Бензиновая аномалия

Много хорошего можно сказать об этой статье.

Попытки властей предотвратить очередной топливный кризис - что-то вроде тушения пожара бензином. И явно противоречат экономической логике
Цены на родео
По данным Росстата, рост цен на топливном рынке - около 20% годовых, вдвое с лишним выше запланированной правительством инфляции. Свежа в памяти и весна, когда в регионах не хватало бензина, а цены на него взлетели.
Участники рынка боятся грядущего дефицита из-за новых стандартов качества топлива. По действующему техрегламенту выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта "евро-2" допускался до 31.12.10, "евро-3" - до 31.12.11. Но нефтяные компании не успели модернизировать свои нефтеперерабатывающие заводы...
Помимо смягчения технологических правил с целью расширения предложения топлива мощный рычаг влияния государства в борьбе с ростом цен - прямое вмешательство в процессы ценообразования. Весной ФАС требовала от крупных нефтяных компаний не злоупотреблять монопольным положением. Правда, на прошлой неделе в Краснодаре федеральный арбитражный суд не удовлетворил иск региональных антимонопольщиков к ЛУКОЙЛу и "Роснефти" о якобы имевшем место ценовом сговоре.
Несколько наших нефтегигантов прямо или косвенно контролируются государством. А значит, у правительства всегда есть возможность надавить на них, чтобы заставить удерживать низкие цены.
Деньги на ветер
Но административные механизмы, противоречащие рыночной логике, часто дают отрицательный экономический эффект и на дальнюю перспективу. Как нефтекомпаниям поддерживать низкие цены на бензин, порой работая в убыток, если в то же время им надо делать масштабные инвестиции в модернизацию НПЗ? А если опять "попросят" снизить цены? Деньги на ветер?
Второй "негатив" - такой административный ресурс рождает богатую почву для злоупотреблений региональных властей. Сейчас компании федерального уровня по договорённости с правительством поставляют в регионы дешёвый бензин. А ме�стные власти всеми силами стараются перенаправлять его в "карманные" автозаправочные сети. Они и придержать бензин могут, пока у "федералов" на их заправках дешёвое топливо не кончится, а потом продать втридорога да и экспортировать, в том числе по разного рода серым схемам, если повезёт. Как бы тяжело ни было, нефтяные гиганты стараются держать значительный запас топлива. Та же государственная "Роснефть" ориентируется на 20-дневный запас бензина в регионах, где она работает. Потребители надеются, что это не изменится под влиянием "внешних обстоятельств", формируемых некоторыми региональными властями.
Играть против рынка, против экономической логики, нельзя - это очевидно. Начни ограничивать в приказном порядке цены на продукты - полки в магазинах опустеют, а цены на рынке продолжат расти. Почему же кто-то думает, что с бензином будет иначе?
Источник

ДТП на объездной дороге в Сочи

Хорошее кино.
27 Апреля 2011 на объездной дороге в Сочи произошло ДТП. В результате столкновения грузового автомобиля и легкового есть пострадавшие и жертвы. Как было сказано в новостях, виновник ДТП будет выявлен в ходе расследования.
Что сразу бросается в глаза при просмотре видео: причина аварии - выезд на встречную полосу. Но давайте посмотрим, как все было на самом деле.
Вот что говорили в новостях:
Столкнулись грузовой автомобиль МАЗ и легковой ВАЗ-2110.
Дорожно-транспортное происшествие произошло сегодня в 10:50 на выезде из Мамайского тоннеля, сообщила "Макс Порталу" заместитель начальника информационно-аналитического отдела Южного регионального поисково-спасательного отряда (ЮРПСО) МЧС РФ Римма Перминова.
Легковой автомобиль получил значительные повреждения, женщина водитель с травмами была госпитализирована.
Водитель грузовика оказался зажат в кабине. "Четыре сотрудника ЮРПСО, прибыв на место, деблокировали пострадавшего из машины и оказали ему первую помощь. Затем мужчина - житель Тверской области - был передан бригаде медиков", - рассказала Римма Перминова.
Сейчас по факту ДТП проводится проверка, в ходе которой будет установлена степень вины каждого из водителей.
По предварительной версии причиной ДТП стал выезд одного из автомобилей на полосу встречного движения, сообщили в пресс-службе УВД по городу Сочи.
4 августа 2011 года.
Водитель десятки Анна Румянцева, обратилась к адвокатам и СМИ! С ее слов: "Он (т.е. водитель МАЗа) взял вину на себя. Но на видеозаписи очевидно видно, что помехой ему послужил автомобиль ДПС. Так считают все, в том числе, и мой адвокат."
В возбуждении уголовного дела в отношении инспектора 4 роты ДПС было отказано в связи с отсутствием в его деяниях состава преступления



Источник

BMW реанимировал восьмерку

По моему, очень полезная статья.

В преддверии домашнего автошоу во Франкфурте, BMW рассекретила главную часть своей экспозиции, на которой, как выяснилось, будут красоваться два концептуальных экомобиля. Притом, один из них спорткар i8
Восьмая серия (Е31) в кругу почитателей BMW считается лакомым куском даже сегодня, спустя 12 лет, после того, как ее сняли с производства. И особенно это касается топовой модификации 850 CSi (аббревиатура Coupe Sport Injection появилась в 1971 году на купе Е9). Забавно, но она является чуть ли не единственной в истории марки "эмкой", никогда не носившей этот шильдик официально.
Впрочем, это не главное ее достоинство. Она до сих пор шикарно выглядит, и на ходу остается одним из самых "честных" полноразмерных спортивных купе. Впрочем, что еще ждать от машины с уникальнейшей задней "пятирычажкой", полностью отключающейся динамической электроникой и высокотехнологичным V-образным 12-цилиндровым 5,6-литровым S70 разработанным в недрах BMW Motorsport GmbH (его форсированная версия S70/2 устанавливалась на McLaren F1). К слову, ее предсерийный образец так и звался BMW M8 Prototype. Но потом немцы по какой-то причине отказались превращать автомобиль в полноценную "эмку", что, скорее всего, было связано с ее изначально высокой стоимостью. Во многом, только по этой причине купе было снято с производства спустя 10 лет после старта. Притом, адекватной замены немцы до сих пор так и не предложили.
Хотя, реанимировать "восьмерку" баварцы все же пытались. Потенциальным ее прототипом можно считать показанный в 2008-м концепт BMW Concept CS, но в серию он так и не пошел. Вместо этого немцы предпочли очаровать публику построенным на "седьмой" платформе 5er GT, а страждущим в 2010-м "скормили" очередную "утку" в виде Gran Coupe Concept с проазиатским дизайном. Вышедший годом ранее BMW EfficientDynamics Concept тогда смотрелся совсем уж нереально, но кто б мог подумать, что будущее этого прототипа будет куда менее туманным, чем у остальных.
Спустя два года из пространной идеи он превратился во вполне осязаемый проект. И, учитывая скорость, с которой BMW штампует свои модели, есть шанс, что года через два, аккурат к следующему автосалону во Франкфурте, мы действительно сможем лицезреть вполне серийный i8.
Его длина чуть меньше, чем у оригинальной "восьмерки" (4632 мм против 4780 мм). Еще шесть сантиметров конструкторы "потеряли" в вертикальном измерении. Зато прототип на десять сантиметров шире. Вот посадочная формула та же 2+2. Жаль, но конвейерный i8 вряд ли он будет столь же футуристичным, однако, если баварцам хватит смелости сохранить экстерьер хотя бы на 30%, этот автомобиль произведет ф�урор.
Впрочем, дешевым он уж точно не будет. Во-первых, это не соответствует современной ценовой политике компании. Во-вторых, концепт построен на полностью алюминиевом шасси, а все кузовные панели изготовлены из пластика, усиленного углеволокном. В конце концов, это "гибрид", который не может быть бюджетным в принципе.
В проекте, кстати, есть еще несколько настораживающих моментов. Роль основного агрегата в машине играет не бензиновый, а электрический двигатель мощностью 170 л.с. Запас хода на электротяге до 35 километров, которых, по мнению немецких спецов, хватит для большинства ежедневных поездок. Бензиновый агрегат при этом включается в работу лишь, когда это необходимо. Мало того, речь не о полноценном агрегате, а о разрезанном пополам 3-литровом V6. Этот 3-цилиндровый силовик, разумеется, наддувный, но "разогнать" мотор такого объема до 220 "лошадей" Хочется верить, что это будет достаточно надежно. Впрочем, с динамикой проблем быть не должно. Суммарная мощность установки 350 л.с., так что до 100 км/ч i8 сможет разгоняться за 4,6 секунды, и достигать максимальной скорости в 250 км/ч. Среднее потребление топлива при этом составит чуть больше 2 литров на 100 километров, а показатель выбросов СО2 66 г/км.
Владимир Жидков
Источник

Mazda на взлете

Отличная статья! Наконец-то все раставлено по полочкам в моей глове!

Проект своего самого компактного на сегодняшний день кроссовера CX-5 "Mazda" держала в строгом секрете вплоть до вчерашнего дня. По сути, о машине было известно лишь то, что построят ее по технологии Skyactiv, и презентуют в сентябре во Франкфурте.
И вот, карты раскрыты. Притом, японцы решились обнародовать не только внешность новинки, но и техническую составляющую проекта. Стилистической предтечей кроссовера можно считать концептуальный компакт Minagi. Разумеется, его серийное воплощение оказалось далеко не таким впечатляющим по дизайну машина близка к ныне существующим аналогам, что более чем очевидно.
Однако тут стоит учитывать и то, что, будучи далеко не самой богатой компанией, "Mazda" сегодня вынуждена руководствоваться принципами экономической целесообразности и добиваться наиболее эффективного с точки зрения экономии баланса между стилем и своими производственными возможностями. И все же, несмотря на все сложности, судя по распространенным изображениям, свои основные задумки дизайнеры воплотить в реальность все-таки смогли. Кстати, салон вышел еще более прозаичным. Впрочем, в этом вопросе, "Mazda" всегда делала основной упор не на визуальный эффект, а на качество сборки и обеспечение максимального динамического комфорта.
По заверениям японцев, автомобиль стал первой серийной моделью, созданной в соответствии с новой концепцией Kodo душа движения. Впрочем, главным их достижением тут стоит считать применение технологии Skyactiv. Жесткий и легкий кузов, 2-литровый 165-сильный бензиновый мотор со спортивной степенью сжатия (14:1) или новый двухнаддувный 2,2-литровый турбодизель, при крайне невысокой эмиссии (по данным японцев, не превышающей уровень выбросов современных "гибридов"), выдающий 420 Нм тяги. А также разработанные с нуля коробки передач.
По поводу технических характеристик системы полного привода пока ничего неизвестно, она, судя по всему, будет позаимствована у кроссовера C�X-7 Кроме того, исходя из ситуации, сложившейся в сегменте, клиентам будут доступны как полноприводные, так и переднеприводные модификации.
Ценник на новинку, похоже, объявят в ходе официальной премьеры. Или непосредственно перед ней. Также уже известно, что СХ-5 будет представлен и в России, однако произойдет сие знаменательное событие не раньше весны следующего года. А то и лета. В любом случае, перед тем, как вывести автомобиль на отечественный рынок, японцам придется проверить "сочетаемость" новых двигателей с отечественным топливом. Вот только непонятно, что будет, если результат окажется категорически неприемлемым. Если текущую Mazda3 японцы поначалу поставляли у нам со старыми моторами, то с СХ-5 такая схема уже не пройдет (оба двигателя создавались с "нуля"), или, в крайнем случае, будет связана с серьезной технической доработкой, как самой машины, так и оборудования.
Владимир Жидков
Источник

Двухколесная опасность

Отличная статья!

Мне бы хотелось поднять вопрос о таких транспортных средствах, как скутер и мопед. Да, они существенно отличаются от мотоциклов и тем более от легковых автомобилей, не говоря уже о грузовиках. Только кодификационное отличие не снимает с водителей скутеров и мопедов ответственности на дороге и соблюдения ПДД. И тот, и другой являются источником повышенной опасности, причем как для самих водителей, так и для других участников движения.
Один из главных плюсов скутера и мопеда это сравнительно недорогие и компактные средства передвижения. Можно их даже с натяжкой сравнить с велосипедом, только гораздо удобнее. Кроме того, водителям обоих ТС не нужно получать водительские удостоверения. Преимущество налицо встал с утра, привел себя в порядок, прыгнул в седло и поехал по своим делам. К сожалению, многие так и поступают. И в этой цепочке действий отсутствует понятие соблюдения Правил дорожного движения.
Рассмотрим основные пункты необходимых знаний водителя скутера и мопеда. Во-первых, на проезжей части дороги таким транспортом имеет право управлять только лица, достигшие 16-летнего возраста. Более младшие подростки рискуют заработать штраф и пристрастную беседу родителей с сотрудниками ГИБДД, что тоже не столь приятно. И нужно учитывать, что если на "административке" попался несовершеннолетний, штрафные санкции, как правило, ложатся на плечи официальных представителей детей и подростков (если те, естественно, не эмансипированны). Таким образом, после душещипательных бесед родителей с представителей Госавтоинспекции, родители примутся за собственных детей. Хотя, может, это и плюс? Возможно, удастся до юных нарушителей донести хоть какие-то азы Правил дорожного движения?
Следующий момент. Ни мопед, ни скутер не имеют права выезжать на центр дороги. В соответствии с нормами ПДД, эти ТС обязаны ехать по обочинам или краю проезжей части по ходу движения транспортного потока.
Далее. В соответств�ии с пунктом 19.5 ПДД РФ, на скутерах и мопедах в любое время суток, наравне с другими транспортными средствами, должен быть включен ближний свет фар.
Какие еще ошибки могут допустить водители скутеров и мопедов? Проанализировав все ДТП с участием скутеров и мопедов, установлено следующее:
передвижение, держась за руль только одной рукой (видимо, водители считают себя настоящими асами или пилотами "Формулы-1", хотя официальная статистика убеждает в обратном);
перевозка пассажиров (кроме разве что перевозки детей в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками);
перевозка грузов, выступающих по ширине или длине более чем на полметра;
передвигаться по дороге без мотошлема.
Поскольку чаще всего мопедами и скутерами управляют подростки, следующая информация предназначена родителям. Что важно помнить при покупке данных ТС?
Во-первых, учтите возраст своего ребенка. 15-16 лет это та пора, когда несовершеннолетнему хочется попробовать абсолютно все, испытать собственные возможности. А уж тем более, когда сосед катается на мопеде, вполне естественно, что подросток также мечтает оседлать "железного коня". Увы, подобные стремления чаще всего заканчиваются трагично.
Во-вторых, обратите внимание на физические данные своего сына. Для вождения скутером требуются определенные физические усилия. Подросток может подвергнуться риску, что в определенный момент не справится с управлением.
В-третьих, в случае аварии юный водитель может получить серьезные травмы. Как утверждают травматологи, при одинаковом по силе ударе об элементы конструкции того же мопеда ребенок получает более серьезные телесные повреждения, чем взрослый. То есть взрослый человек может получить только синяк, у 15-летнего подростка вполне возможен и перелом. Это что касается легкого удара. Более серьезные травмы расписывать не будем каждый домыслит их сам.
Управлять скутером или мопедом или не управлять решать, конечно же, вам. Но помните, что вас предупредили обо всех тонкостях �передвижения на данных ТС. Последнее слово, безусловно, за подростками и их родителями. И остается только верить, что благоразумных подростков в нашем городе намного больше нерадивых.
А напоследок как пищу для размышления мы представляем вашему вниманию несколько дорожно-транспортных происшествий, произошедших ровно год назад на территории моего региона Республики Коми, в которых граждане получили телесные повреждения. Это, естественно, всего лишь капля в море. Я указал только три случая ДТП, в реальности эту цифру можно смело умножать на 100 это только для одного российского региона.
В Ухте опрокинулся скутер, за рулем которого сидела 22-летняя девушка. Она попыталась повернуть направо, но не справилась с управлением. В результате упала вместе со скутером и получила травму стопы.
В Сыктывкаре пострадал 19-летний водитель мопеда. Пострадавший при повороте налево на зеленый сигнал светофора не предоставил преимущество в движении другому транспортному средству и совершил столкновение с мотоциклом "Урал", который двигался прямо во встречном направлении.
В Удорском районе скутер наехал на 10-летнего мальчика. ДТП произошло в поселке Благоево в вечернее время, скутером управляла 19-летняя девушка. Она наехала на пешехода, который двигался по проезжей части дороги в попутном направлении. В результате ДТП ребенок получил закрытый перелом голени и ссадины лица.
Выводы, конечно же, делать только вам.
Антон Громиш
Источник