Разрешение правого поворота на красный

Все разложено по полкам.

В России активно обсуждается разрешение правого поворота на запрещающий сигнал светофора. Пока авторы проекта и многие автовладельцы доказывают преимущества нового возможного пункта ПДД, Госавтоинспекция считает, что такое решение приведет к хаосу на перекрестках.
В начале текущей недели автор проекта, Московский центр борьбы с пробками, объявил о начале опроса населения страны с целью выяснить, насколько автовладельцам нужен этот поворот на "красный". Пока что, большинство голосов отдано "за" такое разрешение.
Авторы проекта уверены, что такое решение позволит несколько сократить количество пробок. Аналогичного мнения придерживаются и некоторые автовладельцы, которые успели оценить преимущества такого правила, например, в других странах. Центр предлагает снабдить светофоры специальными табличками с "зеленой стрелкой". Причем делать это предлагается не на всех подряд перекрестках.
Однако российская ГИБДД против. По мнению ведомства, разрешение поворота на красный сигнал светофора может создать хаос на некоторых участках. Как рассказал начальник главного управления ОБДД МВД России Виктор Нилов на встрече с представителями Центра, для введения подобного правила придется изменить еще несколько пунктов ПДД, передает "Российская газета". По мнению Нилова, это создаст проблемы пешеходам, так как на некоторых светофорах зеленый горит и для машин, и для пешеходов, движущихся в том же направлении. Следовательно, при повороте направо автомобиль может выехать как раз на пешеходов, что в некоторых случаях приводит к ДТП.
Вторая сложность может возникнуть в случае ДТП машины, законно двигающейся прямо на свой "зеленый", и машины, столь же законно (в случае принятия) поворачивающей направо на красный сигнал светофора. По правилам, поворачивающий автомобиль должен уступить дорогу, но на практике далеко не все водители соблюдают правила.
Между тем, представители Центр и ранее встр�ечались с сотрудниками ГИБДД, в том числе московской, для обсуждения проекта. Центр представил список проблемных перекрестков, где вопрос можно решить техническими методами при существующих ПДД. На новой встрече Нилов отметил, что в 106 случаях ситуация исправлена, на оптимизацию движения еще на 53 участках чиновник попросил пару месяцев времени.
Источник

Украина отменяет пошлины на ввоз автомобилей

Все разложено по полкам.

Украина планирует постепенно отменить импортные пошлины на автомобили при торговле с Ееросоюзом.
Об этом украинским журналистам заявил Уполномоченный правительства Украины по вопросам европейской интеграции Валерий Пятницкий после 18-го раунда переговоров о создании зоны свободной торговли. По словам чиновника, в среднем либерализация импортных пошлин на автомобили составит 10 лет. Он также отметил, что стороны выработали формулу "10+3+2". В соответствии с этой формулой, Украина сможет применять защитные меры в виде полноценного восстановления импортной пошлины в течении 10 лет, когда будет проходить ее постепенное сокращение, а также еще в течение 3 лет после отмены. В течение еще 2 лет Украина сможет восстанавливать импортную пошлину по упрощенной процедуре на основе доказательства ущерба от импорта.
Напомним, что Украина и Евросоюз ведут переговоры о создании зоны свободной торговли с 2008 года и планируют завершить их к концу текущего года.
Источник

Осторожно, Новичок за рулем!

Отличная статья, для новичка в самый раз.

Сотрудники НИИ автомобильного транспорта представили очередную статистику дорожных аварий. По их данным, первое место в рейтинге виновников ДТП занимает водитель, причем каждый четвертый нарушитель является новичком со стажем вождения до трех лет. Вторые по численности виновники - пешеходы.
Система дорожного движения имеет четыре элемента, каждый из которых может быть причастен либо виновен в аварии - это водитель, пешеход, автомобиль и дорожные условия. Традиционно, самым заядлым нарушителем, по версии НИИавтомобильного транспорта, стал водитель. На долю нарушающих правила автомобилистов приходится почти 80% ДТП.
Интересно, что каждое четвертое столкновение либо наезд на пешехода совершается новичками со стажем вождения до трех лет, пишет РБК daily. Поэтому в качестве решения данной проблемы эксперты призывают активнее бороться с коррупцией, чтобы устранить существующую в стране возможность просто купить права, не проходя должного обучения.
Но не только водители становятся виновниками ДТП. Среди оных есть и пешеходы, они занимают второе место по численности. "Пешеходы представляют собой самую неуправляемую группу участников дорожного движения, поэтому ужесточение штрафов для пешеходов в случае нарушения ПДД малоэффективно. В связи с этим основные усилия должны быть направлены на обучение правилам безопасного поведения на дорогах, прежде всего, детей. Это задача родителей и системы дошкольного образования", - считают сотрудники НИИ.
Ну а следом за водителями и пешеходами по влиянию на число ДТП идут дороги и техническое состояние автомобилей. Причем последнее - самый редкий виновник аварии, на его долю приходится менее 1%. Что касается дорог, то тут цифра чуть больше - около 20%. Важно отметить, что именно неблагоприятные дорожные условия являются главной причиной аварий в Европе. В России пока, хоть состояние дорожного покрытия и оставляет желать лучшего, это не первая причина� ДТП.
Источник

МЭР решит кто будет проводить ТО

Своевременные мысли.

Министерство экономического развития РФ (МЭР) разработает правила аккредитации компаний операторов технического осмотра автомобилей. Об этом говорится в опубликованном постановлении правительства РФ.
Министерство также определит порядок ведения реестра таких компаний и будет нести ответственность за публикацию информации о них в свободном доступе. Кроме того, МЭР разработает форму типового договора о проведении техосмотра, отмечается в постановлении.
Непосредственно аккредитацией операторов технического осмотра автомобилей по закону будет заниматься Российский союз автостраховщиков.
Напомним, с 1 января 2012 г. вступает в силу федеральный закон "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ", в соответствии с которым полномочия проведения техосмотра перейдут от ГИБДД к дилерским центрам. После вступления закона в силу будет действовать переходный период: в течение двух лет аккредитованные дилерские центры, проводящие ТО, будут работать одновременно с центрами, которые сейчас проводят ТО по договору с ГИБДД. Данные центры будут работать на тех же условиях, что и дилерские центры. В том случае, если они смогут успешно работать в условиях конкуренции, они останутся на рынке.
Источник

Бесплатных дублеров не будет

По моему, очень полезная тема.

В России могут появиться платные автодороги, у которых не будет бесплатной альтернативы. Речь идет не только о строительстве новых дорог, но и о реконструкции существующих магистралей. Инициативу, исходящую от первого вице-премьера Игоря Шувалова, поддерживают в Минтрансе и Минэкономразвития, ссылаясь на международный опыт. Эксперты против непопулярной меры.
Чиновники вновь предлагают строить в России платные дороги при отсутствии бесплатной альтернативы им. На этот раз с инициативой изменить законодательство выступил первый вице-премьер Игорь Шувалов. В своей речи на открытии Тихоокеанского экономического конгресса во Владивостоке Шувалов отметил, что подобная мера привлечет больше частного капитала в дорожную отрасль, чем сейчас.
"Предлагается рассмотреть возможность, что в случае, если экономическая необходимость, коммерческий интерес и спрос в появлении платной автомобильной дороги есть, то эта дорога должна быть, даже при условии отсутствия бесплатной альтернативы", заявил вице-премьер, добавив, что пока это дискуссионная тема, передает "Интерфакс".
Шувалов добавил, что речь идет не только о строительстве новых дорог, но и о реконструкции существующих магистралей, а отмена принципа обязательности альтернативной бесплатной дороги приведет к существенному притоку частных инвестиций в инфраструктуру и будет нести в себе дополнительные плюсы для экономики.
Идея строительства основных платных дорог периодически обсуждается в течение года.
В ноябре 2010 года заместитель главы Минэкономразвития Андрей Клепач предложил изменить законодательство и освободить дорожников при строительстве платных участков от обязанности дублировать их бесплатными объездами. По мнению Клепача, такая мера помогла бы сделать механизм платности автомобильных дорог более гибким.
Изменение дорожного законодательства поддерживают в Минтрансе. "Мы поддерживаем это предложение, но это не значит, что� каждую ситуацию не нужно смотреть отдельно", заявил в ноябре 2010 года глава министерства Игорь Левитин.
Председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против инициативы чиновников. "Когда вы, к примеру, летите куда-нибудь на самолете, у вас есть выбор взять билет либо бизнес, либо экономического класса. Так же должно быть и с дорогами. Позволив строить платные участки без бесплатных дублеров, наше правительство лишит людей выбора, принудительно загонит их в бизнес-класс", считает Похмелкин. Он уверен, что, если идея обретет форму законопроекта, раньше следующего года изменения в законодательство никто вносить не будет: "Это непопулярная мера, а скоро парламентские и президентские выборы".
С Похмелкиным согласен президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций "Родос" Олег Скворцов. "Я не знаю ни одной страны, где бы использовалась такая идея. Во всем мире платные дороги это альтернатива, которую стараются сделать более привлекательной. Если позволить строить только платные дороги, то сама идея вымрет", уверен Скворцов.
Чиновники, поддерживающие идею безальтернативного строительства платных дорог, ссылаются на международный опыт. Подобная схема применяется в Китае и Казахстане, где соответствующие нормы прописаны в законодательстве. В США и странах Европы, где есть платные дороги (в Бельгии, Германии, Люксембурге и Финляндии их нет), имеются объездные маршруты. Исключение составляют мосты и тоннели, за проезд по которым придется платить в любом случае.
Есть дороги, где надо платить за проезд только в одном направлении. Это оправдано в случаях, когда бесплатный объезд слишком длинный.
Например, в Великобритании в месте, где трасса M4 пересекает реку Северн, по любому из двух мостов можно проехать из Уэльса в Англию бесплатно, но на обратном пути требуется заплатить. Чтобы не платить, придется сделать крюк в 40 миль.
В России платные дороги строят с 1999 года. На сегодняшний день открыты два участка платной дороги на федеральной трассе М-4 "Дон" (с 287 �по 321 километр на обходах Ефремова в Тульской области и с 355 по 414 километр на обходе города Ельца в Липецкой области) и несколько участков на региональных автодорогах. На трассе Печоры Старый Изборск Палкино Остров (19,32 км), Нестрино Остров до границы с Латвийской республикой (62,11 км), Опочка - Полоцк (82,1 км) и Ольша Велиж Усвяты Невель (58,7 км). Стоимость проезда колеблется от 150 до 300 рублей для легковых автомобилей, до 560 - 1130 рублей для автобусов с числом мест более 30, грузовых а/м грузоподъемностью свыше 8,5 т и трейлеров свыше 8,8 т.
В Алтайском крае действуют две платные дороги. Это участок автомагистрали "Алтай Кузбасс" протяженностью в 137 километров и мостовой переход через реку Обь в Барнауле.
Кроме того, в феврале 2010 года правительство утвердило программу деятельности госкомпании "Автодор", строящей платные дороги в России до 2015 года. В ближайшие пять лет на нее потратят полтора триллиона рублей, построят 537 км новых дорог и отремонтируют еще тысячу километров за проезд по этим участкам потом будут брать плату. В распоряжение государственной компании уже переданы первые федеральные трассы общей протяженностью в 2,5 тысячи километров. В целом в ближайшие десятилетия в ведение ГК "Автодор" планируется передать 18 тысяч километров автодорог. Общая сумма расходов на программу составит 1,57 трлн рублей.
Источник

Водитель обязан пропустить пешеходов!

Спасибо, много полезного почерпнул.

На пешеходный переход выехал велосипедист. Я не уступил ему дорогу. Инспектор ДПС меня остановил, заявил, что на пешеходном переходе я обязан уступать дорогу всем, и оштрафовал. Это законно?
Василий МЯЧИН.
Пункт 14.1 Правил дорожного движения гласит, что водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть. Обратите внимание: водитель обязан пропустить пешеходов! В ПДД также сказано, что "пешеход" это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге. Таким образом, делаем вывод: поскольку велосипед это транспортное средство, а лицо, управляющее им, является водителем, то на пешеходном переходе велосипедист никак не может быть пешеходом. Он водитель велосипеда. А уступать дорогу водителям на "зебре" ПДД нас не обязывают. Стало быть, вы привлечены к ответственности незаконно.
Тем не менее велосипедисту на пешеходном переходе лучше все-таки дать возможность проехать. От греха подальше
Сотрудники ГАИ обвинили меня в том, что я проехал на красный и совершил ДТП. Разбирательство длилось почти два месяца, потому что мою вину никак не удавалось доказать. А когда истек срок давности, в ГАИ вынесли определение: дело прекратить. Но указали в определении, что виноват все-таки я. И на этом основании иск о возмещении ущерба второй участник ДТП теперь предъявляет мне. Как такое может быть?
Алексей СВИРИДОВ.
Такого действительно не может быть! Уже неоднократно судебные инстанции от мирового суда до Верховного указывали, что в случае прекращения производства по делу за истечением сроков давности за пределами этого срока не может обсуждаться вопрос о виновности лица, в отношении которого дело возбуждено. Это должно быть понятно сотрудникам ГАИ не только с точки зрения закона, но и с точки зрения обыкновенной логики: если при� рассмотрении дела они так и не сумели установить наличие вины в ваших действиях, то каким образом они устанавливают вину, когда производство по делу уже прекращено?
Обжалуйте определение в суде. Как правило, судьи требуют у ГАИ исключения такой формулировки из определения.
Я обогнал трамвай с выездом на встречную, потому что знаю точно: пункт 9.6 Правил дорожного движения позволяет мне двигаться по трамвайным путям, расположенным слева. Но инспектор ДПС меня остановил и составил протокол за выезд на трамвайные пути встречного направления. И я не могу понять: ПДД разрешают обгонять трамвай по встречной, а сотрудник ГАИ утверждает, что нет. Кто прав?
Иван МЕНЬШИХ.
Авторы последних поправок в ПДД допустили оплошность: они указали в пункте 9.6, что движение по трамвайным путям разрешается и для совершения обгона, то есть для маневра, связанного с выездом на встречную. Таким образом, они спровоцировали массу недоразумений, которые теперь случаются на дорогах уже в массовом порядке.
Однако если прочитать вышеуказанный пункт внимательно, можно легко понять, что права совершать обгон трамвая с выездом на встречную у нас с вами все-таки нет, ибо в этом же пункте прямо сказано: выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
Источник

Автобус-неваляшка

Интересная и увлекательная статья.

От очевидца:
"Авария произошла практически на моих глазах, мы с коллегами с работы в это время возвращались. Пассат въехал прямо по центру автобуса на перекрёстке. Удар был такой силы, что автобус опрокинуло на правые колёса и он как в цирке застыл на доли секунды, решая - падать ему на бок или встать обратно. Вроде водитель умело колёсами подрулил и автобус не опрокинулся, но обратно сразу встать на четыре колеса тоже не получилось - завалился на левые два колеса, но уже не так опасно и подрыгался ещё немного, как неваляшка. В автобусе было около пяти человек, все с бледными лицами. Сразу после дтп автобус спустился чуть ниже покинув перекрёсток и поравнялся с нашей машиной. Самое главное все живы и здоровы, а пассажиры автобуса, да и сам водитель, думаю минимум год не захотят посетить в Глобусе 5D аттракцион миникинотеатрова."

Источник

Сбить насмерть ребенка почти ничего не стоит

Отличная статья!

Приговор сотруднице прокуратуры 2,5 года с отсрочкой на 5 лет
Саша Колокольцев погиб по дороге в цирк. На секунду отпустил руку сестренки, оказался на проезжей части и был сбит машиной. Водителем машины оказалась сотрудница областной прокуратуры Елена Иванова. Накануне суд постановил отправить ее в колонию-поселение на 2,5 года, но только через 5 лет. И, что удивительно, на законных основаниях.
У Елены Ивановой, уволившейся после трагедии, на попечении 9-летняя дочка. А закон запрещает лишать ребенка матери до наступления 14-летнего возраста. Схожий приговор получила Анна Шавенкова дочь главы иркутского избиркома, сбившая на тротуаре двух девушек. Она свои 2,5 года колонии-поселения начнет отбывать в 2024 году. Еще один пример жена известного хоккеиста Григория Панина Регина. Он стала виновницей ДТП, в котором погибли два человека. Ее 4-летний срок начнется также в 2024 году.
Статья 82 УК, позволяющая суду назначать отсрочку наказания матерям, имеющим маленьких детей, кажется одной из самых простых и гуманных во всем кодексе. Однако степень доверия к судебной системе в наше время упала чрезвычайно низко. И поскольку дело Саши Колокольцева получило широкую огласку в Интернете, после принятого решения блогеры бурлят негодованием. В интернет-сообществе никто не верит, что экс-прокурорша действительно отправится за решетку через 5 лет. Не верит в это и мать погибшего мальчика.
За 5 лет может случиться все что угодно, даже конец света. А отбыть наказание Иванова должна сейчас, требует Татьяна Колокольцева.
Опасения Татьяны оправданны. Дело в том, что пунктом 3 той же 82-й статьи суду предписывается по истечении 14-летнего срока освободить виновного от отбывания наказания вместе со снятием судимости. Пункт 4 предлагает суду сделать то же самое, если срок, на который был отложен приговор, больше срока самого заключения. То есть Шавенкова и Панина в тюрьме не окаж�утся в принципе, а в случае с Ивановой это будет оставлено на усмотрение суда.
Фактически Уголовный кодекс позволяет беременным и только что родившим женщинам совершать какие угодно преступления, кроме тяжких и особо тяжких, пояснил для "МК" ситуацию эксперт в области уголовного права.
Подразумевается, что, вырастив ребенка, женщина искупит свою вину перед обществом, а материнские заботы более эффективный способ исправления, нежели тюремное заключение.
Очевидно, что в последнее время общество предпочло, чтобы чиновники искупали свою вину в настоящей тюрьме, а не на "кухонной каторге".
Источник