Транспортный налог: обещанного 2 года ждут

Хорошая статья, рекомендую.

Премьер-министр РФ Владимир Путин в рамках очередного разговора с населением, ответил и на волнующий автолюбителей вопрос: почему транспортный налог так и не отменили, хотя руководство страны не раз об этом заявляло.
Глава Правительства пояснил, что транспортный налог не отменили по просьбам губернаторов, которые объяснили, что этот налог составляет большую часть пополнения региональных бюджетов. Кроме того, средства, полученные с автовладельцев после уплаты налога, пойдут в региональные дорожные фонды, которые уже начали формироваться и будут работать в полной мере с 2012 года.
Также известно, что пополнять дорожные фонды планируется и за счет повышения акцизов на топливо. Напомним, что повышение (на 1 рубль) планируется именно с целью наполнить дорожные фонды, за счет части которых начнется строительство дорог в селах. В 2013 году планируется еще одно повышение стоимости акцизов.
Также напомним, что в середине 2011 года Федеральное дорожное агентство заявило, что на строительство сельских автомобильных дорог будет выделено 6,8 млрд рублей, еще 4,17 млрд предоставит на сооружение дорог с твердым покрытием федеральный бюджет, а 2,61 млрд бюджеты субъектов РФ.
Источник

Бензин на вес золота

Интересная и увлекательная статья.

Российские нефтяные компании не стремятся уравнивать внутренние цены на бензин с внешними. А высокая стоимость бензина объясняется тем, что порядка 50-60% стоимости 1 литра бензина составляют налоги.
В интервью на телеканале "РБК-ТВ" замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин сообщил, что, помимо 50-60% налогов, оставшаяся доля розничной стоимости бензина представляет собой затраты и прибыль компании, производящей топливо. При этом фиксированной суммы здесь быть не может многое зависит от экономической ситуации на внешнем и внутреннем рынках. Одной из задач ФАС является принуждение компаний не назначать монопольно высокие цены на топливо, а также цены, которые дискриминируют конкурентов. Например, в рамках двух антимонопольных кампаний суды признали обоснованными штрафы ФАС, в результате нефтяные компании выплатили 15 миллиардов рублей.
Как ни странно, цены на бензин растут в любом случае как при повышении цен на мировых рынках, так и при их снижении. Наши компании крайне неохотно снижают цены на топливо, несмотря на общий спад на внешнем рынке. Видимо, про запас Снижение цен на бензин доходит до нашего рынка спустя 1,5-2 месяца после мирового рынка. Но когда речь идет о повышении цен, российские нефтяники реагируют на этот факт незамедлительно. Причем цены в нашей стране могут расти даже активнее, чем на внешнем рынке. Эти два факта являются нарушениями антимонопольного законодательства, которые ФАС пытается пресекать.
Кроме того, антимонополистам нужно следить за тем, чтобы российские компании, имеющие большие доли на рынке, не злоупотребляли своим положением. Дело в том, что, объединившись, несколько крупных компаний могут повлиять на ситуацию на внутреннем рынке. Например, искусственно поднять цены.
Федеральная антимонопольная служба пытается повлиять на законодательство, чтобы обязать нефтяников к ведению прозрачного бизнеса. Среди инициатив ФАС установка гибкой шкалы акцизов, которая� сможет защитить рынок от нестабильности. Кстати, эта идея возникла не просто так этой схемой уже давно и успешно пользуются многие другие страны. Она заключается в том, что ставка акциза на нефтепродукты меняется в зависимости от ситуации на рынке. Таким образом резкий рост цен на бензин, который влечет за собой рост экспортной пошлины, влечет за собой падение акциза. Напомним, акцизы взимаются только с нефтепродуктов, произведенных в России для внутреннего рынка, цены на них устанавливаются в рублях и не меняются в зависимости от курса доллара.
Многих возмущает тот факт, что дизельное топливо значительно возросло в цене. Долгие годы оно стоило значительно дешевле бензина, именно поэтому подавляющая часть общественного и сельскохозяйственного транспорта, а также грузовые перевозчики работают именно на этом топливе. Но в последние несколько лет дизель стал расти в цене, а недавно и вовсе сравнялся с 95 бензином. И единственной экономией предпочитающих дизельные автомобили остался лишь тот факт, что их двигатели более экономичные.
Дело в том, что с развитием автопрома и увеличением количества дизельных легковых автомобилей потребовалось топливо более высокого качества. Не секрет, что некоторые иностранные автомобильные марки не стремятся везти в Россию дизельные модификации своих моделей их не устраивает качество нашего топлива, которое для них может обернуться частыми ремонтами по гарантии. Но в последнее время дизель стал более качественным, для него стали использовать различные присадки. В результате на нашем рынке стало появляться все больше дизельных версий новых моделей автомобилей.
К сожалению, одна из лучших идей, которая успешно применяется в ряде европейских стран, до сих пор остается лишь в мечтах многих автолюбителей. Она заключается в том, чтобы в стоимость бензина включить транспортный налог, тем самым освободив людей от дополнительного общения с налоговой службой. А также это будет на руку тем, кто использует автомобиль редко. Не говоря уже о справедливой стороне вопроса сколько ездиш�ь, столько и платишь. Но, видимо, это предложение так и останется одним из пунктов предвыборных кампаний. Кстати, многие эксперты пророчат пусть временный, но спад цен на топливо в преддверии президентских выборов.
Заместитель руководителя ФАС рассказал, что в 2012 году повышение цен на бензин неизбежно. Со следующего года возрастут акцизы, причем рост их будет продолжаться ежегодно. Голомолзин заявил, что когда Россия станет производить топливо высокого качества, акцизы вновь снизятся, но в это уже верится слабо. А пока на данный момент стоимость 95 бензина вплотную приблизилась к отметке в 30 рублей. Судя по всему, к новому году мы все же перевалим через эту психологическую отметку.
Источник

Старую резину придется сдавать

По моему, очень полезная статья.

В Москве откроется множество пунктов по приему старых покрышек. Всего предполагается к концу 2012 года организовать порядка тысячи точек, где водители смогут спокойно сдать старую резину, а не выкидывать ее на ближайшую помойку, передает "РИА Новости".
"Мы хотим сделать так, чтобы человеку было удобнее сдать старые шины в переработку, чем просто выкинуть их на обочину.
Нам кажется, что легче всего это сделать на автосервисах, где все обычно меняют покрышки. Сдать одну шину можно будет, заплатив сто рублей, а возможность увезти их на завод мы предоставим", - заявил руководитель программы по утилизации шин завода "Эксплотекс" Наталья Солнцева.
В дальнейшем старые покрышки будут утилизировать для этого резину охлаждают до минус 70 градусов, а затем взрывают на взрывоциркуляторе под давлением 200 тысяч атмосфер. В итоге получается крошка до пяти миллиметров в диаметре, которая идет для производства спортивных и детских площадок, также в качестве замены асфальта на дорогах.
Кстати, сейчас в России перерабатывается лишь 10% старых покрышек. Остальные просто валяются вдоль дорог или на свалках.
Источник

ДТП с участием депутата закрыто

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

Уголовное дело по факту крупного ДТП, в котором погиб депутат законодательного собрания Приморского края прекращено. Автотехническая экспертиза доказала, что в аварии были виноваты оба водителя.
Следственный комитет России по Приморскому краю в среду закрыл уголовное дело по факту крупного ДТП с участием депутата законодательного собрания края и сотрудника Следственного комитета, в котором погибли пять человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
"Согласно заключению эксперта, столкновение возникло в результате нарушений ПДД со стороны обоих водителей", говорится в сообщении пресс-службы Следственного комитета.
Первоначально следствие рассматривало в качестве виновника только водителя Toyota Prius (мужчина якобы вылетел на "встречку" из-за лопнувшего колеса). Однако итоги автотехнической экспертизы показали, что и автомобиль депутата, и машина следователя двигались на высокой скорости. В результате на повороте водителя легковушки занесло, и он протаранил внедорожник. В свою очередь, водитель Toyota Land Cruiser не смог увернуться от удара.
Инцидент произошел 6 августа на дороге Владивосток Хабаровск, в районе села Раздольное Надежинского района Приморского края. Депутат законодательного собрания Эдуард Алексеев на автомобиле Mitsubishi Pajero вместе с женой и сыном направлялся в сторону Владивостока. За рулем сидел сын политика, 21-летний Игорь Алексеев, сам депутат машину не водил.
В районе знака "9 км" в Mitsubishi на полном ходу влетела легковая Toyota Prius, ехавшая навстречу.
Водитель внедорожника пытался уйти от столкновения, но не успел, и легковушка на большой скорости врезалась в Mitsubishi. От удара внедорожник съехал в кювет, его передняя часть оказалась смята почти до самого салона. Депутат Алексеев, сидевший рядом с водителем, и его супруга, находившаяся сзади, погибли в момент аварии, их не смогли спасти даже раскрывшиеся подушки безопасности.Водитель Mitsubishi оказался зажатым между рулем и сиденьем. Чтобы его достать, прибывшим на место спасателям пришлось применять гидравлический резак.
Когда сотрудники МЧС освободили Игоря Алексеева, он был еще жив, но скончался в реанимации спустя сутки. Все находившиеся во внедорожнике были пристегнуты ремнями безопасности.
В Toyota Prius находились два человека водитель и пассажир, сидевший рядом с ним. От удара, превратившего легковушку в груду металла, водитель (44-летний следователь краевого следственного управления) скончался на месте, а его пассажир был доставлен вместе с Игорем Алексеевым в больницу, где тоже скончался. Пассажир и водитель легковушки не были пристегнуты.
По факту аварии Следственное управление возбудило уголовное дело по ч. 5, ст. 264 УК РФ "нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
"Уголовное дело было закрыто в связи со смертью обоих виновников ДТП", сообщили "Газете.Ru" в Следственном комитете Приморья.
Источник

Водители не лезут в кадр

Просто рекомендую почитать.

Как выяснил "Ъ", две трети камер фиксации нарушений ПДД в Москве фактически не работают. До конца 2011 года московские власти планировали ввести в строй 150 таких комплексов: они были установлены, но ГИБДД не хватает мощностей для обработки полученных данных. Поэтому большая часть камер используются не для отсылки штрафов, а лишь для мониторинга дорожного движения.
О том, что на дорогах Москвы уже установлено 150 комплексов автоматической фиксации правонарушений, "Ъ" сообщили в столичном ГУ "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД). Таким образом, план столичных властей на 2011 год по реализации интеллектуальной транспортной системы выполнен. Предполагается, что помимо камер в ближайшие годы в городе появятся светофоры, автоматически меняющие режим работы в зависимости от плотности движения, а также информационные табло, сообщающие о пробках. Только в 2011 году для внедрения системы мэр Москвы Сергей Собянин выделил 6,3 млрд руб.
Установка камер фиксации нарушений началась летом 2011 года, но рассылка штрафов по почте в автоматическом режиме стартовала только 1 октября, когда был запущен Центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Дело в том, что сами камеры принадлежат правительству Москвы, но составлять постановления о нарушениях по полученным с них снимкам может только ГИБДД, поэтому в ЦАФАПе наряду с операторами работают инспекторы Госавтоинспекции. Как выяснил "Ъ", за два месяца ЦАФАП обработал и вынес 78,3 тыс. постановлений. Львиная доля нарушений (75,1 тыс.) превышение скорости, причем большая их часть на величину от 20 до 40 км/ч (70,1 тыс. постановлений). Со скоростями более 120 км/ч (превышение скорости более чем на 60 км/ч) по Москве, как выясняется, ездят не часто таких постановлений вынесено всего 250. Еще 3,2 тыс. постановлений выезд на полосы, выделенные для общественного транспорта. С учетом того, что в октябре водителям выписали около 20 тыс. штрафов на сумму� 6,8 млн руб., в ноябре сумма штрафных санкций достигла примерно 17 млн руб.
Штрафов могло быть гораздо больше, если бы система фотовидеофиксации в Москве работала на полную мощность. По информации "Ъ", ГИБДД пока штрафует по данным, полученным только с трети из 150 камер. "ГИБДД не хватает мощности и людей для обработки такого объема информации", пояснил собеседник "Ъ" в правоохранительных органах. То есть две трети комплексов пока используются лишь для мониторинга движения. Ситуация изменится уже в начале 2012 года, когда ЦАФАП вместе с ЦОДД переедут в новое здание. Там будут работать 200 операторов в восемь раз больше, чем сейчас. Будет расширяться и сеть камер по последним данным, в течение 2012-2013 годов их будет установлено 2 тыс., а не 800, как заявлялось ранее.
На этом этапе власти могут столкнуться с новой проблемой. В конце ноября 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин выдвинул ряд рацпредложений по улучшению работы камер. "Надо внедрять программное обеспечение, чтобы бесконечно не перебирать бумажки в ручном режиме, заявил он. С такими объемами нужно будет целую армию операторов нанимать". Мэр предложил обрабатывать в ручном режиме только "спорные случаи", когда ПДД нарушает спецтранспорт или автомобили с грязными номерами. Глава УГИБДД Москвы Александр Ильин уже пообещал "подумать на эту тему", но признался, что реализовать идеи "пока не очень получается". "Если мы ошибемся (убрав операторов. "Ъ"), то придется держать огромное количество юристов, которые будут отстаивать наши интересы в судах", предположил он.
Иван Буранов
Источник

Старые талоны ТО разрешили выдавать

Все разложено по полкам.

Российское правительство утвердило временные правила обеспечения операторов техосмотра бланками на ТО. Согласно документу, до 1 апреля 2012 года водителям будут выдавать старые талоны техосмотра. В настоящее время право проведения ТО по новым правилам получили всего около трех тысяч компаний.
Как заявил "Ведомостям" один из разработчиков документа, выдавать старые талоны можно будет до конца первого квартала 2012 года. Делать это смогут пункты ТО, получившие право проведения техосмотра по соглашению с Министерством внутренних дел. "Пока в России насчитывается около 3000 таких пунктов. А новые фирмы, получившие разрешение на проведение техосмотра с 1 января 2012 года у Российского союза автостраховщиков, уже должны будут использовать бланки техосмотра только нового образца", - пояснил источник газеты.
Чиновники считают, что подобные меры позволят предотвратить нехватку талонов ТО, которой так опасались в правительстве. Для этой же цели Министерство транспорта ранее снизило степень защиты талона - сперва предполагалось, что бланки будут печатать на бумаге с "фигурной защитной цветопеременной нитью" и с "элементами, выполненными с помощью орловской печати", но таким условиям в России удовлетворяют только несколько компаний, в том числе основной изготовитель талонов - "Госзнак".
Одно из наиболее значимых для автовладельцев новшеств по прохождению ТО - самостоятельный выбор региона, где проходить техосмотр. На сегодняшний день ТО можно пройти только в том регионе, где зарегистрирован автомобиль. Со следующего года процедуру можно пройти в любом пункте страны. Сократился и перечень документов, которые должен предоставить водитель: из списка убраны медицинская справка и полис ОСАГО. Автовладелец предоставляет документ, удостоверяющий личность и свидетельство о регистрации транспортного средства. Это прописано также в договоре, который надо будет заключать с оператором ТО. Если водит�ель не является собственником машины, он может предоставить простую письменную доверенность.
Сократится и время прохождения процедуры. Для легкового автомобиля оно не должно превышать 30 минут, для грузового массой до 3,5 тонн 32 минуты. Изменилось также количество процедур. Согласно документу их стало 49 (вместо 43), но замдиректора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун отмечает, что увеличение формальное, в реальности их стало меньше. Просто некоторые процедуры теперь прописаны более подробно. "Не связанные напрямую с безопасностью машины исключены. Например, не будет проверяться наличие аптечки", - рассказал Ковтун изданию. Отсутствует также проверка работы спидометра и тахографа. Зато согласно новым правилам оператор ТО будет проверять уровень шума выхлопной системы.
Источник

ДТП стоимостью 3 млн долларов

Действительно отличная тема.

В Японии произошло ДТП с участием 14 автомобилей класса "люкс". По подсчетам местных СМИ, ущерб составил более 3 млн долларов.
Автопробег люксовых спортивных автомобилей в Японии закончился одной из самых дорогих автокатастроф в мировой истории. В воскресенье утром 8 автомобилей Ferrari, 3 Mersedes-Benz, Lamborghini и еще пара машин разбились на скоростной трассе в южной префектуре Ямагучи.
Шоссе было перекрыто на 6 часов после ДТП, в результате которого 10 человек получили травмы и ушибы, но никто серьезно не пострадал. В воскресенье группа из 20 спортивных автомобилей двигалась в Хиросиму, сообщает BBC, ссылаясь на японскую газету The Asahi Shimbun. По данным полиции, произошел несчастный случай: водитель головного авто Ferrari не успел затормозить, когда перед ним оказалась медленно ехавшая Toyota Prius. В результате он врезался в разделительное ограждение. Свидетели ДТП утверждают, что колонна спорткаров двигалась со скоростью не менее 140-160 км/ч. После того, как первая машина неожиданно резко затормозила и врезалась в ограждение, следующие за ней автомобили начали беспорядочно сталкиваться.
Местные СМИ оценивают поврежденные автомобили по крайней мере в 300 млн иен (3,85 млн долларов США). По данным полиции, часть люксовых автомобилей восстановлению не подлежат. Однако все они продемонстрировали отличную защиту водителей серьезных травм в этом ДТП никто не получил.
Источник

Выделенные полосы стали капканом для всех

Увлекательная и интересная статья.

Сразу после введения в строй выделенных полос для общественного транспорта случилось то, что предрекали все без исключения эксперты: во-первых, и без того катастрофическая ситуация с трафиком обострилась до предела, а во-вторых, по спецполосам в массовом порядке начали ездить машины с мигалками, объезжая простых смертных, стоящих в бесконечных заторах. Однако безнаказанными водители VIP-авто оставаться будут недолго, обещает мэр Москвы Сергей Собянин.
По словам столичного градоначальника, водителей автомобилей со спецсигналами штрафуют точно так же, как и обыкновенных. Причина проста: этим занимаются не гаишники, а беспристрастные камеры фото- и видеофиксации нарушений.
"Если едут просто так, это фиксируется, автоматически начисляется штраф и высылается. И проводится там минимальное служебное расследование, насколько правомерно эта машина оказалась здесь. Сегодня уже выписано и уплачено порядка 250 штрафов служебным машинам, которые заезжали туда даже с мигалками", заявил Сергей Собянин в ходе радиоэфира на "Эхе Москвы".
Впрочем, мэр признал, что в отдельных случаях автомобили со спецсигналами все же могут двигаться по выделенным полосам: "Они имеют право нарушать правила дорожного движения в том случае, если они едут по служебной необходимости". Что такое "служебная необходимость" в трактовке водителя "мигалки" увы, никому пояснять не надо. Под этим термином, например, может пониматься доставка собаки шефа к ветеринару в отсутствие самого шефа.
Говоря о "выделенках", столичный градоначальник в очередной раз подчеркнул: организация автобусных спецполос по всему городу единственно верное решение транспортной проблемы. "Мы разметили на дорогах 220 километров выделенных полос, но сделали это, сознательно не запуская их в полном режиме. Они работают в тестовом режиме. Мы будем последовательно их вводить. Другого варианта решения вопроса доставки пассажиров в центр горо�да просто не существует", утверждает мэр Москвы.
Между тем чиновники из Северной столицы задумались над вопросом, как сделать так, чтобы по спецполосам ездили только автобусы, и пришли к достаточно эффективному решению: для того чтобы на "выделенки" не выезжал частный транспорт (а вместе с ним и "мигалки"), их отгородят от проезжей части бордюрами. "Границу" сделают из гранита, высотой 10 и шириной 8 сантиметров.
Для начала эксперимент проведут лишь на двух улицах Санкт-Петербурга: Большой Пушкарской и Большом проспекте Петроградской стороны. Длиться он будет всю зиму, а весной петербургские чиновники решат, принес ли он желаемые результаты, и, соответственно, либо огородят все выделенные полосы бордюрами, либо откажутся от этой идеи. На первый взгляд она кажется достаточно логичной; однако, учитывая, насколько любимы в народе кроссоверы и внедорожники, не исключено, что обладатели полноприводных авто с большим клиренсом будут регулярно заезжать на "экспериментальную" полосу 10-сантиметровый бордюр преградой служить им не будет.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Бесплатных дорог в России больше не будет

Действительно отличная статья!

Через несколько лет путешествия по России станут занятием крайне затратным. На данный момент личный автомобиль единственная альтернатива медленным поездам и быстрым, но дорогим самолетам. Однако по мере роста цен на бензин, который в скором времени может стать вполне европейским не по качеству, но по стоимости, преимущества автопоездок меркнут на глазах. Последний гвоздь в гроб автомобильных путешествий на днях вбили чиновники.
Вопреки заявлениям, которые ранее сделал премьер Владимир Путин, говоря о колоссальных суммах, которые предполагалось потратить на укладку десятков тысяч километров асфальта, на строительстве бесплатных трасс фактически решено поставить крест. Такой вывод можно сделать из документа под названием "Развитие транспортной системы" на 2012-2019 годы. Он был опубликован на официальном сайте Минтранса, и из него ясно следует, что основной упор, в условиях постоянной нехватки средств, предполагается сделать на ремонт существующих дорог. Новые все-таки будут строить. Но большая их часть станет платной. И дармовых альтернатив не будет.
"В настоящее время транспортная подвижность российских граждан составляет порядка 6,4 тыс. км на душу населения, что в три-четыре раза ниже, чем в развитых странах. К числу регулярных пользователей авиалиний относится не более 2-3% населения", говорится в документе. И приводятся совершенно убийственные факты.
В частности, "за период с 2002 по 2010 год при росте уровня автомобилизации на 63% увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составило 19,8 процента. Доля протяженности автомобильных дорог федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составляет порядка 31% общей протяженности, а в пределах Московского транспортного узла более 60 процентов".
В Минтрансе также отмечают, что "до настоящего времени более 46 тысяч сельских населенных пунктов (30% от общего �числа сельских населенных пунктов) с общей численностью населения около 3 млн жителей не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам общего пользования с твердым покрытием". Помимо этого, согласно документу, лишь 8% российских трасс являются многополосными.
Решение проблемы придумано достаточно странное: в ближайшие семь лет нас ждет ремонт старых дорог в массовом порядке и строительство новых по минимуму и платных. Так, Росавтодор отремонтирует 8 тысяч километров дорог (по большей части этот ремонт будет означать укладку асфальтовых заплаток на месте откровенных дыр), а "Автодор" построит 1900 километров платных магистралей. Не следует ожидать, что по тому же маршруту можно будет проехать, не заплатив ни рубля и не опасаясь за сохранность подвески своего автомобиля, о бесплатных альтернативных трассах в документе не говорится ни слова. Это вполне согласуется с недавним заявлением вице-премьера Игоря Шувалова.
"Эксперты предлагают рассмотреть возможность отмены требования законодательства о том, что платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу", заявил чиновник. В Минтрансе отреагировали мгновенно вновь кивнув на "западный опыт" и напомнив, что такой подход считается нормальным во многих странах мира. Правда, сказать, о каких именно странах идет речь, в министерстве затруднились.
Заметим, что проезд по платным российским дорогам обещает быть достаточно дорогим. К примеру, путешествие из Москвы в Петербург по скоростному автобану в один конец обойдется в 1,5 тысячи рублей. Для сравнения: примерно равный по протяженности участок в Беларуси, идущий от границы с Россией до границы с Польшей, обойдется водителям в 84 рубля. Если они иностранцы. И бесплатно если они являются белорусскими гражданами.
Между тем буквально в мае премьер Владимир Путин обещал: "Ресурсы позволяют в течение 5-10 лет кардинально изменить ситуацию. Только в рамках федеральных проектов до 2020 года должны построить 18 тысяч километров дорог". То есть деньги были, и о платных трассах не говорилось н�и слова. Спустя же полгода выяснилось, что денег нет, и новых бесплатных дорог не будет. Более того, согласно программе Минтранса, ни о каких 18 тысячах километров речи быть не может: чиновники ограничились цифрой почти в 10 раз меньше.
Таким образом, в ближайшее десятилетие одна из вечных проблем России решена не будет. И выбор у автомобилистов останется небольшой: либо платить и ехать по платным трассам, которых в достаточном для страны количестве построено не будет, либо убивать подвеску на "качественно отремонтированных" дорогах в отличие от Германии и Китая, где новые магистрали не требуют ремонта в течение 20 лет, наши "автобаны" дорожники вынуждены латать ежегодно. И с сомнительным успехом.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Божья кара за ДТП

Просто рекомендую почитать.

Для москвички Жанны Суворовой, насмерть сбившей двух молодых людей, самое страшное сейчас - не суд, не линчевание и не гнев общественности, а то, что ее объяснения произошедшего 12 ноября в Бирюлево так и не станут слушать. Об этом женщина заявила в интервью "Московскому комсомольцу".
Отвечая на вопрос журналиста о том, чего она боится больше всего, она сказала: "Божьего наказания. И что меня не захотят услышать".
В тот вечер жертв трагедии могло быть больше: друзья погибших Николая Филимоненко и Алексея Фролова были готовы в буквальном смысле разорвать разорвать виновницу ДТП, ее спас только прибывший ОМОН. Многочисленные свидетели, в частности подвыпившие приятели погибших, арматурой разгромили автомобиль, в который Суворова перебралась сразу после случившегося. Беснующиеся молодые люди помогли трем женщинам залезть на стеклянную крышу машины, чтобы попасть внутрь. Сотрудникам ДПС едва удалось сдержать толпу до приезда спецподразделения полиции.
Желание устроить самосуд над виновником ДТП становится тенденцией. Так, толпа едва не линчевала 20-летнюю Ирину Добржанскую, в Брянске сбившую молодую мать с ребенком - девочка тогда погибла. Другой пример: в мае в том же печально известном Бирюлево "ВАЗ" сбил насмерть женщину и протащил тело еще 200 метров, сообщали РИА "Новости". Тогда водителя, который пытался скрыться, чуть не растерзали очевидцы трагедии, его спасло вмешательство полиции.
Экспертиза доказала: женщина ехала не больше 60 км/ч
На следующий день после последнего ДТП на Бирюлевской улице в СМИ появились многочисленные подробности случившегося, многие из которых, как оказалось, не соответствовали действительности. Так, экспертиза установила, что в момент аварии скорость движения машины Суворовой не превышала 60 километров в час - это установили по данным спутниковой системы, которой был оборудован прокатный автомобиль, ее собственная машина находилась в ремонте. Ранее сообща�лось, что автомобиль гнал чуть ли не на 100 километрах.
Также говорили, будто водитель была сильно пьяна. Однако выяснилось, что те 0,3 промилле, что врачи нашли в крови Суворовой, остались после бокала вина, выпитого ею за несколько часов до этого. Стоит добавить, что в России с июля 2008 года по август 2010 года содержание в крови 0,3 промилле алкоголя считалось допустимым.
Предварительные итоги расследования скандального ДТП также показали, что погибшие молодые люди тоже были виноваты в случившемся. Они перебегали дорогу вне "зебры" и находились в состоянии алкогольного опьянения. Также достоверно известно, что в момент, когда Филимоненко и Фролов внезапно появились из-за припаркованной в правом ряду "ГАЗели" и оказались в поле зрения водителя, у нее просто не было технической возможности избежать столкновения.
Учитывая эти результаты экспертизы, 22 ноября суд постановил изменить Суворовой меру пресечения с ареста на подписку о невыезде, прокуратура против этого решения не возражала.
Ранее друзья обвиняемой в "нарушении ПДД, совершенном лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, повлекшем по неосторожности смерть двух и более человек" собрали 1 миллион рублей, чтобы внести за женщину залог. Она же предпочла отдать эти деньги семьям погибших молодых людей.
Родители денег не взяли и не приняли телеграмму: "Мы, коллеги и знакомые Жанны Суворовой, которая управляла тем злосчастным автомобилем, искренне соболезнуем и сопереживаем вашему горю. Нет ничего страшнее смерти. Быть может, только жить с этим. Мы понимаем, что любые слова бесполезны, но и не написать тоже не можем. Это ужасная трагедия затронула всех, у кого есть сердце. Мы собрали деньги для Жанны и сейчас просим вас принять их в знак глубокой скорби. Мы молимся за вас, ваших близких и за Жанну".
"Я ведь не хотела этого. Я не могу передать, как сочувствую матерям погибших. Потому что я знаю, что такое отдать жизнь ребенку. Словами ничего не выразить. Особенно, когда понимаешь, что они никому не нужны ", - говорит с�егодня Суворова. Она добавляет, что не знает, как к себе относиться: "Это очень противоречивые чувства, которые я просто не знаю, как передать".
"Произошло переосмысление жизненных ценностей", - рассказывает женщина, отвечая на вопрос, изменилось ли ее отношение к жизни.
Напомним, 15 ноября женщина была госпитализирована с признаками депрессивного расстройства. Тогда ряд экспертов высказывал мнение, что Суворова симулянтка, не желающая "сидеть". Сегодня она не говорит и, возможно, даже не думает о том, как будет жить дальше. И, очевидно, не собирается увиливать от правосудия. Отвечая на вопрос о том, чего ей хочется, Суворова говорит: "Чтобы меня поняли, простили, и чтобы дочь была рядом".
Санкция пункта 6 статьи 264 Уголовного кодекса, по которой возбуждено дело в отношении Жанны Суворовой, предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 9 лет.
Источник

Стать оператором ТО можно будет за 30 тысяч

Все разложено по полкам.

Российское правительство определило цену, которую придется заплатить за получение права проводить технический осмотр автомобилей по новым правилам. Согласно постановлению, опубликованному в понедельник, 14 ноября, первоначальная плата за аккредитацию составит, как минимум, 30 тысяч рублей.
Постановление правительства от 3 ноября 2011 г. N 912 г. Москва "О размере платы за аккредитацию в сфере технического осмотра" опубликовано в "Российской газете". Согласно документу, размер платы за аккредитацию в сфере технического осмотра составляет 20 000 рублей за рассмотрение заявления о предоставлении аттестата аккредитации и принятие решения о выдаче аттестата аккредитации плюс 10 000 рублей за каждый пункт технического осмотра, указанный в этом заявлении.
Переоформление аттестата аккредитации также будет не бесплатным. За рассмотрение заявления и принятие решения о переоформлении аттестата в связи с расширением области аккредитации надо будет заплатить 15 000 рублей и еще по 10 000 рублей за каждый пункт ТО, указанный в заявлении.
Плата предусматривается и за рассмотрение заявления о переоформлении аттестата аккредитации в связи с увеличением количества пунктов ТО у оператора - это будет стоить 10 000 рублей и также 10 000 рублей за каждый указанный в заявлении пункт.
Кроме того, придется платить по 15 000 рублей за ежегодное подтверждение соответствия требованиям аккредитации. Плюс традиционно - 10 000 рублей за каждый пункт ТО.
Постановление вступает в силу 1 января 2012 года.
Напомним также, что право на проведение техосмотра будет даваться тем организациям, которые будут соответствовать определенным требованиям. Правила аккредитации компаний, которые смогут стать операторами технического осмотра автомобилей, уже подготовило Минэкономразвития. А непосредственно аккредитацией будет заниматься Российский союз автостраховщиков.
Источник

Тарифная неувязочка

Отличная статья, читать всем!

Отечественная Федеральная служба по тарифам, продемонстрировала, что реальная стоимость процедуры "ТО по-новому" должна стоит вдвое дешевле, нежели планируется.
На днях Федеральная служба по тарифам (ФСТ) самым что ни на есть громогласным образом поставило в неудобное положение целую кучу уважаемых людей из правительства и так называемого "страхового сообщества". Для этого ФСТ потребовалось лишь подготовить проект приказа "Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение техосмотра". И обоснование для этого имеется: стоимость процедуры должна "обеспечивать возмещение экономически обоснованных расходов на проведение техосмотра и получение прибыли, необходимой для развития".
В своем проекте ФСТ четко назвала максимально адекватную, по ее мнению, стоимость ТО в стране, а именно 958,5 рублей без НДС "для легкового автомобиля с бензиновым мотором". И не просто назвала, а еще и "на пальцах" объяснила как была подсчитана эта цифра! Оказывается, тут все крайне просто и прозрачно. За основу взяли среднюю по стране стоимость нормо-часа для оператора ТО 1065 рублей. Учли уже принятый норматив времени, которое потребуется ему на осмотр машины 39 минут, а также 15, отводимые на идентификацию машины.
Характерно, что товарищи из ФСТ еще отдельно указывают, что 958,5 рублей усредненная цена прохождения техосмотра. Есть регионы, где нормо-час стоит дешевле и потому в окончательном виде стоимость ТО должна быть снижена.
В Минэкономразвития, судя по заявлениям в прессе, очень неприятно удивились, что какая-то там "служба" подложила им практически под дверь подобную бомбу-вонючку. Ведь умные люди из министерства, буквально с самого начала всей этой катавасии с реформой техосмотра, чуть ли не на каждом углу талдычили всем и каждому: процедура должна стоить автовладельцу около 2 000 рублей! Правда объяснять с какого потолка взята именно эта цена чиновники объяснять даже не пытались: во�т столько, и точка! А почему, скажем, не 1900 рублей или не 2100,38? А ФСТ-шники своей арифметикой эту "малину" подпортили. И в Минэкономразвития не нашли ничего лучшего как картинно сделать вид, что их коллеги, как говорится "сами дураки", и написали какую-то ерунду. Мол: "каким образом разработанная ФСТ методика учитывает особенности регионального ценообразования?" А то, что в проекте документа русским по белому написано "в среднем по России", это как бы не считается. Ну и далее в подобном духе.
Но не стоит, на наш взгляд, особо рассчитывать, что цена процедуры ТО будет ниже озвученной несколько месяцев назад. Ибо, с одной стороны, чиновник чиновнику, как известно, "глаз не выклюет", а с другой, в нашей стране разного рода поборы с граждан умеют только увеличиваться, но никак не падать...
Источник

Федеральные чиновники обновляют автопарк

Увлекательная и интересная статья.

До конца года ряд министерств и ведомств получат сотни новых машин различного класса и стоимости. Общий объем закупки превышает 4,5 млрд рублей. Ответственные за автохозяйство традиционно не обошлись без люксовых моделей транспорта.
Самое масштабное обновление подвижного состава до конца года пройдет в МВД России. Министерство на закупку техники в общей сложности направило 4,1 млрд рублей. За эти деньги планируется докупить легковых автомобилей, грузовиков и автобусов для нужд не только центрального аппарата, но и региональных управленией. Часть машин поступит в распоряжение петербургской полиции. Впрочем, пока не уточняется, какое именно число транспортных средств "поедет" в Петербург.
МВД, кстати, несмотря на внушительный объем закупки, оказалось самым скромным ведомством. За госсчет министерство закупает только доступные автомобили отечественного производства на базе ГАЗ и УАЗ. Отдельно в заявках МВД указывается, что служебные машины для полицейских должны быть оснащены мигалками и сиренами, работающими в нескольких режимах, на борта должна быть нанесена надпись "полиция".
Всего МВД в рамках нескольких заказов закупит более 6,3 тыс. машин. Средняя стоимость единицы закупаемой для полицейских техники составит 647 тысяч рублей.
Другие федеральные ведомства оказались менее экономными. Так, например, Генпрокуратура при закупке служебных автомобилей не остановилась на приобретении автомобилей "Шевроле Нива" и "Форд Фокус". Для высокопоставленных сотрудников надзорное ведомство до конца года приобретет 7 супердорогих седанов "БМВ". 33,9 млн рублей прокуроры выделили на покупку семи автомобилей модели 750 Li xDrive. Согласно заявке прокуратуры, эти автомобили должны быть предназначены для спортивного вождения, иметь соответствующий режим, позволяющий разгонять автомобиль до 100 км в час за считанные секунды, а также спортивное рулевое колесо. Для удобства пассажиров в к�омплектации должны быть предусмотрены кожаный салон, подогрев сидений, электропривод стекол. Одна такая машина будет стоить бюджету страны 4,8 млн рублей.
Всего Генпрокуратура закупит для своих транспортных нужд несколько сотен автомобилей за 166 млн рублей.
Почти вдвое больше сумма, выделенная на закупку автомобилей для транспортного комбината "Россия", обслуживающего управделами президента РФ. 116 млн рублей автопредприятие потратит только на закупку автомобилей "Форд Мондео", которые производятся на всеволожском заводе. Планируется приобрести 150 иномарок отечественного производства.
Однако на этом управделами решило не ограничиваться и для пополнения "конюшни" заказало еще 58 седанов "БМВ" 523i. Сумма поставки составила 155 млн рублей. Одна машина обойдется бюджету в 2,6 млн рублей.
Любители немецкой марки нашлись и в Федеральной службе по контролю за оборотом наркотиков. Ведомство будет ездить на таких же бизнес-седанах, что и коллеги из Генпрокуратуры. Служба заказала для собственных нужд поставку пяти автомобилей БМВ 750 Li xDrive на 19,7 млн рублей.
По люксовости закупаемых для госнужд машин, правда, по-прежнему нет равных ФСБ. Служба в лице воинской части 55056 в конце года решила закупить к своему автопарку, состоящему почти сплошь из "мерседесов", три автомобиля Toyota Land Cruiser 200 за 10 млн рублей, а также 6 внедорожников Nissan Pathfinder на общую сумму 16,6 млн рублей.
Напомним, что в октябре закупкой новых авто для чиновников озаботились петербургские ведомства и службы. Они, конечно, не тратят на приобретение машин миллиарды, но тоже разбираются в брендах.
Отметим, что осенью 2011 года Госдума отклонила законопроект блогера Алексея Навального об ограничении прав чиновников приобретать без разрешения правительства автомобили дороже 2 млн рублей. В отзыве на проект, подготовленном Минэкономразвития, указывалось, что "закупка дорогостоящих автомобилей с учетом более длительного срока их эксплуатации в ряде случаев может потребовать меньше расходов средств бюджет�а, чем более частый ремонт и замена дешевой техники".
Маша Могилевская,
"Фонтанка.ру"
Источник

Штраф за лежачего полицейского

Все разложено по полкам.

Московская городская дума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий штраф до 15 тыс. руб. за самовольную установку "лежачих полицейских". Как сообщает пресс-служба столичного парламента, депутаты приняли в первом чтении поправки в ст. 7.6 Кодекса г. Москвы об административных правонарушениях.
По словам депутата Степана Орлова, действующая редакция ст. 7.6 "Нарушение требований к устройству искусственных дорожных неровностей" Кодекса г. Москвы об административных правонарушениях противоречит федеральному законодательству. Кроме того, в городском административном кодексе отсутствует ответственность за самовольное устройство искусственных неровностей.
Новая редакция ст. 7.6 за самовольное устройство искусственных неровностей предлагает для физических лиц установить административный штраф в размере от 3 до 5 тыс. руб., для должностных лиц от 5 до 10 тыс. руб. и для юридических лиц от 10 до 15 тыс. руб.
В ходе обсуждения законопроекта депутат Кирилл Щитов отметил, что законопроект предусматривает административную ответственность для балансодержателей дорог, но физические лица, для которых установлен штраф, таковыми не являются. Председатель Мосгордумы Владимир Платонов предложил внести поправку с определением понятия "искусственные дорожные неровности", а также увеличить размер штрафа для юридических лиц.
В результате законопроект принят в первом чтении, а работа над поправками продлится до 12 ноября 2011 г.
Источник

Техосмотр упал в цене

Много хорошего можно сказать об этой статье.

Прохождение этой процедуры должно стоить не более 958,5 рубля
Федеральная служба по тарифам (ФСТ) обнародовала документ Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение техосмотра , из которого следует, что с 1 января 2012 года цена техосмотра автомобиля должна стоить не более 958,5 рубля (без НДС). При этом ФСТ оговаривается: это предварительные цифры, реальная стоимость может быть еще меньше.
В сообщении ведомства поясняется, что названная сумма в 958,5 рубля рассчитана исходя из средней по России стоимости нормо-часа для оператора техосмотра (1065 рублей), норматива продолжительности работы (39 минут) и времени на идентификацию автомобиля (15 минут). Представители ведомства также отметили, что тарифы на техосмотр будут различаться в зависимости от типа транспортного средства и региона России. Также планируется, что регионы будут самостоятельно устанавливать размер платы за работу оператора.
Методика расчета предельной цены техосмотра разработана ФСТ в рамках вступающего в силу с 1 января 2012 года Закона "О техническом осмотре транспортных средств". Однако замдиректора департамента государственного регулирования в экономике Минэкономразвития Евгений Ковтун считает, что тарифное ведомство все же основывалось на старых правилах прохождения процедуры, которые перестанут действовать сразу после Нового года. Кроме того, Ковтун заявил, что ему не ясно, как этот расчет будет учитывать особенности регионального ценообразования. Напомним, что ранее представители Минэкономразвития заявляли, что инструментальный контроль легкового автомобиля в 2012 году может стоить около 2 тысяч рублей, то есть почти в 2,5 раза выше, чем по действующим столичным тарифам.
Не случайно предложенная ФСТ стоимость прохождения техосмотра устраивает президента Федерации автовладельцев России Сергея Канаева. Однако он уверен, что при любой адекватной цене эта процедура все равно совершенно не �нужна владельцам новых (то есть не старше пяти лет) автомобилей, которые являются физлицами. "В первую очередь в упрощении и удешевлении техосмотра заинтересованы именно юридические лица, занимающиеся автоперевозками. Такие упрощения послужили бы серьезным стимулом для добровольного прохождения этой процедуры", уверен эксперт.
СПРАВКА "МК"
Прохождение техосмотра пока никто не отменял, поэтому получить удовольствие от этой процедуры можно и сегодня. Стоимость работ для легкового автомобиля 690 рублей + 300 рублей госпошлина. Каких-либо огромных очередей в пунктах технического осмотра замечено не было: мы обзвонили некоторые из них, и в каждом нам предложили приехать "прямо сейчас". Талон техосмотра можно заказать и на дом. По уверению безымянных людей, чьи телефоны мы нашли в Интернете по запросу "купить ТО", все будет сделано абсолютно легально и максимально быстро. Стоимость таких услуг для легкового автомобиля, зарегистрированного в Москве, варьируется от 4,5 до 5 тысяч рублей.
Источник

Глава ГИБДД Приморья подал в отставку

Просто рекомендую почитать.

Руководитель ГИБДД Приморья Александр Лысенко, возглавлявший ведомство 12 лет, подал в отставку. Один из самых скандально известных гаишников проходит сейчас по уголовному делу его подозревают в избиении водителя. Девять лет назад страж порядка уже был фигурантом уголовного дела, тогда он ударил кулаком женщину с ребенком на руках.
51-летний начальник управления ГИБДД Приморья полковник полиции Александр Лысенко подал в отставку. "Господин Лысенко написал рапорт об увольнении из органов внутренних дел, заявил "Газете.Ru" руководитель Национального общественного комитета по противодействию коррупции по Приморскому краю Николай Черентаев. Это нам сообщили достоверные источники в УВД и ГИБДД". В УМВД и ГИБДД края официально эту информацию пока не подтверждают, но и не опровергают. В центральном аппарате МВД ситуацию с Лысенко также не комментируют. В головной ГИБДД сообщили, что об увольнении Лысенко узнали из газет.
По данным некоторых СМИ, полковник Лысенко подал в отставку после звонка из Москвы. Черентаев, в свою очередь, считает, что Лысенко уволился по собственному желанию, чтобы уйти "с почестями, а не по решению суда".
Александр Лысенко один из самых скандально известных глав ГИБДД. Сейчас в отношении полицейского расследуется уголовное дело за нанесение побоев водителю. Дело по статье "Превышение должностных полномочий" было возбуждено в июне 2011 года после проверки трех видеороликов, размещенных в интернете. На них видно, как человек в форме полковника, внешне похожий на Лысенко, дает автомобилисту, остановленному сотрудниками ДПС, подзатыльник, треплет за ухо, а также бьет его ногой. На время следствия полковник был отстранен от занимаемой должности. Однако в начале августа стало известно, что Александр Лысенко успешно прошел переаттестацию и вновь был рекомендован на должность главы ГИБДД края.
Уже в середине августа прокуратура возобновила уголовное преследов�ание Лысенко. На время следствия исполняющим обязанности главного гаишника края был назначен полковник Игорь Ефименко, которому сейчас пророчат пост на постоянной основе.
По словам Черентаева, "Лысенко должен был уйти с поста еще в 2002 году". Тогда его обвиняли в том, что он во время митинга сотрудников ОАО "Дальморепродукт", которым много месяцев не платили зарплату, ударил кулаком по лицу женщину с ребенком на руках.
Момент удара снял на видеокамеру один из телевизионных операторов, освещавший митинг. В отношении Лысенко возбудили уголовное дело, однако вскоре оно было прекращено. Более того, дело возбудили в отношении женщины, которую он ударил. Официальные лица тогда сообщили, что это она на самом деле напала на стража порядка, а обратное видно на записи, так как оператор выбрал неудачный ракурс.
За годы руководства Лысенко вокруг ГИБДД края регулярно возникали коррупционные скандалы.
Летом этого года прокуратура вскрыла многочисленные факты поборов с водителей при прохождении техосмотра в Приморском крае. В органы следствия были направлены пять материалов, дающих основания возбудить уголовные дела. Бизнесмены и местные автомобилисты настаивают, что поборы начались из-за гаишников. "Фактически на территории Владивостока и Приморского края происходит сращивание коммерческих структур и органов государственной автоинспекции. В целом ряде районов края в принципе отсутствует законная процедура государственного техосмотра и совершения регистрационных действий, связанных с автотранспортом", выступали с обращением автомобилисты.
При Лысенко в Приморье была фактически легализована выдача документов, по которым ставили на учет машины с распиленными и вновь сваренными кузовами.
Ввоз автомобилей-"распилов" стал популярен на Дальнем Востоке после введения заградительных таможенных пошлин на подержанные иномарки. О массовых поставках "распилов" и легализации их в Приморье сообщалось еще осенью 2010 года. Тогда Дальневосточная транспортная прокуратура выявила "факты изготовления поддельных гру�зовых таможенных деклараций на ввезенные автозапчасти, на так называемые "распилы", а также их последующей незаконной регистрации в МРЭО ГАИ при УВД по Приморскому краю как автомобиля, ввезенного целым". В августе ГИБДД Приморья после проверки из Москвы приостановила выдачу документов. Тогда же во время съемки сюжета о "распилах" для ВГТРК произошел конфликт между корреспондентом программы "Вести. Дежурная часть" и полковником Лысенко. На записи сюжета видно, как журналист около личного гаража Лысенко задал тому вопрос, когда ГИБДД Приморья прекратит регистрировать распиленные в Японии, а затем сваренные в России иномарки. Лысенко, в свою очередь, сел за руль своего личного автомобиля, тронулся с места и поехал на минимальной скорости в направлении журналиста, который отпрыгнул, чтобы не получить травму.
Александр Лысенко возглавлял ГИБДД Приморья с 1999 года.
Источник

Сговор в ГИБДД

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Редкий автомобилист может похвастаться тем, что выиграл в суде дело по обвинению его в выезде на встречку, пьянке за рулем или ином дорожном прегрешении, которого он не совершал. Что, впрочем, не мудрено отечественная Фемида давно уже пляшет под дудку ГИБДД.
И вот очередное тому свидетельство. Тверская ГИБДД, ничтоже сумняшеся, вывесила на своем сайте материал, в котором откровенно расписывается в активном вмешательстве в дела судейские. Тверские блюстители дорожного порядка признались, что на имя председателя Тверского областного суда направлялись обзорные письма, в которых доводилась информация о необоснованно прекращенных в судах делах об административных правонарушениях в области дорожного движения с приложением копий постановлений и решений судов. Аппаратом областного суда данные материалы были использованы для проверок судебных участков с рассмотрением их результатов на совещаниях-семинарах с судьями области". В итоге "во втором полугодии 2010 года в подразделения ГИБДД Тверской области поступило 286 постановлений о прекращении дел, что более чем в три раза меньше уровня аналогичного периода прошлого года. Удельный вес постановлений о прекращении составил 4,1% от общего количества поступивших из судов постановлений (АППГ 18,9%)".
А моторизованные россияне еще удивляются, почему судейские, не смотря на оправдывающие водителя показания свидетелей, экспертов, фото и видеодокументов упорно пишут в своих вердиктах фразы типа, что "находит их неубедительными", что "у суда нет оснований не доверять показаниям сотрудников ГИБДД и наоборот, возникают сомнения в доводах привлекаемого к ответственности, поскольку они направлены на уход от ответственности"....
Понятное дело, что не только придорожные полицейские из Твери ведут "разъяснительную" работу с судьями. Просто их коллеги их других регионов не подставляются столь откровенно. Так, например, столичная ГАИ, когда ее начальником был генерал Казанцев�, регулярно проводила совместные совещания-семинары с руководством Мосгорсуда. Их итоги для московских автомобилистов печальны. Например, по "пьяной" статье городские судьи прекращали чуть более 2% дел. Да и то все больше по процедурным соображениям. Примерно та же ситуация и со "встречкой". И, судя по всему, новое руководство УГИБДД Москвы подобную практику успешно продолжает.
При этом мотивы гаишников более чем понятны "палочная" система живет в полиции и процветает. Поэтому любая судебная отмена гаишного решения о наказании нож вострый. Для российской автоинспекции главный закон не Конституция страны и не КоАП. Приказ
МВД 25 от 19.01.2010 "О вопросах оценки деятельности органов внутренних дел РФ" вот ее настольная книга. В которой, в частности, черным по белому прописано, что количество привлеченных к ответственности лиц не может быть ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А лучше чтобы больше. Тогда тебе и чины, и звания, и новые автомобили компьютеры. Поэтому российские полицейские кровно заинтересованы в том, чтобы наказать как можно больше граждан.
Но если с людьми в форме все понятно, то чем руководствуются судьи, безоговорочно вставая на сторону правоохранителей наперекор фактам и здравому смыслу? Вы удивитесь, но причины те же! Карьерный рост человека в мантии в нашей стране напрямую зависит от числа обвинительных решений и приговоров. Круг замкнулся. Круг, в котором для прав и свобод простых россиян просто нет места.
И если полиция открыто оказывает давление на судей и получает нужный для себя результат, это свидетельствует не только о полном провале судебной и полицейской реформ, но и о наличии госпроизвола над собственным населением., считает говорит активист "Федерации автовладельцев России" Юрий ШУЛИПА.
Александр Ростарчук
Источник

За автоподставы хотят сажать на 10 лет

Увлекательная и интересная статья.

Не исключено, что скоро за "автоподставы" начнут сажать в тюрьму. В Правительство и Верховный суд уже направлен проект изменений Уголовного кодекса, которые приравняют так называемые "автоподставы" к мошенничеству, передает "Российская газета".
Дело в том, что сейчас при автомобильных подставах наказать мошенников практически нереально. Именно поэтому законодатели предлагают выделить "автоподставы" в отдельный вид преступления "умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства". Максимальное наказание предполагается установить в виде лишения свободы на срок до 7 лет. Если же преступление было совершено группой лиц по предварительному сговору или с причинением тяжкого вреда здоровью потерпевшего - до 10 лет.
В правоохранительных органах считают, что если подобные изменения в Уголовный кодекс будут внесены, то количество "автоподстав" на дорогах пойдет на убыль. Да и сами водители будут чаще обращаться в полицию, зная, что за подобный вид преступления существует серьезное наказание.
Источник

Виновница ДТП ездила с крадеными номерами

Действительно отличная тема.

Стали известны новые подробности аварии в Брянске, где в начале октября были сбиты мать с ребенком. В некоторых СМИ появилась информация, что госномера "Фольксвагена Пассат" 333НН7, на котором Ирина Добржанская сбила женщину и 3-летнюю девочку на пешеходном переходе, краденые и раньше были на машине, принадлежавшей гражданину Белоруссии.
С подробностями корреспондент радио "Вести ФМ" в Минске Андрей Качура.
"Вести ФМ": Андрей, есть ли у вас какие-то следы брянского ДТП?
Качура: Это история, которая с каждым днем все больше запутывается, несмотря на то, что, казалось бы, все лежит на поверхности. Но, тем не менее, все время всплывают новые подробности, которые могут пролить свет на это происшествие.
Где-то приблизительно во второй половине дня в пятницу, когда в Брянске начались волнения с этой аварией, в нашу редакцию позвонил молодой человек, представившийся Сергеем, и сказал, что эти номера принадлежат его подруге, чему он может предоставить доказательства. Если честно, мы отнеслись к этому достаточно скептически, но, тем не менее, поехали проверить эту информацию. И он оказался прав. Нам показали документы: паспорт транспортного средства на достаточно дорогую машину "Инфинити", которая была зарегистрирована на гражданку Белоруссии. Она не хочет пока называть свою фамилию, потому что очень много звонков ей сейчас приходит.
Ее зовут Мария. Она этот номер приобрела в Белоруссии, есть такая возможность легально заплатить в ГАИ 400 долларов и выбрать номер по своему усмотрению. Вот этот номер 333, она, любительница круглых цифр, специально заказывала. Этот номер изготавливался на заказ, она достаточно долго его ждала и пользовалась им в течение нескольких лет.
По ее рассказу, где-то за полторы недели до этого чрезвычайного происшествия она отправила свою машину в ремонт. Мария поставила ее на охраняемую парковку возле сервиса под наблюдением сотрудников сер�виса. И до происшествия в Брянске была полностью уверена, что машина находится в ремонте, и номер находится на машине. О том, что номер был похищен с автомобиля, она узнала уже непосредственно после того, как ее знакомые начали звонить, увидев ролик с ДТП в интернете.
Она обратилась в автосервис, обратилась к сотрудникам, и выяснилось, что номер действительно был похищен. Машина осталась на месте, а номера на ней не оказалось. Она тут же подала заявление в местный отдел милиции. Милиция завела уголовное дело. И вот сейчас остается только задаваться вопросом: неужели преступники были настолько уверены, что такой номер отправили в Брянск или же здесь какая-то другая преступная схема была задействована. Но ясно, что этот номер был похищен не просто так. Сейчас белорусская милиция будет вплотную заниматься этим вопросом.
Источник

Минпромторг пояснил введение эко. налога

По моему, очень полезная статья.

Министерство промышленности и торговли готовит выступление на пресс-конференции, которая должна пройти на следующей неделе, с разъяснениями, что такое экологический налог, предложенный ведомством на днях, и сколько будут платить автовладельцы.
Как сообщает "Российская газета", на следующей неделе директор департамента автомобильной промышленности ведомства Алексей Рахманов озвучит идеи министерства о том, зачем вводить в стране налог на экологичность.
Как поясняет ведомство, речь не идет о введении дополнительного налога, который обременит многих автовладельцев. Министерство выступает за то, что дифференцировать транспортный налог в зависимости от "чистоты" машины, поощряя таким образом тех, кто выберет более экологичное авто, но в то же время не ущемляя интересы тех, кто не может себе позволить купить новую машину с низким уровнем выбросов.
"О повышении транспортного налога речь не идет. Напротив, мы говорим о понижении налога для экологически чистых машин в рамках уже существующей налогооблагаемой базы, то есть о дифференциации налога между экологически вредными и безвредными автомобилями. Цель - стимулировать обновление устаревшего автомобильного парка страны", - рассказали изданию в министерстве.
Основная идея ведомства, которой соответствовали обе программы государственной поддержки покупательского спроса (программа утилизации и льготного автокредитования) обновление автопарка страны. На этот раз ведомство предлагает привязать транспортный налог к экологическому классу машины.
Ранее подобные предложения уже выдвигались министерством. В частности, минпромторг предлагал установить 30-процентную ставку к базовой ставке транспортного налога для машин класса "Евро-5" и выше. Для автомобилей, соответствующих четвертому евростандарту оставить все как есть. Для машин "Евро-3" и "Евро-2" использовать повышенную ставку. Удвоить налог предлагалось для машин, выпущенн�ых в стране до 1 января 2006 года. Сейчас Рахманов поясняет, что данные цифры уже устарели и требуют пересмотра. "Мы пока говорим об общем принципе, о здоровье нации завтра", - пояснил представитель министерства.
"Тот налог, который включен в акцизы на топливо, останется и будет работать на совершенствование и улучшение дорожного хозяйства. А экологический налог будет стимулировать обновление парка", - добавил чиновник. Возможно и развитие событий по примеру запада: кто больше ездит, тот больше платит, то есть налог будет полностью включен в акциз на бензин.
В любом случае, введение дифференцированного транспортного налога или иные инициативы, связанные с налогообложением автовладельцев, пока что вопрос для обсуждения.
Источник

Гарантийное обслуживание

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) рассматривает вопрос об отмене запрета на гарантийное обслуживание транспортных средств у неофициальных дилеров, а также на поставки оригинальных запчастей независимым автосервисам.
На последнем Форуме Адама Смита заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Михаил Федоренко заявил, что количество жалоб на участников авторынка в последнее время выросло до критического уровня. По его словам, которые приводит газета "Ведомости", автомобилисты жалуются на необоснованно высокие цены на гарантийное техобслуживание и оригинальные запчасти, а также на отсутствие альтернатив. Напомним, что неофициальные дилеры на данный момент не получают оригинальные запчасти, так как дистрибьюторы отказывают им в поставках.
Представители ФАС решили вплотную заняться этим вопросом, так что рынки техобслуживания и оптовой продажи запчастей могут попасть под расследование, которое перерастет в дело о нарушении антимонопольного законодательства Росси. По словам чиновника, дистрибьюторы на этих рынках занимают доминирующее положение по отношению и к дилерам, и к потребителям. Владельцы автомобилей ограничены в своем выборе, так как запчасти одного производителя не подходят к автомобилям другого. Кроме того, по данным ФАС, многие официальные дилеры занимают доминирующее положение на рынке гарантийного обслуживания автомобилей той или иной марки. В ряде регионов их доля на рынке вплотную приближается к 100%.
Примеры защиты конкуренции в данной сфере уже были. В частности, с 1 июля 2010 года в Евросоюзе запрещено ограничивать продажу запчастей независимым автосервисам, и в тоже время нельзя использовать неоригинальные запчасти в ремонте машин.
В свою очередь ФАС внесла предложение: расширить круг предприятий, участвующих в гарантийном обслуживании автомобилей. Эксперты ведомства предлагают разделить рынок продажи машин и рынок услуг, позволив� компаниям получать отдельно дилерство по продаже и по обслуживанию автомобилей. Кроме того, предлагается ввести процедуру аккредитации сервисных центров, разработать и ввести техрегламенты на обслуживание транспортных средств. По словам Федоренко, это позволит контролировать качество обслуживания. ФАС также предлагает ввести запрет на ограничение продаж оригинальных запчастей неофициальным сервисам.
Единственное, в чем сомневаются представители крупных автопроизводителей так это как будет осуществляться контроль за работой неофициальных сервисов и кто будет обучать персонал? Ведь в официальных сервисных центрах этими вопросами занимает дистрибьютор.
Инициатива антимонопольщиков заинтересовала также и страховщиков, которые заявляют, что страховые полисы могли бы стать дешевле, если появятся сервисные центры с более низкими тарифами. Представители ФАС отмечают, что для поиска сбалансированного решения проблемы в течение месяца будет создан экспертный совет, который обсудит данную проблему. В совете могут принять участие все игроки российского авторынка.
Источник

ДТП с машиной ДПС

Много хорошего можно сказать об этой статье.

Некоторое время назад участились сообщения в сети о том, что произошло очередное ДТП с представителями власти, а часто с сотрудниками ГИБДД.
В силу служебных полномочий патрульные машины ДПС часто ездят на большой скорости и по встречной полосе, что само по себе сулит большую опасность всем участникам дорожного движения. Что делать, если вы стали участником ДТП с сотрудником ДПС при исполнении? Привожу краткие инструкции, основанные на практике юристов компании "Автоадвокат.рф".
Вариант 1. Виновен сотрудник ДПС
Если патрульная машина двигалась без проблесковых маячков и сирены и одновременно нарушила ПДД РФ, что стало причиной ДТП с вашим участием, то есть, виновен сотрудник ДПС, вы должны, несмотря на свою правоту, быть готовыми активно защищать свои интересы, так как ваши интересы и интересы виновного сотрудника полностью противоположны. Ваша задача получить возмещение ущерба, его задача избежать дисциплинарной ответственности.
Последовательность действий следующая:
1. Включить световую аварийную сигнализацию, выйти из машины, выставить знак аварийной остановки.
2. Немедленно зафиксировать на фото или видео все обстоятельства ДТП (положение машин относительно друг друга и относительно проезжей части, следы торможения, осыпь осколков и грязи, место удара и т.п.).
3. Немедленно принять меры для поиска очевидцев (подойти к другим остановившимся водителям, прохожим, записать их имена и номера телефонов).
4. Сообщить о случившемся по телефону "02" или "112" с мобильного. Как вариант, можно также позвонить по горячему телефону, указанному в вашем полисе ОСАГО, представитель страховщика сам вызовет ГИБДД и скорую помощь.
5. Дождаться прибытия сотрудников ГИБДД.
6. Подписаться на "черновой" схеме ДТП, а также на "чистовой" в подразделении ГИБДД лишь в случае вашего согласия с ней. В случае неточного отражения таких элементов, как точка удара, направление движения и� полосы движения автомобилей, в схеме нужно сделать запись "со схемой не согласен" и также подписать ее.
7. В своей объяснительной указать имена и телефоны всех очевидцев.
8. Получить в подразделении ГИБДД, оформившем ДТП, или прямо на месте ДТП Справку о ДТП (ф.748), а также постановление (определение), в котором будет указано на нарушение ПДД РФ другим участником ДТП.
9. Обратиться в страховую компанию ОСАГО виновника ДТП (будет указана в Справке о ДТП).
10. В случае вынесения ГИБДД постановления (определения) о нарушении вами ПДД РФ, вам необходимо обратиться за помощью к юристу для того, чтобы грамотно составить жалобу на данное постановление и подать ее в федеральный суд в течение десяти дней с момента получения постановления (определения) на руки.
В следующей части статьи мы рассмотрим Вариант 2, когда виновником ДТП стали вы сами (как избежать ответственности в виде лишения прав, а также материальных претензий со стороны гос. органов).
Андрей Галкин
autonews.ru
Источник

2,5 года поселения за сбитую беременную

Статья очень хорошая.

В Нижегородской области осужден полицейский, сбивший в пьяном виде беременную женщину, которая от травм погибла. Виновник аварии получил 2,5 года колонии-поселения при максимальном сроке за такое преступление в 7 лет - в связи с примирением сторон и выплатой ущерба семье погибшей.
Арзамасский городской суд в Нижегородской области огласил приговор в отношении бывшего полицейского, в нетрезвом состоянии сбившего 35-летнюю беременную женщину и ее малолетнего сына. От полученных при ДТП ранений женщина скончалась в больнице, шестилетний мальчик получил травму головы. Впоследствии эксперты признали вред его здоровью "легким". В крови виновника аварии, капитана полиции, было обнаружено 1,28 промилле алкоголя.
По информации Арзамасского городского суда, бывший оперуполномоченный местного уголовного розыска М. (полное имя судьи не раскрывают) признан виновным в преступлении по статье 264, части 4, УК РФ и приговорен к 2 годам 6 месяцам лишения свободы в колонии-поселении с лишением водительских прав на два года.
Максимальный срок наказания за нарушение ПДД в состоянии опьянения, повлекшее за собой смерть человека, составляет семь лет лишения свободы и три года лишения водительских прав.
В связи с примирением сторон и "деятельным раскаянием" подсудимого дело рассматривалось в особом порядке, а подсудимый возместил ущерб семье погибшей. Сумма возмещения составила 1,4 млн рублей.
"При определении размера и вида наказания суд принял во внимание совокупность смягчающих и отсутствие отягчающих обстоятельств, признание вины и деятельное раскаяние подсудимого, полное возмещение материального ущерба и морального вреда. Однако с учетом обстоятельств дела и повышенной общественной опасности совершенного им преступления суд пришел к выводу об избрании подсудимому наказания, связанного с изоляцией от общества", сообщили в городском суде.
Авария, в которой погибла беременная жит�ельница Арзамаса Татьяна Яковлева, а ее шестилетний сын получил травмы, произошла 23 мая 2011 года около 20.45 на проспекте Ленина.
По информации областного управления Следственного комитета, пешеходы переходили проезжую часть недалеко от пешеходного перехода, когда на них совершил наезд ВАЗ-21124 под управлением сотрудника уголовного розыска УВД по городу Арзамасу.
Водитель, капитан полиции, затормозить не пытался и, на скорости около 80 км/ч сбив пешеходов, проехал несколько метров и врезался в стоящий на обочине автомобиль.
Как утверждали в областном УВД, в момент наезда сотрудник находился в очередном отпуске. На следующий день он был уволен из органов внутренних дел "за совершение действий, не совместимых с требованиями, предъявляемыми к сотруднику правоохранительных органов".
В 2010 году в Москве был вынесен приговор в деле о ДТП со схожими обстоятельствами, получившем широкий общественный резонанс. Бывший сотрудник взвода охраны объекта десятого УВД МВД России Роман Жиров, сбивший на пешеходном переходе беременную москвичку Елену Шумм, получил 4,5 года заключения в колонии общего режима. Также суд обязал Жирова выплатить семье погибшей 3 млн рублей компенсации.
Источник

Москвичей заставят отказаться от автомобилей

Действительно отличная статья!

Московские власти продолжают бороться с пробками, принуждая водителей пересаживаться с личных автомобилей в общественный транспорт. Вдохновившись удачей на Волоколамском шоссе, где были организованы выделенные полосы для движения автобусов и маршруток, и ничуть не смутившись тем, что внедрение аналогичного "ноу-хау" на проспекте Андропова лишь усугубило дорожную ситуацию, чиновники объявили, что вскоре все крупные городские магистрали получат по отдельной полосе для общественного транспорта. За Волоколамкой последовало Щелковское шоссе, следом за ним Ленинградка. А на днях соответствующая разметка появилась еще на пяти дорогах.
Вместо того чтобы расширять существующие дороги и строить новые развязки , власти города решили проблему максимально простым путем: отобрав у простых автомобилистов одну из привычных полос для движения. Так было на Волоколамке, где нововведение действительно оказалось приятным сюрпризом для пассажиров автобусов получив преимущество в движении, неуклюжие "гармошки", а также "Газели" и "Спринтеры" перестали простаивать в пробках. Так будет и на Ленинском проспекте, на Дмитровском и Ярославском шоссе, Профсоюзной улице, шоссе Энтузиастов и еще на нескольких шоссе фактически все вылетные магистрали, имеющие больше двух полос для движения в одну сторону, обзаведутся выделенными полосами. Разметку на этих трассах уже нанесли, дело осталось за малым: установить знаки, камеры наблюдения, а пока нет камер обязать гаишников штрафовать тех, кто предпочитает обгонять поток по выделенным полосам. Автобусам станет легче, судьба же водителей личных авто легко предсказуема: заторы обещают быть еще более напряженными.
Однако выше речь шла все-таки о достаточно крупных магистралях. К таковым при всем желании нельзя отнести Профсоюзную улицу. Всего три полосы, из них одна всегда занята припаркованным транспортом. Множество развязок, а соответственно и светофоров. Мес�тные жители и те, кто по долгу службы вынужден ездить по этой улице на работу и с работы, уже предсказывают наступление апокалипсиса: по их мнению, Профсоюзная улица, которая и ранее простаивала в пробках с раннего утра и до позднего вечера, теперь встанет раз и навсегда. Вероятно, многие предпочтут объезжать заторы по находящемуся рядом Ленинскому проспекту, однако, как уже было сказано, там также организовали выделенные полосы, что вряд ли повлияет на трафик в лучшую сторону.
Любопытно, что чиновники и дорожники решили не ограничиваться теми улицами и проспектами, по которым следуют автобусы и маршрутки. Разметку также нанесли на улице 60-летия Октября и на Звенигородском шоссе. На тех участках, где общественный транспорт никто и никогда не видел. В случае со Звенигородкой власти быстро свалили вину на дорожных рабочих: мол, поторопились. "Полосы для общественного транспорта мы открываем только в начале следующего года, а они сделали разметку уже сейчас, с опережением графика. Это не наша вина. Запрещающих знаков на этих полосах еще не поставили, поэтому ездить по ним можно совершенно свободно", пояснил "Комсомольской правде" пресс-секретарь столичного Департамента транспорта Александр Оносовский. Правда, он не стал уточнять, как быть водителям при пересечении одинарной сплошной, что неминуемо происходит, если автомобилист намерен перестроиться на неработающую "выделенку". А в понедельник, 3 октября, стало известно, что власти запустили новый маршрут автобуса от района Крылатское до станции метро "Краснопресненская": двигаться он будет в том числе и по Звенигородскому шоссе.
Напомним, что в ближайшее время выделенные полосы также появятся на проспекте Мира, улице Свободы, Севастопольском проспекте, улице Островитянова, Аминьевском шоссе, Бережковской набережной, Липецкой улице и Мичуринском проспекте. Любопытно, что на улице Свободы лишь две полосы для движения в каждую сторону. Более того, в часы пик ситуация на отрезке от района Куркино до Волоколамского шоссе, как правило, складывается катастрофиче�ская. Несложно представить, какой она станет, если для движения личного транспорта останется лишь одна полоса из двух.
Однако иного выхода, кроме как простаивать часы в пробках, у автомобилистов не будет: на всех выделенных полосах нарушителей будут фиксировать камеры, после чего в почтовом ящике неизбежно появится "письмо счастья" в виде приличного штрафа в следующем году он будет составлять 3000 рублей. К концу года общее число электронных "наблюдателей" должно составить 150, а через три года уже 800: под их прицел попадет почти 2500 точек в Москве. Так что наверняка многие предпочтут пересесть в автобусы и троллейбусы.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Потеряли дело о ДТП с кортежем Нургалиева

Спасибо, много полезного почерпнул.

Как сообщает правозащитная ассоциация "Агора", Тверской районный суд Москвы и Видновский городской суд Московской области не могут сообщить местонахождение материалов дела, прозванного СМИ "засекреченным ДТП с участием жены Нургалиева". В Тверском суде утверждают, что направили дело в Подмосковье, а в Видновском суде заявили, что никаких документов к ним не приходило.
В связи с этим представитель родственников погибших, юрист "Агоры" Ильнур Шарапов направил жалобу на суды в Квалификационную коллегию судей.
Напомним, 31 июля 2010 года на Калужском шоссе произошло ДТП с участием одного из автомобилей кортежа главы МВД Рашида Нургалиева, в котором, по не подтвержденным данным, находилась супруга министра Маргарита Нургалиева.
В результате погибли 43-летний Ратмир Николаев, водитель ВАЗ-2104, столкнувшейся с автомобилем кортежа, а также его 53-летний пассажир Виктор Абасев, оба уроженцы Чувашии. Они занимались в Подмосковье обслуживанием лифтов и ехали на служебных "Жигулях" на вызов.
Занявшиеся этим делом правозащитники выяснили, что ещё 30 сентября было вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела в связи с гибелью виновного. Им оказался водитель ВАЗа Ратмир Николаев. Родственникам погибших о принятом решении никто не сообщил.
9 месяцев родные погибших пытались ознакомиться с материалами проведёной проверки по факту ДТП, однако добиться этого до сих пор не смогли. В феврале следователь специализированного отдела по расследованию ДТП ГСУ при ГУВД по Московской области Наталья Харитонова, ранее вынесшая решение об отказе в возбуждении дела, отказала Ильнуру Шарапову в ознакомлении с материалами. Она заявила, что представители родственников погибших не могут заявлять подобные ходатайства, так как "нет никакого уголовного дела".
Отказ следователя, как и постановление об отказе в возбуждении дела, "АГОРА" обжаловала в Тверской районный суд Моск�вы. Вопреки законодательству о рассмотрении подобных жалоб, в марте 2011 года Тверской суд по обоим делам рекомендовал обращаться в Видновский городской суд Московской области, поскольку ДТП произошло на их территориальной подсудности. Однако обжалование этой позиции в Мосгорсуде в июне положительного результата также не принесло, и дело должно было направиться в Видновский суд.
Источник

Разрешение правого поворота на красный

Все разложено по полкам.

В России активно обсуждается разрешение правого поворота на запрещающий сигнал светофора. Пока авторы проекта и многие автовладельцы доказывают преимущества нового возможного пункта ПДД, Госавтоинспекция считает, что такое решение приведет к хаосу на перекрестках.
В начале текущей недели автор проекта, Московский центр борьбы с пробками, объявил о начале опроса населения страны с целью выяснить, насколько автовладельцам нужен этот поворот на "красный". Пока что, большинство голосов отдано "за" такое разрешение.
Авторы проекта уверены, что такое решение позволит несколько сократить количество пробок. Аналогичного мнения придерживаются и некоторые автовладельцы, которые успели оценить преимущества такого правила, например, в других странах. Центр предлагает снабдить светофоры специальными табличками с "зеленой стрелкой". Причем делать это предлагается не на всех подряд перекрестках.
Однако российская ГИБДД против. По мнению ведомства, разрешение поворота на красный сигнал светофора может создать хаос на некоторых участках. Как рассказал начальник главного управления ОБДД МВД России Виктор Нилов на встрече с представителями Центра, для введения подобного правила придется изменить еще несколько пунктов ПДД, передает "Российская газета". По мнению Нилова, это создаст проблемы пешеходам, так как на некоторых светофорах зеленый горит и для машин, и для пешеходов, движущихся в том же направлении. Следовательно, при повороте направо автомобиль может выехать как раз на пешеходов, что в некоторых случаях приводит к ДТП.
Вторая сложность может возникнуть в случае ДТП машины, законно двигающейся прямо на свой "зеленый", и машины, столь же законно (в случае принятия) поворачивающей направо на красный сигнал светофора. По правилам, поворачивающий автомобиль должен уступить дорогу, но на практике далеко не все водители соблюдают правила.
Между тем, представители Центр и ранее встр�ечались с сотрудниками ГИБДД, в том числе московской, для обсуждения проекта. Центр представил список проблемных перекрестков, где вопрос можно решить техническими методами при существующих ПДД. На новой встрече Нилов отметил, что в 106 случаях ситуация исправлена, на оптимизацию движения еще на 53 участках чиновник попросил пару месяцев времени.
Источник

Украина отменяет пошлины на ввоз автомобилей

Все разложено по полкам.

Украина планирует постепенно отменить импортные пошлины на автомобили при торговле с Ееросоюзом.
Об этом украинским журналистам заявил Уполномоченный правительства Украины по вопросам европейской интеграции Валерий Пятницкий после 18-го раунда переговоров о создании зоны свободной торговли. По словам чиновника, в среднем либерализация импортных пошлин на автомобили составит 10 лет. Он также отметил, что стороны выработали формулу "10+3+2". В соответствии с этой формулой, Украина сможет применять защитные меры в виде полноценного восстановления импортной пошлины в течении 10 лет, когда будет проходить ее постепенное сокращение, а также еще в течение 3 лет после отмены. В течение еще 2 лет Украина сможет восстанавливать импортную пошлину по упрощенной процедуре на основе доказательства ущерба от импорта.
Напомним, что Украина и Евросоюз ведут переговоры о создании зоны свободной торговли с 2008 года и планируют завершить их к концу текущего года.
Источник

Осторожно, Новичок за рулем!

Отличная статья, для новичка в самый раз.

Сотрудники НИИ автомобильного транспорта представили очередную статистику дорожных аварий. По их данным, первое место в рейтинге виновников ДТП занимает водитель, причем каждый четвертый нарушитель является новичком со стажем вождения до трех лет. Вторые по численности виновники - пешеходы.
Система дорожного движения имеет четыре элемента, каждый из которых может быть причастен либо виновен в аварии - это водитель, пешеход, автомобиль и дорожные условия. Традиционно, самым заядлым нарушителем, по версии НИИавтомобильного транспорта, стал водитель. На долю нарушающих правила автомобилистов приходится почти 80% ДТП.
Интересно, что каждое четвертое столкновение либо наезд на пешехода совершается новичками со стажем вождения до трех лет, пишет РБК daily. Поэтому в качестве решения данной проблемы эксперты призывают активнее бороться с коррупцией, чтобы устранить существующую в стране возможность просто купить права, не проходя должного обучения.
Но не только водители становятся виновниками ДТП. Среди оных есть и пешеходы, они занимают второе место по численности. "Пешеходы представляют собой самую неуправляемую группу участников дорожного движения, поэтому ужесточение штрафов для пешеходов в случае нарушения ПДД малоэффективно. В связи с этим основные усилия должны быть направлены на обучение правилам безопасного поведения на дорогах, прежде всего, детей. Это задача родителей и системы дошкольного образования", - считают сотрудники НИИ.
Ну а следом за водителями и пешеходами по влиянию на число ДТП идут дороги и техническое состояние автомобилей. Причем последнее - самый редкий виновник аварии, на его долю приходится менее 1%. Что касается дорог, то тут цифра чуть больше - около 20%. Важно отметить, что именно неблагоприятные дорожные условия являются главной причиной аварий в Европе. В России пока, хоть состояние дорожного покрытия и оставляет желать лучшего, это не первая причина� ДТП.
Источник

МЭР решит кто будет проводить ТО

Своевременные мысли.

Министерство экономического развития РФ (МЭР) разработает правила аккредитации компаний операторов технического осмотра автомобилей. Об этом говорится в опубликованном постановлении правительства РФ.
Министерство также определит порядок ведения реестра таких компаний и будет нести ответственность за публикацию информации о них в свободном доступе. Кроме того, МЭР разработает форму типового договора о проведении техосмотра, отмечается в постановлении.
Непосредственно аккредитацией операторов технического осмотра автомобилей по закону будет заниматься Российский союз автостраховщиков.
Напомним, с 1 января 2012 г. вступает в силу федеральный закон "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ", в соответствии с которым полномочия проведения техосмотра перейдут от ГИБДД к дилерским центрам. После вступления закона в силу будет действовать переходный период: в течение двух лет аккредитованные дилерские центры, проводящие ТО, будут работать одновременно с центрами, которые сейчас проводят ТО по договору с ГИБДД. Данные центры будут работать на тех же условиях, что и дилерские центры. В том случае, если они смогут успешно работать в условиях конкуренции, они останутся на рынке.
Источник

Бесплатных дублеров не будет

По моему, очень полезная тема.

В России могут появиться платные автодороги, у которых не будет бесплатной альтернативы. Речь идет не только о строительстве новых дорог, но и о реконструкции существующих магистралей. Инициативу, исходящую от первого вице-премьера Игоря Шувалова, поддерживают в Минтрансе и Минэкономразвития, ссылаясь на международный опыт. Эксперты против непопулярной меры.
Чиновники вновь предлагают строить в России платные дороги при отсутствии бесплатной альтернативы им. На этот раз с инициативой изменить законодательство выступил первый вице-премьер Игорь Шувалов. В своей речи на открытии Тихоокеанского экономического конгресса во Владивостоке Шувалов отметил, что подобная мера привлечет больше частного капитала в дорожную отрасль, чем сейчас.
"Предлагается рассмотреть возможность, что в случае, если экономическая необходимость, коммерческий интерес и спрос в появлении платной автомобильной дороги есть, то эта дорога должна быть, даже при условии отсутствия бесплатной альтернативы", заявил вице-премьер, добавив, что пока это дискуссионная тема, передает "Интерфакс".
Шувалов добавил, что речь идет не только о строительстве новых дорог, но и о реконструкции существующих магистралей, а отмена принципа обязательности альтернативной бесплатной дороги приведет к существенному притоку частных инвестиций в инфраструктуру и будет нести в себе дополнительные плюсы для экономики.
Идея строительства основных платных дорог периодически обсуждается в течение года.
В ноябре 2010 года заместитель главы Минэкономразвития Андрей Клепач предложил изменить законодательство и освободить дорожников при строительстве платных участков от обязанности дублировать их бесплатными объездами. По мнению Клепача, такая мера помогла бы сделать механизм платности автомобильных дорог более гибким.
Изменение дорожного законодательства поддерживают в Минтрансе. "Мы поддерживаем это предложение, но это не значит, что� каждую ситуацию не нужно смотреть отдельно", заявил в ноябре 2010 года глава министерства Игорь Левитин.
Председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против инициативы чиновников. "Когда вы, к примеру, летите куда-нибудь на самолете, у вас есть выбор взять билет либо бизнес, либо экономического класса. Так же должно быть и с дорогами. Позволив строить платные участки без бесплатных дублеров, наше правительство лишит людей выбора, принудительно загонит их в бизнес-класс", считает Похмелкин. Он уверен, что, если идея обретет форму законопроекта, раньше следующего года изменения в законодательство никто вносить не будет: "Это непопулярная мера, а скоро парламентские и президентские выборы".
С Похмелкиным согласен президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций "Родос" Олег Скворцов. "Я не знаю ни одной страны, где бы использовалась такая идея. Во всем мире платные дороги это альтернатива, которую стараются сделать более привлекательной. Если позволить строить только платные дороги, то сама идея вымрет", уверен Скворцов.
Чиновники, поддерживающие идею безальтернативного строительства платных дорог, ссылаются на международный опыт. Подобная схема применяется в Китае и Казахстане, где соответствующие нормы прописаны в законодательстве. В США и странах Европы, где есть платные дороги (в Бельгии, Германии, Люксембурге и Финляндии их нет), имеются объездные маршруты. Исключение составляют мосты и тоннели, за проезд по которым придется платить в любом случае.
Есть дороги, где надо платить за проезд только в одном направлении. Это оправдано в случаях, когда бесплатный объезд слишком длинный.
Например, в Великобритании в месте, где трасса M4 пересекает реку Северн, по любому из двух мостов можно проехать из Уэльса в Англию бесплатно, но на обратном пути требуется заплатить. Чтобы не платить, придется сделать крюк в 40 миль.
В России платные дороги строят с 1999 года. На сегодняшний день открыты два участка платной дороги на федеральной трассе М-4 "Дон" (с 287 �по 321 километр на обходах Ефремова в Тульской области и с 355 по 414 километр на обходе города Ельца в Липецкой области) и несколько участков на региональных автодорогах. На трассе Печоры Старый Изборск Палкино Остров (19,32 км), Нестрино Остров до границы с Латвийской республикой (62,11 км), Опочка - Полоцк (82,1 км) и Ольша Велиж Усвяты Невель (58,7 км). Стоимость проезда колеблется от 150 до 300 рублей для легковых автомобилей, до 560 - 1130 рублей для автобусов с числом мест более 30, грузовых а/м грузоподъемностью свыше 8,5 т и трейлеров свыше 8,8 т.
В Алтайском крае действуют две платные дороги. Это участок автомагистрали "Алтай Кузбасс" протяженностью в 137 километров и мостовой переход через реку Обь в Барнауле.
Кроме того, в феврале 2010 года правительство утвердило программу деятельности госкомпании "Автодор", строящей платные дороги в России до 2015 года. В ближайшие пять лет на нее потратят полтора триллиона рублей, построят 537 км новых дорог и отремонтируют еще тысячу километров за проезд по этим участкам потом будут брать плату. В распоряжение государственной компании уже переданы первые федеральные трассы общей протяженностью в 2,5 тысячи километров. В целом в ближайшие десятилетия в ведение ГК "Автодор" планируется передать 18 тысяч километров автодорог. Общая сумма расходов на программу составит 1,57 трлн рублей.
Источник

Водитель обязан пропустить пешеходов!

Спасибо, много полезного почерпнул.

На пешеходный переход выехал велосипедист. Я не уступил ему дорогу. Инспектор ДПС меня остановил, заявил, что на пешеходном переходе я обязан уступать дорогу всем, и оштрафовал. Это законно?
Василий МЯЧИН.
Пункт 14.1 Правил дорожного движения гласит, что водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть. Обратите внимание: водитель обязан пропустить пешеходов! В ПДД также сказано, что "пешеход" это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге. Таким образом, делаем вывод: поскольку велосипед это транспортное средство, а лицо, управляющее им, является водителем, то на пешеходном переходе велосипедист никак не может быть пешеходом. Он водитель велосипеда. А уступать дорогу водителям на "зебре" ПДД нас не обязывают. Стало быть, вы привлечены к ответственности незаконно.
Тем не менее велосипедисту на пешеходном переходе лучше все-таки дать возможность проехать. От греха подальше
Сотрудники ГАИ обвинили меня в том, что я проехал на красный и совершил ДТП. Разбирательство длилось почти два месяца, потому что мою вину никак не удавалось доказать. А когда истек срок давности, в ГАИ вынесли определение: дело прекратить. Но указали в определении, что виноват все-таки я. И на этом основании иск о возмещении ущерба второй участник ДТП теперь предъявляет мне. Как такое может быть?
Алексей СВИРИДОВ.
Такого действительно не может быть! Уже неоднократно судебные инстанции от мирового суда до Верховного указывали, что в случае прекращения производства по делу за истечением сроков давности за пределами этого срока не может обсуждаться вопрос о виновности лица, в отношении которого дело возбуждено. Это должно быть понятно сотрудникам ГАИ не только с точки зрения закона, но и с точки зрения обыкновенной логики: если при� рассмотрении дела они так и не сумели установить наличие вины в ваших действиях, то каким образом они устанавливают вину, когда производство по делу уже прекращено?
Обжалуйте определение в суде. Как правило, судьи требуют у ГАИ исключения такой формулировки из определения.
Я обогнал трамвай с выездом на встречную, потому что знаю точно: пункт 9.6 Правил дорожного движения позволяет мне двигаться по трамвайным путям, расположенным слева. Но инспектор ДПС меня остановил и составил протокол за выезд на трамвайные пути встречного направления. И я не могу понять: ПДД разрешают обгонять трамвай по встречной, а сотрудник ГАИ утверждает, что нет. Кто прав?
Иван МЕНЬШИХ.
Авторы последних поправок в ПДД допустили оплошность: они указали в пункте 9.6, что движение по трамвайным путям разрешается и для совершения обгона, то есть для маневра, связанного с выездом на встречную. Таким образом, они спровоцировали массу недоразумений, которые теперь случаются на дорогах уже в массовом порядке.
Однако если прочитать вышеуказанный пункт внимательно, можно легко понять, что права совершать обгон трамвая с выездом на встречную у нас с вами все-таки нет, ибо в этом же пункте прямо сказано: выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
Источник

Автобус-неваляшка

Интересная и увлекательная статья.

От очевидца:
"Авария произошла практически на моих глазах, мы с коллегами с работы в это время возвращались. Пассат въехал прямо по центру автобуса на перекрёстке. Удар был такой силы, что автобус опрокинуло на правые колёса и он как в цирке застыл на доли секунды, решая - падать ему на бок или встать обратно. Вроде водитель умело колёсами подрулил и автобус не опрокинулся, но обратно сразу встать на четыре колеса тоже не получилось - завалился на левые два колеса, но уже не так опасно и подрыгался ещё немного, как неваляшка. В автобусе было около пяти человек, все с бледными лицами. Сразу после дтп автобус спустился чуть ниже покинув перекрёсток и поравнялся с нашей машиной. Самое главное все живы и здоровы, а пассажиры автобуса, да и сам водитель, думаю минимум год не захотят посетить в Глобусе 5D аттракцион миникинотеатрова."

Источник

Сбить насмерть ребенка почти ничего не стоит

Отличная статья!

Приговор сотруднице прокуратуры 2,5 года с отсрочкой на 5 лет
Саша Колокольцев погиб по дороге в цирк. На секунду отпустил руку сестренки, оказался на проезжей части и был сбит машиной. Водителем машины оказалась сотрудница областной прокуратуры Елена Иванова. Накануне суд постановил отправить ее в колонию-поселение на 2,5 года, но только через 5 лет. И, что удивительно, на законных основаниях.
У Елены Ивановой, уволившейся после трагедии, на попечении 9-летняя дочка. А закон запрещает лишать ребенка матери до наступления 14-летнего возраста. Схожий приговор получила Анна Шавенкова дочь главы иркутского избиркома, сбившая на тротуаре двух девушек. Она свои 2,5 года колонии-поселения начнет отбывать в 2024 году. Еще один пример жена известного хоккеиста Григория Панина Регина. Он стала виновницей ДТП, в котором погибли два человека. Ее 4-летний срок начнется также в 2024 году.
Статья 82 УК, позволяющая суду назначать отсрочку наказания матерям, имеющим маленьких детей, кажется одной из самых простых и гуманных во всем кодексе. Однако степень доверия к судебной системе в наше время упала чрезвычайно низко. И поскольку дело Саши Колокольцева получило широкую огласку в Интернете, после принятого решения блогеры бурлят негодованием. В интернет-сообществе никто не верит, что экс-прокурорша действительно отправится за решетку через 5 лет. Не верит в это и мать погибшего мальчика.
За 5 лет может случиться все что угодно, даже конец света. А отбыть наказание Иванова должна сейчас, требует Татьяна Колокольцева.
Опасения Татьяны оправданны. Дело в том, что пунктом 3 той же 82-й статьи суду предписывается по истечении 14-летнего срока освободить виновного от отбывания наказания вместе со снятием судимости. Пункт 4 предлагает суду сделать то же самое, если срок, на который был отложен приговор, больше срока самого заключения. То есть Шавенкова и Панина в тюрьме не окаж�утся в принципе, а в случае с Ивановой это будет оставлено на усмотрение суда.
Фактически Уголовный кодекс позволяет беременным и только что родившим женщинам совершать какие угодно преступления, кроме тяжких и особо тяжких, пояснил для "МК" ситуацию эксперт в области уголовного права.
Подразумевается, что, вырастив ребенка, женщина искупит свою вину перед обществом, а материнские заботы более эффективный способ исправления, нежели тюремное заключение.
Очевидно, что в последнее время общество предпочло, чтобы чиновники искупали свою вину в настоящей тюрьме, а не на "кухонной каторге".
Источник