению, понимают автолюбителей, питающих к ним, мягко говоря, сильную неприязнь. Но и сами рассчитывают на понимание...
Без высокопоставленного пассажира я не имею права включать спецсигналы, уверяет водитель мигалки Алексей Гритов. Даже если еду к нему или по его заданию. Да я, по правде, ее бы вообще не включал без нее спокойнее. А так я прямо чувствую, как водители на дороге поминают меня нехорошими словами. Особенно неприятно, когда начинают все хором сигналить в хвост. А во время акции синих ведерок каждый день непристойные жесты показывали. Как-то я ехал с машиной сопровождения, в которой были сотрудники службы безопасности. Они догнали одного такого смельчака, остановили и вежливо объяснили, что так делать нехорошо. Кстати, знаете, кто чаще всего позволяет себе всякие вольности на дороге?
Неужто водители Жигулей ?
Нет, обычно это на джипах так себя ведут. Мне кажется, что богатенькие просто завидуют, и если бы нас поменять местами, то они уж точно использовали все привилегии. А сейчас многие специально занимают на трассах левый ряд при свободном правом, высказывая свое пренебрежение. А вот на Жигулях чаще сзади пристраиваются, когда еду с включенной мигалкой. И это даже забавно.
Мне показывают инструкцию, которую составили в разгар баталий и которую� наизусть выучил каждый водитель машины со спецсигналами. Документ разъясняет, как шоферы должны вести себя в случае провокаций и нападений. Во-первых, не останавливаться и не вступать в конфликт. Во-вторых, если перекрыли дорогу, сдать назад, машину не покидать, двери и стекла заблокировать. Ну и дальше в том же духе.
Чиновники в основном это люди, себе не принадлежащие, защищают своих клиентов шоферы. Их могут вызвать в Кремль или в Белый дом даже ночью. И вообще, давайте посчитаем: право на спецсигналы имеют около 1000 должностных лиц. С учетом того, что в России несколько десятков миллионов авто, получается, что с мигалками ездит одна машина из сотни тысяч. И в той же Москве, если убрать несколько сотен лимузинов с мигалками, все равно транспортную проблему не решишь.
Но народу все эти доводы неинтересны. Несколько раз хулиганы забирались на крышу и разбивали сами мигалки . Только это все зряшный труд в каждом цехе автокомбината таких в запасе по 8 штук. И все под замками, ключи от которых только у одного механика.
На скорой быстрее, чем на ЗИЛе
Что касается машин, на автобазе для чиновников приберегли три породы железных коней : Форд Мондео (обязательно бюджетного синего цвета), БМВ-5 и БМВ-7 (черные). Семерки полагаются чиновникам самого высокого ранга и как раз они в основном и оборудованы мигалками и антеннами (для спецсвязи с главой государства). В комплектацию обычно также входят телевизор и холодильник. А еще тут дожидаются своего часа 4 ЗИЛа . Они ни за кем не закреплены (старенькие совсем, и их надежность под сомнением) и используются крайне редко. На ЗИЛах по личному разрешению директора, к примеру, встречают из роддома водители своих жен. А еще эти раритеты, бывает, берут в аренду (2000 целковых в час) на свадьбы. Чтобы на этих железных легендах кто-то из чиновников ездил, на автобазе и не припомнят уже. Но недавно президент дал задание Управделами рассмотреть вопрос о возможности использования автомобилей типа ЗИЛов для обслуживания высокопоставленных госслужащих.
Мы дали свое пр�едварительное заключение, что завод ЗИЛ к этому пока не готов, говорит Николаев. Производство здесь практически разрушено, нужны новые разработки. ЗИЛы сегодня все ручной сборки и стоят очень дорого. Их обслуживание обойдется нам тоже намного дороже, чем иномарки. Если БМВ-7 должна проходить ТО через каждые 20 тысяч пробега, то ЗИЛ через три. Плюс расход бензина у него порядка 40 литров на 100 км. И маневренность у этой модели не идет ни в какое сравнение. Тем не менее Управление делами сформулировало заводу техзадание. Справится ли некогда прославленный ЗИЛ с ответственным поручением не знаю.
И все же тот ЗИЛ советских времен ни в какое сравнение не идет с БМВ или Мерседесом , уверят Владимир Лапкин, который был личным водителем Чураева (зампреда Комитета народного контроля и друга Брежнева), Марчука (зампреда Совмина). Это корабль, а не машина. Идет словно плывет. Никакие кочки на ней не чувствуются благодаря мягкой подвеске. Хотя вот сейчас мы с вами нырнем в переулок, чтобы пробочку объехать, а ЗИЛ бы тут точно не прошел. Он же семиметровый...
Как раз с Владимиром Федоровичем мы катаемся по Белокаменной. Мигалку не включаем, поскольку права не имеем. По дороге шофер рассказывает, что не так давно сам попросился в спецотряд, который обслуживает иностранные делегации. Там вообще мигалки не нужны, поскольку машины всегда сопровождает ГИБДД. И шансов нарваться на агрессивных водителей минимум, поскольку кортеж идет большой. Ну а главное больше свободы. В советские годы, к примеру, Лапкину приходилось часто возить своих высокопоставленных хозяев круглыми сутками. К сведению, он в автобазе не один такой ветеран. Юрий Иванков, с которым меня познакомили, большой специалист по женской части. В том смысле, что возил супруг и родственниц многих видных деятелей даже после того, как сами они ушли в отставку или умерли.
Светлану Аллилуеву, Нину Кухарчук (жену Хрущева), Жданову, Каганович... перечисляет водитель. Путь обычно был стандартным: пошивочная, поликлиника и Новодевичье кладбище. Именно в этих местах ча�ще всего бывали дамы.
Но им в пробках стоять не приходилось, не то что нам сейчас. Лапкин демонстрирует, как он может виртуозно лавировать в потоке машин. Объясняет, какой дорогой в это время лучше не ехать.
Это вы по навигатору, что ли, пробки смотрите?
Нет, навигаторов ни у кого из нас нет. А про пробки слушаем по радио. Но вообще лично я доверяю только своей интуиции и опыту. Могу поспорить, что сейчас на набережной будем стоять. Минут 20 потеряем.
И ведь точно. Ошибся Владимир Лапкин только на пару минут. На набережной мы повстречали коллег , которые ехали с включенными мигалками и везли солидного пассажира. Впрочем, везли сильно сказано: никто из стоящих в пробке даже не подумал подвинуться , а резервной полосы не было. Вот и маялся чиновник. А вдруг он на встречу к президенту ехал? В этом случае ему не повезло не тот транспорт выбрал...
Сейчас в Москве все большей популярностью пользуется машина скорой . Преимущества налицо: если авто с красными крестом на борту не пропустишь, по закону даже прав лишить могут. К тому же на дорогах еще окончательно не перевелись совестливые водители, которые считают своим долгом дать проехать неотложке. Вот и вызывают все чаще карету скорой спешащие на концерт или деловую встречу бизнесмены. Не ровен час, и министры будут ежедневно набирать номер 03...

Источник

Права вернули с припиской

Просто рекомендую почитать.

Расследование инцидента с кортежем полпреда в Екатеринбурге прекращено после личной встречи автовладелицы, которую лишили прав за то, что она якобы не уступила дорогу машине чиновника, с главой областного ГИБДД. Начальник автоинспекторов, заявивших о преимуществе машин полпредов даже перед скорой помощью, объяснил их поведение проблемами в обществе.
Управление ГИБДД по Свердловской области провело проверку всех обстоятельств инцидента, в результате которого жительница Екатеринбурга Юлия Герасимович была лишена водительских прав за то, что якобы не уступила дорогу кортежу полпреда президента РФ в Уральском федеральном округе.
В ходе проверки были опрошены очевидцы и инспекторы, работавшие на этом участке, а Герасимович 21 октября была приглашена на встречу к начальнику УГИБДД Юрию Демину и лично рассказала ему свою версию произошедшего. "Должен заявить, что с учетом противоречивых мнений принято решение3D о прекращении административного производства по данному факту", цитирует пресс-служба УГИБДД слова Демина после встречи.
Он рассказал, что в ходе встречи побеседовал с автовладелицей о необходимости тщательного соблюдения правил дорожного движения в 2010 году девушке выписали уже шесть штрафов. Кроме того, он сообщил, что с личным составом ГИБДД проведен дополнительный инструктаж о необходимости более тщательного изучения обстоятельств правонарушений, взаимоуважения участников дорожного движения и исключения каких-либо конфликтных ситуаций.
"Это же не какая-нибудь скорая"
Инцидент, в результате которого 30-летняя предпринимательница Юлия Герасимович лишилась водительских прав, произошел в Екатеринбурге вечером 18 октября. Женщина подробно написала обо всем случившемся в своем блоге.
Она рассказала, что вместе с тремя знакомыми ездила по городу и в том числе проехала мимо резиденции полпреда в УФО. Вскоре после этого она услышала сигнал машины ГИ�БДД и уступила ей дорогу. Однако практически незамедлительно автомобилистку задержал инспектор ГИБДД, который забрал у нее права и велел проехать вперед до того места, где стояли два сотрудника ДПС.
Они, по словам Герасимович, с самого начала общались с ней "весьма хамски". Женщине заявили, что пока ей придется поездить без прав. На просьбу разъяснить, за какое нарушение ее лишат прав, они закричали, что она не пропустила кортеж полпреда до тех пор, пока ей не просигналили. Инспекторы также показали ей статью, по которой водители обязаны уступать дорогу машинам со спецсигналами.
В ответ на слова Герасимович о том, что она уступила дорогу, сотрудники заявили, что гнались за ней всю улицу и "все видели". Они сообщили ей, что на иной вариант, кроме как лишения прав, она рассчитывать не может, и составили протокол об административном правонарушении. Женщина, к тому времени позвонившая знакомому юристу, в протоколе указала, что не согласна с описанным, и назвала свидетелей, которые могут подтвердить ее правоту.
После того как она написала это, отношение сотрудника ГИБДД, по словам женщины, изменилось.
"Тут он неожиданно меняется в лице и вдруг становится предельно учтивым и покладистым (что странно с чего бы это?). Попросил меня оставить телефон и записал его в протокол. В голосе появились даже какие-то теплые нотки. И тут этот голос выдал потрясающую фразу: Вы уж уступайте полпреду-то. Автомобиль полпреда это же не какая-нибудь скорая . От этой фразы у меня подкашиваются ноги", написала Герасимович в своем ЖЖ.
После этого ей сообщили, что 2 ноября ее ждут на комиссии по рассмотрению дела об административном правонарушении. До тех пор женщине выдали временное водительское удостоверение. Репрессии по-минимуму
История, описанная екатеринбурженкой в ЖЖ, вызвала широкий общественный резонанс. Об этом случае сообщали местные и федеральные СМИ, а блогеры высказывали женщине сочувствие и поддержку.
Полпред президента РФ Николай Винниченко, в свою очередь, выразил надежду, что никаких репрессий в отношении автовладелицы применяться не будет, а если будут, то минимальные.
Один на один
После встречи с главой УГИБДД Юлия Герасимович сообщила в своем блоге, что Демин лично позвонил ей накануне вечером и пригласил приехать вместе со свидетелями и обсудить произошедшую ситуацию. Женщина взяла с собой не только свидетелей, но и юриста, однако в итоге с Деминым ей пришлось общаться один на один.
По словам женщины, он выслушал ее версию произошедшего, поинтересовался, кто поднял шум в прессе и попросил не раздувать скандал специально. В завершение, как пишет Герасимович, Демин констатировал существующие в рядах ГИБДД проблемы с кадрами.
"Ведь откуда мы3D берем людей? Из народа. Какой народ, такие и люди у нас работают. Но мы3D со всеми такими случаями разбираемся", приводит она его объяснения.
"В общем, нормальная вполне себе интеллигентная беседа получилась, рассказала женщина. Права, как спрашивали многие, мне не вернули и это правильно. Правильно в смысле, что есть установленная законом процедура рассмотрения дела, и она должна быть выполнена. Иначе это какие-то двойные стандарты. Так что я по-прежнему собираюсь на комиссию на Степана Разина, 20 второго ноября в 16.00".
Юлия Котова

Источник

Неприятный осадок

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Человека, который "очернил" целую улицу в Нижнем Новгороде - ищут милиционеры и автолюбители!
Дело в том, что от рук неизвестного художника - пострадали не только здания, но и несколько машин.
Причём стереть такую аэрографию, как выяснилось, будет очень непросто.
Ведь вместо краски - мастер использовал битум

Источник

Чиновник регулярно выезжал на встречку

Увлекательная и интересная статья.

Среди злостных нарушителей ПДД оказался руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
В выходные блоггеры из движения "Синие ведерки" опубликовали фотографии, на которых машина с мигалкой двигается не просто по "встречке", а за отбойноком. Владельцем оказался руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Геннадий Курзенков.
На выходных блогеры выложили несколько фотографий членовоза, который часто выезжает на встречную полосу, даже при наличии на трассе отбойника.
"Эта машинка ездит только по "встречке", ее никто никогда не встречал на своей полосе движения", возмущались активисты движения в своих блогах.
В результате, они выяснили, что владельцем машины c номерами А332МР97 является руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Геннадий Курзенков.
Портал slon.ru взял интервью у чиновника.
- У нас вообще одна машина обычная и четыре машины для исполнения важных функций с мигалками. Они используются только тогда, когда что-то важное произошло, - поясняет журналистам Геннадий Курзенков. - В основном, это происшествия федерального значения: катастрофы, аварии и т.п.
Когда журналисты попросили его прокомментировать фотографии, на которых его машина едет не просто по "встречке", а еще и за отбойником, он удивился.
- Она, может, просто стояла там... Вы же нормальный человек и можете понять, что никто не может ехать вот так навстречу потоку машин, - говорит чиновник.
Даже если это так, то не понятно, почему машина стоит, мягко говоря, в не совсем пригодном для этого месте. К тому же, блогер petunder уверен, что машина двигалась, а не стояла, как говорит Курзенков.
Блогер пишет, что существуют две последовательные фотографии его заезда по "встречке" за отбойником, которые это доказывают.

Источник

Платного въезда в центр Москвы не будет

Своевременные мысли.

Для борьбы с заторами Собянин рекомендовал всем чиновникам приезжать на работу к 8, а не к 9 часам утра.
Столичные власти не собираются собирать плату за въезд автомобилей в центральную часть города, мэр Москвы Сергей Собянин.
Между тем, по словам Собянина, для борьбы с пробками необходимо принимать кардинальные меры. Так, столичные власти планируют организовать дополнительные парковки в центре Москвы, а также развивать общественный транспорт. Кроме того, стоянки в центре города могут сделать платными.
Также для борьбы с заторами Собянин рекомендовал всем чиновникам приезжать на работу к 8, а не к 9 часам утра. Еще одной предлагаемой мерой будет ограничение въезда большегрузного транспорта в центр города. Однако какие именно ограничения планируется ввести, столичный градоначальник не сообщил. Напомним, что согласно действующим на данный момент правилам, въезд грузового транспорта грузоподъемностью более 1 тонны в переделы Третьего транспортного кольца без специальнгого пропуска с 7:00 до 24:00 запрещен.

Источник

Водители будут стоять в пробках по-умному

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Тема пробок в Москве в последнее время обсуждается очень бурно. Даже президент обратил на них внимание. Сергей Собянин постоянно совершает проверки, неожиданно всплывают транспортные просчеты предыдущей горадминистрации, ищутся незаконные съезды, создающие дополнительные заторы. Все это дела благородные, но с транспортными проблемами покончить не дают. Эксперты считают, что нужно сделать упор на автоматизацию. МК узнал подробности концепции интеллектуальной транспортной системы (ИТС) столицы.
Без тотального охвата проблему заторов тотально не решить
Интеллектуальная транспортная система включает в себя почти все: управление светофорами, общественным транспортом, коммунальной техникой, создание систем информирования пассажиров, системы видеонаблюдения и многое другое, говорит исполнительный директор группы компаний М2М Телематика Алексей Смятских. Добиться реальных результатов можно только так: комплексно подходя к решению задачи.
В последние годы определенные работы в разных областях велись, но делалось это бессистемно. Часть технологий уже устарела. К примеру, системе управления светофорами Старт уже около 20 лет. И особых подвижек в ее усовершенствовании не произошло.
Необходимо сделать как можно более полную систему информирования людей. Сюда входят информационные табло на остановках, где указывается время прибытия транспорта, увеличение количества экранов, на которых отображается ситуация на дорогах (вроде тех, что при въезде на ТТК). Все это способно дать реальную пользу. Взять то же оповещение о движении автобусов. Ожидающий пассажир, видя, что нужный ему автобус придет только через 20 минут, может поехать на другом, который проходит не совсем там, но рядом, сэкономив время на ожидании.
Подобная технология начинает реализовываться в Рязани. В июне 2009-го там открыли комплексный маршрутный указатель (КМУ) движения городского� пассажирского транспорта, предназначенный для online-информирования пассажиров о фактическом графике движения муниципального пассажирского транспорта и времени его прибытия. Первое информационное табло КМУ установлено в центре Рязани на остановке Дом художника . Комплексный маршрутный указатель использует данные, предоставляемые системой мониторинга городского транспорта на базе ГЛОНАСС/GPS, и способен с точностью до одной минуты прогнозировать и выводить на информационные табло время прибытия транспорта на остановку с учетом скорости движения пассажирского транспорта, остановок на светофорах, пробок и т.д. В столице информационная остановка есть на Щукинской . Исследования показали, что время ожидания сокращается на 15 20%.
Некоторые технологии можно внедрить достаточно быстро. В частности, систему управления движением и светофорами. Сюда входит как создание выделенных полос для общественного транспорта, так и централизованное управление светофорным хозяйством.
Большой брат следит за автобусом
Недостаточно просто оповестить пассажира о том, что транспорт задерживается и будет, допустим, через 30 минут. Нужно сделать так, чтобы автобусы и троллейбусы ходили точно по расписанию. Вот что самое сложное. Первым делом необходимо изучить транспортные потоки. Для этого всю технику нужно оснастить навигационными системами. Зная местонахождение автобуса, его скорость, транспортную ситуацию, можно оперативно вносить изменения в движение, высылать дополнительный транспорт в случае, если по какой-то причине график движения сильно сбивается.
Обязательно должна быть техника разного размера, говорит г-н Смятских. Поясню: в будни на определенном маршруте одна нагрузка, в выходные другая. Имея нужную информацию, можно менять большие автобусы на маленькие.
Подобная система уже есть опять-таки в Рязани. Внедрение элементов ИТС здесь началось в 2009 году, когда ГЛОНАСС-оборудованием в городе было оснащено около 700 единиц транспорта различного назначения, преимущественно муниципального. По результатам использования �технологий ГЛОНАСС регулярность движения пассажирского транспорта возросла до 99,9% (!), экономия на горюче-смазочных материалах достигла 25%. Оптимизировали работу служб экстренного реагирования и скорость прибытия бригад скорой помощи в Рязани возросла на 10%.
По словам Алексея Смятских, основы интеллектуальной транспортной системы в Москве уже заложены. В Мосгортрансе функционирует система управления пассажирскими перевозками на базе программно-аппаратного комплекса НПП Транснавигация . Это 1500 автобусов. В Московской области также развернута навигационная система Транснавигации , под контролем которой находится 6 тыс. автобусов. Обе системы можно безболезненно интегрировать в единую ИТС.
По моим прогнозам, элементы интеллектуальной транспортной системы Москвы начнут внедрять в третьем квартале 2011 года, и за год можно проделать очень большую работу по решению наиболее острых транспортных проблем, говорит г-н Смятских.
Он сообщил, что сейчас на основании концепции интеллектуальной транспортной системы Москвы разрабатывается техническое задание с учетом пожеланий всех заинтересованных специалистов и учреждений. На развертывание системы уже планируется бюджет. Далее, думаю, будет организован муниципальный конкурс на реализацию проекта , сказал Алексей Смятских.

Source

ГИБДД: жаловаться можно через Интернет

Очень хорошая обзорная статья.

Отныне водители могут общаться с ГИБДД при помощи Интернета. Любой водитель имеет возможность зайти на сайт www.gibdd.ru и оставить там пожелания по работе инспекции либо пожаловаться на работу сотрудников.
"Практика общения с населением через Интернет получает все большее распространение, и наше ведомство идет в ногу со временем, - сообщил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов.
Через открытую на нашем сайте Общественную приемную любой участник дорожного движения может напрямую обратиться к руководителям как Департамента ОБДД, так и региональных подразделений Госавтоинспекции. Все обращения будут регистрироваться, а отправители обязательно получат исчерпывающий ответ на вопрос, просьбу или жалобу".
Для того чтобы отправить сообщение в ГИБДД, нужно зайти по ссылке "Прием обращений" и выбрать регион. Затем заполнить предложенную форму. Обязательны графы, содержащие информацию о заявителе, - ФИО и точный почтовый адрес, на который пришлют ответ. Кроме того, дополнительно можно указать контактный телефон и адрес электронной почты. Далее следует заполнить графу "Текст обращения".

Source

Водителя-убийцу вылечат от ДТП

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Водитель, виновный в гибели четырех человек в пьяном ДТП в Свердловской области, смог избежать уголовного наказания суд отправил его на лечение в психбольницу. В антикоррупционном комитете обращают внимание на то, что до аварии виновник ДТП не попадал в поле зрения врачей, а его мать местная чиновница.
Антикоррупционный комитет по Свердловской области готовится направить в управление Генпрокуратуры в УрФО материалы дела по заявлениям жителей Верхней Пышмы, которые требуют проверить законность заключения врачей о наличии у 35-летнего Алана Гетоева, признанного виновным в гибели четырех человек в ДТП, хронического психического заболевания, благодаря которому он смог избежать уголовной ответственности.
Автокатастрофа произошла ночью 7 сентября в 2008 году. На улице 40 Лет Октября в Верхней Пышме Свердловской области Алан Гетоев, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, ехал за рулем автомобиля ВАЗ-21070, рассказали "Газете.Ru" в антикоррупционном комитете.
На высокой скорости он не справился с управлением и выскочил на тротуар, где врезался в дерево. От мощного удара погибли три пассажира, находившиеся в салоне "Жигулей": двое молодых мужчин и девушка, все знакомые Гетоева.
Кроме того, водитель "семерки" сбил двух пешеходов молодую пару: юноша погиб, а его спутница получила сотрясение головного мозга и открытый перелом правой ноги в двух местах.
В ходе судебных разбирательств Верхнепышминский городской суд Свердловской области признал Алана Гетоева виновным в ДТП, унесшем жизни четырех людей.
Однако, как сообщила "Газете.Ru" помощник председателя суда Люция Бызова, "он освобожден от уголовной ответственности, поскольку совершил преступление в состоянии невменяемости, и к нему применены принудительные меры медицинского характера. В ходе предварительного следствия была назначена экспертиза. Экспертами он был признан невменяемым, по�этому не является субъектом преступления".
По заключению врачей,
в момент ДТП Гетоев "не мог осознавать фактический характер и общественную опасность своих действий и руководить ими", так как "страдает хроническим психическим заболеванием в форме параноидной шизофрении с приступообразно-прогредиентным течением и нарастающими эмоциональными, психопатоподобными дефектами".
Гетоев был направлен на принудительное лечение в психиатрический стационар общего типа. Согласно УК, лечение в таких стационарах не требует интенсивного наблюдения.
В суде отмечают, что постановление было обжаловано, однако суд конституционной инстанции оставил решение без изменений.
Между тем граждане, обратившиеся в антикоррупционный комитет по Свердловской области, в том числе лично знакомые с Гетоевым, опровергли информацию о том, что он когда-либо страдал психическим расстройством, которое не позволяло бы ему отвечать за свои поступки, сообщили "Газете.Ru" в комитете. "Более того, на протяжении многих лет Гетоев имел водительское удостоверение на право управления транспортным средством, ему выдавалась справка медицинской комиссии об отсутствии заболеваний, препятствующих вождению автотранспорта, говорят в комитете. Гетоев неоднократно привлекался к административной ответственности за нарушение ПДД".
В суде не смогли ответить, каким образом Алан Гетоев управлял машиной, если все эти годы он страдал хроническим психическим заболеванием. "Это не к суду вопрос, а к органам ГИБДД", заявили там.
Родственники погибших и потерпевшая также не смогли получить каких-либо компенсаций за ДТП. "Был заявлен гражданский иск потерпевшей на сумму 300 000 рублей в счет возмещения морального вреда, однако он оставлен без рассмотрения, поскольку Гетоев не является субъектом преступления", рапортуют в суде.
По данным областной прокуратуры, Гетоев направлен в ГУЗ СО "Психиатрическая больница 3" для принудительного лечения в психиатрическом стационаре.
"Раз в год в таких лечебницах проводят переосвидетельствование, рассказал "Газете.Ru" а�двокат Петр Домбровицкий. Если признают, что он вылечился, то его могут выписать. Скорее всего, год-два побудет там, и его выпишут. Потерпевшим не повезло. Но надо смотреть, каким образом он получил водительские права. Психиатрия дело тонкое, и врач скажет, что выдавал права, потому что на учете он не состоял. Потерпевшая сторона не получит ничего, потому что предъявлять иск в такой ситуации не к кому".
По данным антикоррупционного комитета, мать Гетоева много лет работала в финансовом управлении администрации городского округа Верхняя Пышма. "Всего год назад она ушла на пенсию, сказали "Газете.Ru" в комитете. Не исключаем, что с ее стороны могли быть задействованы некоторые рычаги".

Source

Подержанный автомобиль - увидеть изъяны

Задумались, что купить джип, минивэн или спорткар? Главное грамотно выбрать!
Спорить, какая машина лучше спортивный кабриолет, тяжелый джип или представительский седан, так же увлекательно, но бесполезно, как спорить, кто лучше кошки или собаки. Каждый автолюбитель выбирает машину, во-первых, ориентируясь на свои личные пристрастия и представления "о прекрасном", во-вторых, исходя из конкретных целей, для которых он будет использовать автомобиль: будут ли это поездки с семьей в выходные в торговый центр, динамичная езда по городу, либо чтобы выбираться в выходные на дачу или на рыбалку. Но в любом случае, если вы решили купить автомобиль с пробегом, важно выбрать машину так, чтобы ее использование приносило лишь радость, а не различные непредвиденные расходы на ремонт. На что обратить внимание при покупке автомобилей различных типов?
При выборе семейной машины, минивэна, кроссовера или автомобиля представительского класса рекомендации по выбору в целом стандартные вне зависимости от типа кузова, объема двигателя или коробки передач. Главное - помнить, что оценивать каждый автомобиль нужно индивидуально, исходя из пробега, состояния салона и технической исправности или неисправности двигателя, подвески или трансмиссии. Выбирая автомобиль, в первую очередь нужно осмотреть его внешний вид. Искать нужно подозрительные дефекты, зазоры между деталями кузова разной ширины, болты на капоте, багажнике и дверях, которые в прошлом откручивались (это видно по слезшей краске). Также можно осмотреть педали по тому, насколько стерты резиновые накладки на них, можно судить о том, соответствует ли заявленный пробег реальному. Как правило, рисунок этих накладок значительно стирается после 100 тысяч километров. Аналогично проверяются ручки поворотников и дверей, а также руль и потолок салона. Чем заметнее на них пятна и потертости, тем старше машина. Под капот �имеет смысл заглянуть, если вы приобретаете автомобиль у частника, который не произвел предпродажной подготовки. Тогда по грязному двигателю будет видно, где есть протечки и так далее. Если же предпродажная подготовка была сделана, то двигатель будет чистым, и единственным способом определить его неполадки самостоятельно останется проверка на слух. Но не нужно думать, что вымытое подкапотное пространство обязательно означает, что у машины есть какие-то проблемы. Это всего лишь говорит о том, что машину подготовили к продаже.
Техническое состояние подвески автомобиля также проверяется поездкой, маршрут которой должен, помимо прочего, включать ямки и "лежачих полицейских". Рекомендуется выкрутить руль вправо и влево, а также выключить печку и музыку, чтобы послушать, как машина ведет себя на дороге не должно быть никаких лишних шумов и стуков.
Далеко не лишним будет посмотреть аварийную историю автомобиля. Чтобы определить, побывала ли машина в авариях, нужно осмотреть фары и крылья. По крепежным болтам видно, снимались эти элементы, или нет. Если вы обладаете достаточными знаниями, то можно проверить состояние лонжеронов и нижней части автомобиля, на которой не должно быть сварных швов или "недотянутых" деталей. Последние видны по складкам или ржавчине. Кроме того, историю аварий автомобиля можно прочитать по швам, зазорам, корректности закрытия дверей. Но, в конечном итоге, все равно требуется профессиональная диагностика. В техническом центре могут проверить сход-развал, обмерить габариты и проанализировать толщину слоя краски специальным аппаратом.
При выборе внедорожника помимо вышеперечисленных рекомендаций особое внимание следует обратить на состояние трансмиссии, подвески и несущих элементов кузова. Поскольку джипы чаще всего берут для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, для них это наиболее слабые места. Чтобы вы в дальнейшем могли без проблем эксплуатировать автомобиль, загоните его на эстакаду или поднимите на подъемник и внимательно посмотрите на трансмиссию, подвеску и стойки амортизатор�ов - стойки амортизаторов и элементы трансмиссии не должны иметь подтеков, элементы подвески должны быть без деформаций. Осмотрите силовые элементы кузова они не должны иметь следов ремонта, деформаций, трещин. После осмотра осуществите пробную поездку, во время которой особое внимание обратите на поведение трансмиссии - включение и выключение передач в КПП, раздаточной коробки должно быть четким, при движении не должно быть посторонних шумов и гула от раздаточной коробки и мостов.
Покупка спортивного автомобиля требует тщательной диагностики двигателя, поскольку в спортивных машинах именно на него приходится основная нагрузка. Причем крайне желательно проверять состояние двигателя в автосервисе. Перед выбором автомобиля уточните, какой у него тип двигателя если стандартные моторы можно проверить в любом крупном автосервисе, то роторные (у некоторых Mazda) или оппозитные (у Subaru или Porsche) можно проверить только в специализированном техническом центре. Спортивные автомобили следует тщательно проверять и на аварийность, поскольку они наиболее опасны в этом отношении.
Закончить статью хочется следующей рекомендацией после всех самостоятельно проведенных проверок необходимо все-таки показать автомобиль специалистам. Тогда вы будете точно уверены, что делаете стоящую покупку. Есть огромное количество технических параметров, состояние которых проверить самостоятельно вы не сможете. Существует стереотип, что оценка технического состояния автомобиля это ненужные, а главное, весьма значительные денежные траты. На самом деле стоимость технической диагностики автомобиля варьируется примерно от 2 500 до 5 000 рублей. Согласитесь, учитывая стоимость покупки и потенциальную стоимость ремонта при наличии серьезных технических дефектов, данные затраты вполне оправданы.

Source

Помощь погорельцам

Пострадавших от торфяных пожаров жителей Московской области освободят на 2 года от уплаты транспортного налога.
Такое решение приняли власти Подмосковья, сообщила глава Минфина области Татьяна Крикунова. По ее словам льгота предоставляется в виде освобождения от уплаты транспортного налога по одному транспортному средству за 2009 и 2010 год.
Напомним, что минувшим летом в Московском регионе сложилась трудная ситуация. Из-за охвативших регион торфяных пожаров пострадало несколько населенных пунктов, 15 человек погибли, 375 лишились жилья и еще 59 человек потеряли свое имущество. Особенно сильно пострадала деревня Моховое в Луховицком районе, которая была выжжена дотла. Пострадавшие жители области и семьи погибших при пожарах получили денежные компенсации. Теперь чиновники решили предоставить им еще одну льготу.
Соответствующий проект постановления подмосковного правительства дополнил закон о льготном налогообложении новой категорией: в списке льготников теперь появились погорельцы Московской области.

Source

Вдовиченков столкнулся с чиновником

Стал известен владелец автомобиля, водитель которого расстрелял актера Владимира Вдовиченкова. Им оказался чиновник московской администрации. Вероятно, артист первым напал на оппонента в ходе дорожной ссоры.
ГУВД Москвы установило личность владельца автомобиля Nissan X-trail, водитель которого расстрелял из травматического пистолета известного актера Владимира Вдовиченкова. Хозяином машины оказался глава администрации Одинцовского района 53-летний Николай Кондратюк, сообщает издание Life News со ссылкой на ГУВД. Автомобилем по доверенности управляет 23-летний сын чиновника. Кто именно находился за рулем в момент конфликта, милиция пока не сообщает.
Источник в правоохранительных органах также говорит, что инициатором конфликта, вероятнее всего, был именно Владимир Вдовиченков.
У милиции есть видеозапись инцидента, на которой запечатлена сцена, как актер выходит из своей машины Audi Q7 и жестоко избивает водителя Nissan. "Только после этого водитель "Ниссана" достал травматическое оружие и выстрелил в актера", цитирует слова своего источника "Интерфакс".
Впрочем, начальник управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Виктор Бирюков уточняет, что видеозапись все равно не дает полной картины произошедшего.
Допросить главу Одинцовского района милиционерам пока не удалось: на территорию особняка чиновника их не пускают сотрудники ФСО, пишет Life News.
Секретарь Кондратюка заявила "Газете.Ru", что "Николай Федорович на выезде, но я не знаю, чтобы у него была такая машина (Nissan X-trail)". Пресс-секретарь администрации Одинцовского района Екатерина Чалова предложила перезвонить на следующий день, так как Кондратюк после обеда уехал на совещание и с тех пор недоступен. Однако собеседница подтвердила, что у чиновника есть взрослый сын.
Скандал, героем которого стал популярный актер, произошел в среду в центре Москвы, недалеко от Н�ового Арбата, на Композиторской улице. Дорога на этом участке узкая и заставлена по обочинам припаркованными автомобилями. Артист, который находился за рулем внедорожника Audi Q7, не поделил право приоритетного проезда с водителем Nissan X-trail.
В ходе ссоры водитель Nissan достал травматический пистолет "Оса" и три раза выстрелил в оппонента.
Затем стрелок прыгнул за руль своего автомобиля и скрылся в неизвестном направлении. После инцидента актер был госпитализирован в Первую градскую больницу с ранениями в подбородок и живот.
В беседе с журналистами актер категорически отрицал свою причастность к конфликту.
"Мне только что звонила жена: ей сообщили, что со мной произошло что-то страшное, сказал актер РИА "Новости". Я сейчас нахожусь на репетиции в театре, со мной все нормально".
Однако позже в приемном отделении ГКБ 1 "Газете.Ru" подтвердили, что к ним действительно поступил с огнестрельными ранениями Владимир Владимирович Вдовиченков, которому 39 лет, как и актеру. В ГУВД Москвы также подтверждают факт участия Вдовиченкова в конфликте.
39-летний актер Владимир Вдовиченков получил широкую известность после съемок в телесериалах "Бригада" и "Гражданин начальник", а также главных ролей в фильмах "Бумер", "Бумер-2". Актер также снимался в картинах "Параграф 78" и "Тарас Бульба".

Source

С 26 ноября медсправка больше не понадобится

Правительство РФ отменило положение, согласно которому водитель обязан предъявлять медицинскую справку при прохождении техосмотра автомобиля.
Соответствующее постановление опубликовано в пятницу в "Российской газете". Оно вступит в силу через 7 дней.
Таким образом, теперь водитель будет обязан предъявлять медицинскую справку о допуске к управлению транспортным средством только в трех случаях при первичной выдаче водительских прав, их замене и возврате по истечении срока лишения водительских прав.
Помимо этого, постановление продлевает срок действия талона техосмотра для автомобилей, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы: если раньше они должны были проходить техосмотр каждые 6 месяцев, то теперь этот срок увеличен до 12 месяцев.
Напомним, в октябре Минздравсоцразвития утвердило новые правила получения медсправки водителя. Новая форма справки отличается от прежней тем, что ее практически невозможно подделать: подписи под ней должны будут ставить все члены врачебной комиссии, и каждый выданный документ будет в обязательном порядке регистрироваться в специальном журнале, а после выдачи справки информация о ней в течение недели будет поступать в ГИБДД. Новые правила ужесточают и процедуру получения справки: теперь водители должны будут пройти осмотр не только у хирурга, окулиста, терапевта, психиатра и нарколога, но и у отоларинголога и невролога, а алкоголикам и наркоманам, как утверждают в Минздраве, доступ к получению документа будет полностью закрыт.

Source

Синдром Шавенковой идет по стране?

В суде Первоуральска начался судебный процесс против Яны Ищенко жительцы Екатеринбурга, которая на пешеходном переходе сбила ребенка. Согласно материалам дела 13 августа 24-летняя Ищенко, имевшая всего лишь 10 месяцев стажа, двигавшись на своем кроссовере BMW X1, проигнорировала красный сигнал светофора и сбила на переходе 10-летнего мальчика Максима Шакирова, который от полученных травм скончался.
Сама виновница ДТП не обратила внимание на ребенка, а стала сразу звонить по телефону и осматривать повреждения нанесенные ее "черному бумеру". Скорую мальчику вызывали очевидцы аварии, но было уже поздно. Ищенко уже попадала в поле зрения инспекторов ГИБДД, за свои 10 месяцев вождения она уже успела получить штрафы за превышение скоростного режима и езду по тротуарам. Но теперь, же ей грозит уголовная ответственность. Согласно части 3 статьи 264 УКРФ "Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека" ей может быть вынесен приговор до 5 лет лишения свободы. Так же с большой вероятностью она будет лишена прав на три года. Но, как известно по делу Шавенковой наш суд может выносить и очень странные решения, даже при очевидных доказательствах. Может Ищенко надо срочно забеременеть?
Тут еще хочется вспомнить нашумевшее ДТП, которое произошло начале октября в Ангарске. 20-летняя дама на Opel Astra сбила трех детишек на пешеходном переходе. Один ребенок погиб, а второй получил тяжелые травмы. И опять женщины совершенно не интересовали пострадавшие, она начала звонить по мобильному телефону, поправлять зеркала машины и рассматривать разбитую фару. Водительский стаж девушки составлял 2 года, к тому же она дочь известного в Ангарске бизнесмена.
Вообще удивляешься, куда милые дамы прячут свои материнские инстинкты? Почему для них повреждения машин важнее, жизни сбитых ими детей? Может это современное воспитание такое стало или же полная безнаказанность?

Source

Светить, пристегиваться, пропускать

В полночь 20 ноября вступили в силу новые поправки к ПДД. Уже пол суток российские водители ездят исключительно с включенными фарами, уступают дорогу еще лишь подумавшим о переходе пешеходам и обгоняют только тихоходный транспорт и только по разметке
Новые поправки к Правилам дорожного движения должны заставить автомобилистов изменить свои привычки. По мнению замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майора милиции Владимира Кузина, новые правила частично копируют европейские и помогут снизить количество аварий в стране.
А теперь по пунктам:
Круговое движение
Главное изменение коснулось движения на перекрестках с круговым движением, на котором "запарывается" большинство экзаменующихся в ГАИ. Раньше приоритет имел автомобиль, въезжающий на круг, о чем гласит общее правило "помеха справа". Так называемое "правило правой руки" будет действовать и ныне, только при наличии необходимых знаков приоритет теперь будет иметь не тот, кто въезжает на круг, а тот, кто по нему уже едет: "Главными" станут водители, которые уже находятся на кругу - едут по нему или выезжают, но это относится только к перекресткам с круговым движением, при подъезде к которым будут установлены дорожные знаки 4.3 ("Круговое движение") в сочетании со знаком 2.4 ("Уступите дорогу") или 2.5 ("Движение без остановки запрещено") ", - пояснил Кузин на пресс-конференции. - Фактически, на таких перекрестках правила поменяются с точностью до наоборот", сообщает ИТАР-ТАСС.
То есть, если водитель перед перекрестком видит знаки: круговое движение, треугольник "уступи дорогу" и красный знак с надписью "STOP", то стой и жди, пока все проедут время ожидания, особенно в пробке, не уточняется.

"Примечательно, что по аналогичной с�хеме круговое движение организовано практически во всех европейских странах", - твердит генерал Кузин.
Фары светят всегда и везде
Это изменение внесено в п.19.1 ПДД. Отныне все российские водители в любое время суток обязаны будут ездить с включенным ближним светом фар или дневными ходовыми огнями. Это тоже, по мнению ГИБДД, должно поспособствовать сокращению числа аварий. "С ближним светом ездят постоянно водители многих стран мира и, как показывает практика, это приносит положительный эффект", - подчеркнул Кузин.
Обгон запрещен
"Обгон" - опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы, гласили прежние правила. Отныне "обгон" - это объезд впереди идущего транспорта только по встречной полосе. При этом обгон справа, по сути, теперь не запрещен, потому что при многополосном движении впредь используется новый термин "опережение" это как раз и есть тот же обгон, только по дороге в том же направлении.

Итак, по новым правилам, "на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещено выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения". Знак "Обгон запрещен" теперь разрешает обгон тихоходных транспортных средств и гужевых повозок, а также мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, однако при условии, что это позволяет сделать дорожная разметка.
Сами тихоходные транспортные средства, как и прежде должны ехать как можно правее и пропустить "джипарь", который как неврастеник мигает дальним светом в боковое зеркало.
Встречная трамвайная и просто встречная
Вступили в силу поправки в КоАП РФ, которые предусматривают лишение прав за выезд на встречные трамвайные пути. "Путем исключения из диспозиции части 3 статьи 12.15 Кодекса и включения в часть 4 данной статьи "выезда на трамвайные пути встречного направления" усиливается ответственность за совершение указанного деяния, �- рассказал Кузин. - Ответственность за это нарушение, как и за выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, будет наступать в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев".
В целях пресечения выезда на полосу, предназначенную для встречного движения, санкция части 4 статьи 12.15 Кодекса дополнена штрафом в размере 5 тыс. рублей это тем кого камеры видеослежения засекут.
Изменена и статья 12.16 Кодекса - она дополняется частью 3, предусматривающей установление ответственности за движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением. Нечастного, который недавно тут ездил в обоих направлениях, а теперь улыбающийся гаишник повесил знак 5.5 "Дорога с односторонним движением", оштрафуют на "пятерку" или вообще лишат прав на срок от 4 до 6 месяцев. "Данная мера связана с тем, что во многих городах идет изменение схем организации дорожного движения, вводится одностороннее движение на участках дорог, ранее являвшихся двухсторонними, и нарушения водителей зачастую вызваны не умыслом, а невнимательностью, когда человек едет знакомым маршрутом и действует, что называется, "по привычке", не замечая установленные знаки, запрещающие въезд в нужном ему направлении", - "сдал" своих генерал Кузин.
Пристегивайся!
П.2.1.2. ПДД: Водитель обязан: "при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями (допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности). Согласно новым поправкам, пристегиваться теперь должны водители всех транспортных средств без исключения.
И, наконец, пешеходы-вездеходы
В пункте 14.1 четко прописано, что водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить �скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть, или вступивших на нее для перехода. Но по новым правилам, водитель теперь, если завидит, что тоненький мысочек туфельки пешехода коснется "зебры", должен вдарить по тормозам со словами "проходите, проходите, я подожду", а не какими-то другими фразами в адрес идущего.
Но есть радость и для водителей, правда только спецтранспорта: "пешеход при приближении машин со спецсигналами - включенным проблесковым маячком синего или красного цвета и специальным звуковым сигналом - обязан воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть". Ну хоть кому-то хорошо.
Ну и по мелочи: за проезд под знак и несоблюдение разметки водителя оштрафуют на 300 рублей, вместо прежнего "стольника". Всего внесено около 20 поправок.
А вот, по мнению экспертов, новые правила дают больше возможностей для взяток, особенно касаемо пункта, в соответствии с которым приоритет на дороге отдан дорожным знакам, даже если они временные, перед разметкой, передает ГАИ.ру. "Сотрудники ГИБДД теперь могут на совершенно законных основаниях выскакивать из кустов с временными знаками и брать штрафы, - считает председатель Комитета защиты прав автомобилистов Александр Холодов. - Штраф за временный знак является одной из самых прибыльных статей доходов и сотрудников ГИБДД, берущих взятки".
Ольга Маранди

Source

Дети столкнулись на встречной

Статья очень хорошая, заставляет думать..

В Челябинской области в столкновении легковушки и автобуса "КАвЗ" погибли четыре человека, из них трое дети. По неподтвержденной информации, водитель "Лады", выехавшей на встречку, пустить 4-летнего сына "порулить".
В субботу в Челябинской области столкнулись автобус, перевозивший детей, и легковой автомобиль В результате погибли четыре человека, в том числе трое маленькие детей. Еще пять человек оказались в больнице.
Как рассказали "Газете.Ru" в ГУВД области, инцидент произошел в 9.40 в районе поселка Гончарка, на 2-м километре автодороги Троицк Октябрьское.
"Водитель "Лады приоры" 1988 года рождения выехал на встречную полосу и врезался в "КАвЗ". Автобус принадлежал учебному заведению села Клястинское. За рулем находился водитель 1972 года рождения. Автобус ехал в село Трубышево, где дети должны были участвовать в олимпиаде." - сообщили в ГУВД.
В результате ДТП водитель "Лады" погиб. Скончались также его дети мальчик 4 лет, девочка 5 лет и годовалая девочка.
В больнице оказались и пассажиры автобуса девушка 1996 года, две девушки 1994 года рождения, парень 1996-го, а также их учитель 1971 года рождения.
В ГУВД нет информации о том, что кто-то из пострадавших в автобусе находится в тяжелом состоянии. В то же время, по сообщению "Первого областного" канала, двое пострадавших находятся в Троицкой районной больнице с "очень тяжелыми травмами".
На место аварии и в райбольницу выехали представители руководства ГУВД области, ГУ МЧС и Центра медицины катастроф.
По неподтвержденным пока данным, в "Ладе" ехала семья цыган. По одной из неофициальных версий, водитель посадил к себе на колени 4-летнего сына и дал ему покрутить баранку.
Мальчик, естественно, не справился с управлением, что и стало причиной трагедии.
В пресс-службе ГУВД эту информацию не подтверждают, ссылаясь на интересы следствия.

Source

В Москве не парковаться

Хорошая статья, всё понятно и доступно..

В мэрии нашли самый эффективный метод борьбы с пробками - превратить почти весь город в платную парковку
Раньше горадминистрация мыслила глобально, а теперь пришла пора мыслить локально, уверен и.о главы департамента дорожно-мостового строительства Москвы Александр Левченко. Четвертое транспортное кольцо, Алабяно-Балтийский тоннель, магистраль Вешняки-Люберцы и другие строящиеся объекты останутся в московской дорожной программе 2011 года, но к ним добавится целый ряд точечных мероприятий на уже существующей улично-дорожной сети. Чтобы разгрузить городские магистрали нужно активно заниматься расширением перекрестков, строительством заездных карманов для общественного транспорта и сооружением подземных пешеходных переходов , - говорит Левченко. МК выяснил:
- какие транспортные объекты начнут строить в 2011 году;
- сколько перехватывающих парковок появится в столице;
- как власти поведут борьбу с диким паркингом.
Строители уже наметили 200 участков, где создание дополнительной зоны торможения и разгона протяженность 100 м и шириной 4,5 м позволит существенно увеличить пропускную способность дорог. Те, кто на перекрестке собирается поворачивать направо, смогут встать на резервную полосу и не мешать тем, кто намерен двигаться вперед. Аналогичным целям, по словам Левченко, служит и строительство карманов для общественного транспорта. Сейчас автобусы и троллейбусы, движущиеся в общем потоке, при торможении на остановке создают за собой гигантские хвосты из легковых автомобилей. Создание карманов позволяет решить эту проблему. Опыт реконструкции Кутузовского проспекта в районе Поклонной горы показал, что транспортных заторов на магистрали стало гораздо меньше , отмечает чиновник.
Что касается подземных переходов то тут все ясно и без лишних слов. Чем больше в городе подземных участков уличной сети, тем меньше светофоров остается работать на поверхности. По� подсчетам департамента дорожно-мостового строительства, за три года в Москве можно построить 60 переходов, но эта цифра не окончательная. Левченко говорит, что предложения в дорожную программу сейчас сыплются от многих городских структур. Кто-то замахивается на расширение 400 перекрестков, другие требуют организовать строительство не менее 300 пешеходных переходов.
Все эти предложения необходимо структурировать. Объемы должны быть реальными , считает он.
Из крупных транспортных объектов, строительство которых может начаться в следующем году, и.о главы департамента назвал Бусиновскую и Молодогвардейскую эстакады. Обе развязки являются федеральными объектами, однако от них стартуют две городские магистрали Северный дублер Кутузовского проспекта и дорога, которая выведет трассу Москва Санкт-Петербург на Фестивальную улицу.
Проект Северного дублера уже разработан архитекторами и просчитан экономистами. По словам Левченко, его сооружение обойдется городу в 100 млрд. руб., из которых 50 60% придется потратить на вынос и перекладку инженерных коммуникаций, а также на урегулирование земельно-имущественных отношений. А вот с Южным дублером Кутузовского проспекта у города, как выяснилось, возникли проблемы. По правде говоря, сейчас эта дорога ведет в никуда, признался Левченко, спроектированный участок от Мосфильмовской до Минской улицы вливается в Аминьевское шоссе, которое и так перегружено . О перспективах строительства этой магистрали можно будет говорить не раньше, чем проектировщики выведут ее на МКАД. Но, по предварительным оценкам, Южный дублер обойдется городу не дешевле северного собрата.
Какую сумму планируется потратить на дорожное строительство в 2011 году и во сколько в целом оценивается реализация транспортного плана Собянина , Левченко не говорит. В плане пока нет конкретных объемов. А бюджетные расходы следующего года еще не обсуждались Мосгордумой.
Не пытайте меня, я ничего не знаю , заявил чиновник журналистам, которые хотели выяснить хотя бы стоимость строительства одного подземного пе�рехода. По мнению столичных депутатов, на улучшение транспортной ситуации в Москве может быть пущена большая часть дополнительных расходов бюджета, которые, как ожидается, составят 96 млрд. руб., а также федеральные субсидии.
Бизнесу тоже придется внести свою лепту в общий котел затрат. За счет владельцев торговых центров столица и Московская область намерены организовать строительство мини-дублеров МКАД. Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин уже наметил первоочередные участки это отрезок от Волоколамского до Новорижского шоссе, а также территории вблизи Осташковского, Горьковского, Варшавского и Ленинградского шоссе. Инвесторов также планируется привлекать к строительству перехватывающих парковок, которые, по словам Левченко, предполагается размещать у станций метро и железной дороги, расположенных вблизи МКАД. Уже подобраны 40 участков, 10 из них на железнодорожных ветках. Как рассказал МК источник в мэрии, коммерсанты сами захотят строить паркинги на периферии, когда узнают о новых инициативах столичных властей. Горадминистрация намерена резко увеличить штрафы за паркование автомобилей в неустановленных местах и ввести плату за парковку на большинстве улиц и переулков в центре города, а также на крупных магистралях по всей территории столицы. Скоро водители без особой надобности перестанут ездить дальше Третьего транспортного кольца , уверен собеседник газеты. По его словам, проект закона О размещении автотранспортных средств в Москве будет подготовлен в 1-м квартале 2011 года.
Елена Егорова

Source

Новые имена АвтоВаза

Своевременные мысли..

АвтоВАЗ сегодня обнародовал сразу семь новых названий своих будущих моделей. Теперь про цифровые индексы придется забыть новые модели из Тольятти будут продаваться под звучными латинскими именами.
Эксперты радуются, что завод уходит от растительно-фольклорной тематики, но по-прежнему считают, что придумывать имена новым автомобилям на ВАЗе так и не научились.
Имена уже есть
Времена, когда продукцию ВАЗа в народе звали копейка , шаха или семера , похоже, уходят. АвтоВАЗ утвердил названия семи будущих моделей: Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra, Terra и Fortuna.
Из объявленных семи новых названий будущих моделей тольяттинского автогиганта большинство не вызывают ассоциаций ни с цифрами, ни с какими-либо реалиями повседневности, сообщает интернет-издание Маркер .
Только одно имя продолжает традиции заимствования географических названий Ladoga. Остальные представляют из себя либо искусственно сгенерированные сочетания букв, либо производные от латинских слов. Каждое название нацелено на то, чтобы вызывать у потребителя определенные ассоциации: Quanta быстрая , Adera возлюбленная , Alegra веселая , Slavia репутация , Adera владычица , Terra земля и Fortuna судьба .
Terra явный намек на новый кроссовер. На какой базе он будет разработан пока неизвестно. Вполне возможно, что это будет производное от недавно представленного Renault/Dacia Duster, базирующегося на платформе доступного седана Logan. Здесь же можно отметить еще один момент: в списке имен отсутствует Niva этот бренд, хорошо известный не только в России, но и за рубежом, принадлежит GM, производство Chevrolet Niva никто сворачивать не собирается.
Для любого украинца имя Slavia, правда, неизбежно приведет к сравнению с продукцией Запорожского автозавода еще не так давно в гамме ZAZ присутствовала модель Slavuta модификация Таврии с пятидверным кузовом. А поскольку АвтоВАЗ непременно собирается и дальше присутствовать на автомобильном рынке Украины, сравнения не избежать. Умеючи надо
Тем, кто занимается неймингом на АвтоВАЗе, необходимо было для начала как следует изучить его принципы, считает стратеджик-планнер агентства AdverTouch Алексей Балабанов. Это все названия ради названий, сказал Алексей в беседе с корреспондентом GZT.RU и из всего этого набора следует, что с неймингом на АвтоВАЗе по-прежнему напряженка. Название должно отражать суть продукта. Нельзя просто взять слово и назвать продукт, за этим должна стоять продуманная маркетинговая стратегия. Slavia сразу же напоминает о Югославии, стране, которой нет. Непонятно, как Quanta должна намекать на быстроту. Adera вообще режет слух любому русскоязычному потребителю. Terra тоже странно, поскольку называть автомобиль землей ход необъяснимый. Ну а Fortuna, судьба, вообще курьез. Купил и все, это твоя судьба, больше ничего не светит .
Придется тратить много денег
Несколько иного мнения придерживается вице-президент Ассоциации коммуникационных агентств России Владимир Евстафьев. Не важно, какое название. Если оно удачное это одни затраты на раскуртку, если нет это уже суммы другого порядка, которые придется вложить в рекламу продукта. Это все вкусовщина. Обычно сначала проводится серьезное исследование, а потом продукт получает свое название. Здесь учитывается масса параметров, как, например, графическое начертание в разных языках, семантика и прочие факторы. Конечно, было бы логичнее сначала иметь продукт, а потом подбирать ему имя считает Владимир. Вполне возможно, что именно так АвтоВАЗ и решил отсеять плохие варианты опубликовать то, что было отобрано сначала и затем, опираясь на рецензии потенциальных потребителей, использовать лучшие варианты. Хотя эти варианты уже прогресс на фоне уже существующих названий. Достаточно вспомнить Жигули , в английской транскрипции вызывавшие стойкие ассоциации с жиголо .
Эксперты сошлись во мнениях, что уход от растительно-фольклорной тематики (названий вроде Калины ) благо для завода.

Source