Транспортный налог: обещанного 2 года ждут

Хорошая статья, рекомендую.

Премьер-министр РФ Владимир Путин в рамках очередного разговора с населением, ответил и на волнующий автолюбителей вопрос: почему транспортный налог так и не отменили, хотя руководство страны не раз об этом заявляло.
Глава Правительства пояснил, что транспортный налог не отменили по просьбам губернаторов, которые объяснили, что этот налог составляет большую часть пополнения региональных бюджетов. Кроме того, средства, полученные с автовладельцев после уплаты налога, пойдут в региональные дорожные фонды, которые уже начали формироваться и будут работать в полной мере с 2012 года.
Также известно, что пополнять дорожные фонды планируется и за счет повышения акцизов на топливо. Напомним, что повышение (на 1 рубль) планируется именно с целью наполнить дорожные фонды, за счет части которых начнется строительство дорог в селах. В 2013 году планируется еще одно повышение стоимости акцизов.
Также напомним, что в середине 2011 года Федеральное дорожное агентство заявило, что на строительство сельских автомобильных дорог будет выделено 6,8 млрд рублей, еще 4,17 млрд предоставит на сооружение дорог с твердым покрытием федеральный бюджет, а 2,61 млрд бюджеты субъектов РФ.
Источник

Бензин на вес золота

Интересная и увлекательная статья.

Российские нефтяные компании не стремятся уравнивать внутренние цены на бензин с внешними. А высокая стоимость бензина объясняется тем, что порядка 50-60% стоимости 1 литра бензина составляют налоги.
В интервью на телеканале "РБК-ТВ" замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин сообщил, что, помимо 50-60% налогов, оставшаяся доля розничной стоимости бензина представляет собой затраты и прибыль компании, производящей топливо. При этом фиксированной суммы здесь быть не может многое зависит от экономической ситуации на внешнем и внутреннем рынках. Одной из задач ФАС является принуждение компаний не назначать монопольно высокие цены на топливо, а также цены, которые дискриминируют конкурентов. Например, в рамках двух антимонопольных кампаний суды признали обоснованными штрафы ФАС, в результате нефтяные компании выплатили 15 миллиардов рублей.
Как ни странно, цены на бензин растут в любом случае как при повышении цен на мировых рынках, так и при их снижении. Наши компании крайне неохотно снижают цены на топливо, несмотря на общий спад на внешнем рынке. Видимо, про запас Снижение цен на бензин доходит до нашего рынка спустя 1,5-2 месяца после мирового рынка. Но когда речь идет о повышении цен, российские нефтяники реагируют на этот факт незамедлительно. Причем цены в нашей стране могут расти даже активнее, чем на внешнем рынке. Эти два факта являются нарушениями антимонопольного законодательства, которые ФАС пытается пресекать.
Кроме того, антимонополистам нужно следить за тем, чтобы российские компании, имеющие большие доли на рынке, не злоупотребляли своим положением. Дело в том, что, объединившись, несколько крупных компаний могут повлиять на ситуацию на внутреннем рынке. Например, искусственно поднять цены.
Федеральная антимонопольная служба пытается повлиять на законодательство, чтобы обязать нефтяников к ведению прозрачного бизнеса. Среди инициатив ФАС установка гибкой шкалы акцизов, которая� сможет защитить рынок от нестабильности. Кстати, эта идея возникла не просто так этой схемой уже давно и успешно пользуются многие другие страны. Она заключается в том, что ставка акциза на нефтепродукты меняется в зависимости от ситуации на рынке. Таким образом резкий рост цен на бензин, который влечет за собой рост экспортной пошлины, влечет за собой падение акциза. Напомним, акцизы взимаются только с нефтепродуктов, произведенных в России для внутреннего рынка, цены на них устанавливаются в рублях и не меняются в зависимости от курса доллара.
Многих возмущает тот факт, что дизельное топливо значительно возросло в цене. Долгие годы оно стоило значительно дешевле бензина, именно поэтому подавляющая часть общественного и сельскохозяйственного транспорта, а также грузовые перевозчики работают именно на этом топливе. Но в последние несколько лет дизель стал расти в цене, а недавно и вовсе сравнялся с 95 бензином. И единственной экономией предпочитающих дизельные автомобили остался лишь тот факт, что их двигатели более экономичные.
Дело в том, что с развитием автопрома и увеличением количества дизельных легковых автомобилей потребовалось топливо более высокого качества. Не секрет, что некоторые иностранные автомобильные марки не стремятся везти в Россию дизельные модификации своих моделей их не устраивает качество нашего топлива, которое для них может обернуться частыми ремонтами по гарантии. Но в последнее время дизель стал более качественным, для него стали использовать различные присадки. В результате на нашем рынке стало появляться все больше дизельных версий новых моделей автомобилей.
К сожалению, одна из лучших идей, которая успешно применяется в ряде европейских стран, до сих пор остается лишь в мечтах многих автолюбителей. Она заключается в том, чтобы в стоимость бензина включить транспортный налог, тем самым освободив людей от дополнительного общения с налоговой службой. А также это будет на руку тем, кто использует автомобиль редко. Не говоря уже о справедливой стороне вопроса сколько ездиш�ь, столько и платишь. Но, видимо, это предложение так и останется одним из пунктов предвыборных кампаний. Кстати, многие эксперты пророчат пусть временный, но спад цен на топливо в преддверии президентских выборов.
Заместитель руководителя ФАС рассказал, что в 2012 году повышение цен на бензин неизбежно. Со следующего года возрастут акцизы, причем рост их будет продолжаться ежегодно. Голомолзин заявил, что когда Россия станет производить топливо высокого качества, акцизы вновь снизятся, но в это уже верится слабо. А пока на данный момент стоимость 95 бензина вплотную приблизилась к отметке в 30 рублей. Судя по всему, к новому году мы все же перевалим через эту психологическую отметку.
Источник

Старую резину придется сдавать

По моему, очень полезная статья.

В Москве откроется множество пунктов по приему старых покрышек. Всего предполагается к концу 2012 года организовать порядка тысячи точек, где водители смогут спокойно сдать старую резину, а не выкидывать ее на ближайшую помойку, передает "РИА Новости".
"Мы хотим сделать так, чтобы человеку было удобнее сдать старые шины в переработку, чем просто выкинуть их на обочину.
Нам кажется, что легче всего это сделать на автосервисах, где все обычно меняют покрышки. Сдать одну шину можно будет, заплатив сто рублей, а возможность увезти их на завод мы предоставим", - заявил руководитель программы по утилизации шин завода "Эксплотекс" Наталья Солнцева.
В дальнейшем старые покрышки будут утилизировать для этого резину охлаждают до минус 70 градусов, а затем взрывают на взрывоциркуляторе под давлением 200 тысяч атмосфер. В итоге получается крошка до пяти миллиметров в диаметре, которая идет для производства спортивных и детских площадок, также в качестве замены асфальта на дорогах.
Кстати, сейчас в России перерабатывается лишь 10% старых покрышек. Остальные просто валяются вдоль дорог или на свалках.
Источник

ДТП с участием депутата закрыто

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

Уголовное дело по факту крупного ДТП, в котором погиб депутат законодательного собрания Приморского края прекращено. Автотехническая экспертиза доказала, что в аварии были виноваты оба водителя.
Следственный комитет России по Приморскому краю в среду закрыл уголовное дело по факту крупного ДТП с участием депутата законодательного собрания края и сотрудника Следственного комитета, в котором погибли пять человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
"Согласно заключению эксперта, столкновение возникло в результате нарушений ПДД со стороны обоих водителей", говорится в сообщении пресс-службы Следственного комитета.
Первоначально следствие рассматривало в качестве виновника только водителя Toyota Prius (мужчина якобы вылетел на "встречку" из-за лопнувшего колеса). Однако итоги автотехнической экспертизы показали, что и автомобиль депутата, и машина следователя двигались на высокой скорости. В результате на повороте водителя легковушки занесло, и он протаранил внедорожник. В свою очередь, водитель Toyota Land Cruiser не смог увернуться от удара.
Инцидент произошел 6 августа на дороге Владивосток Хабаровск, в районе села Раздольное Надежинского района Приморского края. Депутат законодательного собрания Эдуард Алексеев на автомобиле Mitsubishi Pajero вместе с женой и сыном направлялся в сторону Владивостока. За рулем сидел сын политика, 21-летний Игорь Алексеев, сам депутат машину не водил.
В районе знака "9 км" в Mitsubishi на полном ходу влетела легковая Toyota Prius, ехавшая навстречу.
Водитель внедорожника пытался уйти от столкновения, но не успел, и легковушка на большой скорости врезалась в Mitsubishi. От удара внедорожник съехал в кювет, его передняя часть оказалась смята почти до самого салона. Депутат Алексеев, сидевший рядом с водителем, и его супруга, находившаяся сзади, погибли в момент аварии, их не смогли спасти даже раскрывшиеся подушки безопасности.Водитель Mitsubishi оказался зажатым между рулем и сиденьем. Чтобы его достать, прибывшим на место спасателям пришлось применять гидравлический резак.
Когда сотрудники МЧС освободили Игоря Алексеева, он был еще жив, но скончался в реанимации спустя сутки. Все находившиеся во внедорожнике были пристегнуты ремнями безопасности.
В Toyota Prius находились два человека водитель и пассажир, сидевший рядом с ним. От удара, превратившего легковушку в груду металла, водитель (44-летний следователь краевого следственного управления) скончался на месте, а его пассажир был доставлен вместе с Игорем Алексеевым в больницу, где тоже скончался. Пассажир и водитель легковушки не были пристегнуты.
По факту аварии Следственное управление возбудило уголовное дело по ч. 5, ст. 264 УК РФ "нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
"Уголовное дело было закрыто в связи со смертью обоих виновников ДТП", сообщили "Газете.Ru" в Следственном комитете Приморья.
Источник

Водители не лезут в кадр

Просто рекомендую почитать.

Как выяснил "Ъ", две трети камер фиксации нарушений ПДД в Москве фактически не работают. До конца 2011 года московские власти планировали ввести в строй 150 таких комплексов: они были установлены, но ГИБДД не хватает мощностей для обработки полученных данных. Поэтому большая часть камер используются не для отсылки штрафов, а лишь для мониторинга дорожного движения.
О том, что на дорогах Москвы уже установлено 150 комплексов автоматической фиксации правонарушений, "Ъ" сообщили в столичном ГУ "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД). Таким образом, план столичных властей на 2011 год по реализации интеллектуальной транспортной системы выполнен. Предполагается, что помимо камер в ближайшие годы в городе появятся светофоры, автоматически меняющие режим работы в зависимости от плотности движения, а также информационные табло, сообщающие о пробках. Только в 2011 году для внедрения системы мэр Москвы Сергей Собянин выделил 6,3 млрд руб.
Установка камер фиксации нарушений началась летом 2011 года, но рассылка штрафов по почте в автоматическом режиме стартовала только 1 октября, когда был запущен Центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Дело в том, что сами камеры принадлежат правительству Москвы, но составлять постановления о нарушениях по полученным с них снимкам может только ГИБДД, поэтому в ЦАФАПе наряду с операторами работают инспекторы Госавтоинспекции. Как выяснил "Ъ", за два месяца ЦАФАП обработал и вынес 78,3 тыс. постановлений. Львиная доля нарушений (75,1 тыс.) превышение скорости, причем большая их часть на величину от 20 до 40 км/ч (70,1 тыс. постановлений). Со скоростями более 120 км/ч (превышение скорости более чем на 60 км/ч) по Москве, как выясняется, ездят не часто таких постановлений вынесено всего 250. Еще 3,2 тыс. постановлений выезд на полосы, выделенные для общественного транспорта. С учетом того, что в октябре водителям выписали около 20 тыс. штрафов на сумму� 6,8 млн руб., в ноябре сумма штрафных санкций достигла примерно 17 млн руб.
Штрафов могло быть гораздо больше, если бы система фотовидеофиксации в Москве работала на полную мощность. По информации "Ъ", ГИБДД пока штрафует по данным, полученным только с трети из 150 камер. "ГИБДД не хватает мощности и людей для обработки такого объема информации", пояснил собеседник "Ъ" в правоохранительных органах. То есть две трети комплексов пока используются лишь для мониторинга движения. Ситуация изменится уже в начале 2012 года, когда ЦАФАП вместе с ЦОДД переедут в новое здание. Там будут работать 200 операторов в восемь раз больше, чем сейчас. Будет расширяться и сеть камер по последним данным, в течение 2012-2013 годов их будет установлено 2 тыс., а не 800, как заявлялось ранее.
На этом этапе власти могут столкнуться с новой проблемой. В конце ноября 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин выдвинул ряд рацпредложений по улучшению работы камер. "Надо внедрять программное обеспечение, чтобы бесконечно не перебирать бумажки в ручном режиме, заявил он. С такими объемами нужно будет целую армию операторов нанимать". Мэр предложил обрабатывать в ручном режиме только "спорные случаи", когда ПДД нарушает спецтранспорт или автомобили с грязными номерами. Глава УГИБДД Москвы Александр Ильин уже пообещал "подумать на эту тему", но признался, что реализовать идеи "пока не очень получается". "Если мы ошибемся (убрав операторов. "Ъ"), то придется держать огромное количество юристов, которые будут отстаивать наши интересы в судах", предположил он.
Иван Буранов
Источник

Старые талоны ТО разрешили выдавать

Все разложено по полкам.

Российское правительство утвердило временные правила обеспечения операторов техосмотра бланками на ТО. Согласно документу, до 1 апреля 2012 года водителям будут выдавать старые талоны техосмотра. В настоящее время право проведения ТО по новым правилам получили всего около трех тысяч компаний.
Как заявил "Ведомостям" один из разработчиков документа, выдавать старые талоны можно будет до конца первого квартала 2012 года. Делать это смогут пункты ТО, получившие право проведения техосмотра по соглашению с Министерством внутренних дел. "Пока в России насчитывается около 3000 таких пунктов. А новые фирмы, получившие разрешение на проведение техосмотра с 1 января 2012 года у Российского союза автостраховщиков, уже должны будут использовать бланки техосмотра только нового образца", - пояснил источник газеты.
Чиновники считают, что подобные меры позволят предотвратить нехватку талонов ТО, которой так опасались в правительстве. Для этой же цели Министерство транспорта ранее снизило степень защиты талона - сперва предполагалось, что бланки будут печатать на бумаге с "фигурной защитной цветопеременной нитью" и с "элементами, выполненными с помощью орловской печати", но таким условиям в России удовлетворяют только несколько компаний, в том числе основной изготовитель талонов - "Госзнак".
Одно из наиболее значимых для автовладельцев новшеств по прохождению ТО - самостоятельный выбор региона, где проходить техосмотр. На сегодняшний день ТО можно пройти только в том регионе, где зарегистрирован автомобиль. Со следующего года процедуру можно пройти в любом пункте страны. Сократился и перечень документов, которые должен предоставить водитель: из списка убраны медицинская справка и полис ОСАГО. Автовладелец предоставляет документ, удостоверяющий личность и свидетельство о регистрации транспортного средства. Это прописано также в договоре, который надо будет заключать с оператором ТО. Если водит�ель не является собственником машины, он может предоставить простую письменную доверенность.
Сократится и время прохождения процедуры. Для легкового автомобиля оно не должно превышать 30 минут, для грузового массой до 3,5 тонн 32 минуты. Изменилось также количество процедур. Согласно документу их стало 49 (вместо 43), но замдиректора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун отмечает, что увеличение формальное, в реальности их стало меньше. Просто некоторые процедуры теперь прописаны более подробно. "Не связанные напрямую с безопасностью машины исключены. Например, не будет проверяться наличие аптечки", - рассказал Ковтун изданию. Отсутствует также проверка работы спидометра и тахографа. Зато согласно новым правилам оператор ТО будет проверять уровень шума выхлопной системы.
Источник

ДТП стоимостью 3 млн долларов

Действительно отличная тема.

В Японии произошло ДТП с участием 14 автомобилей класса "люкс". По подсчетам местных СМИ, ущерб составил более 3 млн долларов.
Автопробег люксовых спортивных автомобилей в Японии закончился одной из самых дорогих автокатастроф в мировой истории. В воскресенье утром 8 автомобилей Ferrari, 3 Mersedes-Benz, Lamborghini и еще пара машин разбились на скоростной трассе в южной префектуре Ямагучи.
Шоссе было перекрыто на 6 часов после ДТП, в результате которого 10 человек получили травмы и ушибы, но никто серьезно не пострадал. В воскресенье группа из 20 спортивных автомобилей двигалась в Хиросиму, сообщает BBC, ссылаясь на японскую газету The Asahi Shimbun. По данным полиции, произошел несчастный случай: водитель головного авто Ferrari не успел затормозить, когда перед ним оказалась медленно ехавшая Toyota Prius. В результате он врезался в разделительное ограждение. Свидетели ДТП утверждают, что колонна спорткаров двигалась со скоростью не менее 140-160 км/ч. После того, как первая машина неожиданно резко затормозила и врезалась в ограждение, следующие за ней автомобили начали беспорядочно сталкиваться.
Местные СМИ оценивают поврежденные автомобили по крайней мере в 300 млн иен (3,85 млн долларов США). По данным полиции, часть люксовых автомобилей восстановлению не подлежат. Однако все они продемонстрировали отличную защиту водителей серьезных травм в этом ДТП никто не получил.
Источник

Выделенные полосы стали капканом для всех

Увлекательная и интересная статья.

Сразу после введения в строй выделенных полос для общественного транспорта случилось то, что предрекали все без исключения эксперты: во-первых, и без того катастрофическая ситуация с трафиком обострилась до предела, а во-вторых, по спецполосам в массовом порядке начали ездить машины с мигалками, объезжая простых смертных, стоящих в бесконечных заторах. Однако безнаказанными водители VIP-авто оставаться будут недолго, обещает мэр Москвы Сергей Собянин.
По словам столичного градоначальника, водителей автомобилей со спецсигналами штрафуют точно так же, как и обыкновенных. Причина проста: этим занимаются не гаишники, а беспристрастные камеры фото- и видеофиксации нарушений.
"Если едут просто так, это фиксируется, автоматически начисляется штраф и высылается. И проводится там минимальное служебное расследование, насколько правомерно эта машина оказалась здесь. Сегодня уже выписано и уплачено порядка 250 штрафов служебным машинам, которые заезжали туда даже с мигалками", заявил Сергей Собянин в ходе радиоэфира на "Эхе Москвы".
Впрочем, мэр признал, что в отдельных случаях автомобили со спецсигналами все же могут двигаться по выделенным полосам: "Они имеют право нарушать правила дорожного движения в том случае, если они едут по служебной необходимости". Что такое "служебная необходимость" в трактовке водителя "мигалки" увы, никому пояснять не надо. Под этим термином, например, может пониматься доставка собаки шефа к ветеринару в отсутствие самого шефа.
Говоря о "выделенках", столичный градоначальник в очередной раз подчеркнул: организация автобусных спецполос по всему городу единственно верное решение транспортной проблемы. "Мы разметили на дорогах 220 километров выделенных полос, но сделали это, сознательно не запуская их в полном режиме. Они работают в тестовом режиме. Мы будем последовательно их вводить. Другого варианта решения вопроса доставки пассажиров в центр горо�да просто не существует", утверждает мэр Москвы.
Между тем чиновники из Северной столицы задумались над вопросом, как сделать так, чтобы по спецполосам ездили только автобусы, и пришли к достаточно эффективному решению: для того чтобы на "выделенки" не выезжал частный транспорт (а вместе с ним и "мигалки"), их отгородят от проезжей части бордюрами. "Границу" сделают из гранита, высотой 10 и шириной 8 сантиметров.
Для начала эксперимент проведут лишь на двух улицах Санкт-Петербурга: Большой Пушкарской и Большом проспекте Петроградской стороны. Длиться он будет всю зиму, а весной петербургские чиновники решат, принес ли он желаемые результаты, и, соответственно, либо огородят все выделенные полосы бордюрами, либо откажутся от этой идеи. На первый взгляд она кажется достаточно логичной; однако, учитывая, насколько любимы в народе кроссоверы и внедорожники, не исключено, что обладатели полноприводных авто с большим клиренсом будут регулярно заезжать на "экспериментальную" полосу 10-сантиметровый бордюр преградой служить им не будет.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник