Сговор в ГИБДД

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Редкий автомобилист может похвастаться тем, что выиграл в суде дело по обвинению его в выезде на встречку, пьянке за рулем или ином дорожном прегрешении, которого он не совершал. Что, впрочем, не мудрено отечественная Фемида давно уже пляшет под дудку ГИБДД.
И вот очередное тому свидетельство. Тверская ГИБДД, ничтоже сумняшеся, вывесила на своем сайте материал, в котором откровенно расписывается в активном вмешательстве в дела судейские. Тверские блюстители дорожного порядка признались, что на имя председателя Тверского областного суда направлялись обзорные письма, в которых доводилась информация о необоснованно прекращенных в судах делах об административных правонарушениях в области дорожного движения с приложением копий постановлений и решений судов. Аппаратом областного суда данные материалы были использованы для проверок судебных участков с рассмотрением их результатов на совещаниях-семинарах с судьями области". В итоге "во втором полугодии 2010 года в подразделения ГИБДД Тверской области поступило 286 постановлений о прекращении дел, что более чем в три раза меньше уровня аналогичного периода прошлого года. Удельный вес постановлений о прекращении составил 4,1% от общего количества поступивших из судов постановлений (АППГ 18,9%)".
А моторизованные россияне еще удивляются, почему судейские, не смотря на оправдывающие водителя показания свидетелей, экспертов, фото и видеодокументов упорно пишут в своих вердиктах фразы типа, что "находит их неубедительными", что "у суда нет оснований не доверять показаниям сотрудников ГИБДД и наоборот, возникают сомнения в доводах привлекаемого к ответственности, поскольку они направлены на уход от ответственности"....
Понятное дело, что не только придорожные полицейские из Твери ведут "разъяснительную" работу с судьями. Просто их коллеги их других регионов не подставляются столь откровенно. Так, например, столичная ГАИ, когда ее начальником был генерал Казанцев�, регулярно проводила совместные совещания-семинары с руководством Мосгорсуда. Их итоги для московских автомобилистов печальны. Например, по "пьяной" статье городские судьи прекращали чуть более 2% дел. Да и то все больше по процедурным соображениям. Примерно та же ситуация и со "встречкой". И, судя по всему, новое руководство УГИБДД Москвы подобную практику успешно продолжает.
При этом мотивы гаишников более чем понятны "палочная" система живет в полиции и процветает. Поэтому любая судебная отмена гаишного решения о наказании нож вострый. Для российской автоинспекции главный закон не Конституция страны и не КоАП. Приказ
МВД 25 от 19.01.2010 "О вопросах оценки деятельности органов внутренних дел РФ" вот ее настольная книга. В которой, в частности, черным по белому прописано, что количество привлеченных к ответственности лиц не может быть ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А лучше чтобы больше. Тогда тебе и чины, и звания, и новые автомобили компьютеры. Поэтому российские полицейские кровно заинтересованы в том, чтобы наказать как можно больше граждан.
Но если с людьми в форме все понятно, то чем руководствуются судьи, безоговорочно вставая на сторону правоохранителей наперекор фактам и здравому смыслу? Вы удивитесь, но причины те же! Карьерный рост человека в мантии в нашей стране напрямую зависит от числа обвинительных решений и приговоров. Круг замкнулся. Круг, в котором для прав и свобод простых россиян просто нет места.
И если полиция открыто оказывает давление на судей и получает нужный для себя результат, это свидетельствует не только о полном провале судебной и полицейской реформ, но и о наличии госпроизвола над собственным населением., считает говорит активист "Федерации автовладельцев России" Юрий ШУЛИПА.
Александр Ростарчук
Источник

За автоподставы хотят сажать на 10 лет

Увлекательная и интересная статья.

Не исключено, что скоро за "автоподставы" начнут сажать в тюрьму. В Правительство и Верховный суд уже направлен проект изменений Уголовного кодекса, которые приравняют так называемые "автоподставы" к мошенничеству, передает "Российская газета".
Дело в том, что сейчас при автомобильных подставах наказать мошенников практически нереально. Именно поэтому законодатели предлагают выделить "автоподставы" в отдельный вид преступления "умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства". Максимальное наказание предполагается установить в виде лишения свободы на срок до 7 лет. Если же преступление было совершено группой лиц по предварительному сговору или с причинением тяжкого вреда здоровью потерпевшего - до 10 лет.
В правоохранительных органах считают, что если подобные изменения в Уголовный кодекс будут внесены, то количество "автоподстав" на дорогах пойдет на убыль. Да и сами водители будут чаще обращаться в полицию, зная, что за подобный вид преступления существует серьезное наказание.
Источник

Виновница ДТП ездила с крадеными номерами

Действительно отличная тема.

Стали известны новые подробности аварии в Брянске, где в начале октября были сбиты мать с ребенком. В некоторых СМИ появилась информация, что госномера "Фольксвагена Пассат" 333НН7, на котором Ирина Добржанская сбила женщину и 3-летнюю девочку на пешеходном переходе, краденые и раньше были на машине, принадлежавшей гражданину Белоруссии.
С подробностями корреспондент радио "Вести ФМ" в Минске Андрей Качура.
"Вести ФМ": Андрей, есть ли у вас какие-то следы брянского ДТП?
Качура: Это история, которая с каждым днем все больше запутывается, несмотря на то, что, казалось бы, все лежит на поверхности. Но, тем не менее, все время всплывают новые подробности, которые могут пролить свет на это происшествие.
Где-то приблизительно во второй половине дня в пятницу, когда в Брянске начались волнения с этой аварией, в нашу редакцию позвонил молодой человек, представившийся Сергеем, и сказал, что эти номера принадлежат его подруге, чему он может предоставить доказательства. Если честно, мы отнеслись к этому достаточно скептически, но, тем не менее, поехали проверить эту информацию. И он оказался прав. Нам показали документы: паспорт транспортного средства на достаточно дорогую машину "Инфинити", которая была зарегистрирована на гражданку Белоруссии. Она не хочет пока называть свою фамилию, потому что очень много звонков ей сейчас приходит.
Ее зовут Мария. Она этот номер приобрела в Белоруссии, есть такая возможность легально заплатить в ГАИ 400 долларов и выбрать номер по своему усмотрению. Вот этот номер 333, она, любительница круглых цифр, специально заказывала. Этот номер изготавливался на заказ, она достаточно долго его ждала и пользовалась им в течение нескольких лет.
По ее рассказу, где-то за полторы недели до этого чрезвычайного происшествия она отправила свою машину в ремонт. Мария поставила ее на охраняемую парковку возле сервиса под наблюдением сотрудников сер�виса. И до происшествия в Брянске была полностью уверена, что машина находится в ремонте, и номер находится на машине. О том, что номер был похищен с автомобиля, она узнала уже непосредственно после того, как ее знакомые начали звонить, увидев ролик с ДТП в интернете.
Она обратилась в автосервис, обратилась к сотрудникам, и выяснилось, что номер действительно был похищен. Машина осталась на месте, а номера на ней не оказалось. Она тут же подала заявление в местный отдел милиции. Милиция завела уголовное дело. И вот сейчас остается только задаваться вопросом: неужели преступники были настолько уверены, что такой номер отправили в Брянск или же здесь какая-то другая преступная схема была задействована. Но ясно, что этот номер был похищен не просто так. Сейчас белорусская милиция будет вплотную заниматься этим вопросом.
Источник

Минпромторг пояснил введение эко. налога

По моему, очень полезная статья.

Министерство промышленности и торговли готовит выступление на пресс-конференции, которая должна пройти на следующей неделе, с разъяснениями, что такое экологический налог, предложенный ведомством на днях, и сколько будут платить автовладельцы.
Как сообщает "Российская газета", на следующей неделе директор департамента автомобильной промышленности ведомства Алексей Рахманов озвучит идеи министерства о том, зачем вводить в стране налог на экологичность.
Как поясняет ведомство, речь не идет о введении дополнительного налога, который обременит многих автовладельцев. Министерство выступает за то, что дифференцировать транспортный налог в зависимости от "чистоты" машины, поощряя таким образом тех, кто выберет более экологичное авто, но в то же время не ущемляя интересы тех, кто не может себе позволить купить новую машину с низким уровнем выбросов.
"О повышении транспортного налога речь не идет. Напротив, мы говорим о понижении налога для экологически чистых машин в рамках уже существующей налогооблагаемой базы, то есть о дифференциации налога между экологически вредными и безвредными автомобилями. Цель - стимулировать обновление устаревшего автомобильного парка страны", - рассказали изданию в министерстве.
Основная идея ведомства, которой соответствовали обе программы государственной поддержки покупательского спроса (программа утилизации и льготного автокредитования) обновление автопарка страны. На этот раз ведомство предлагает привязать транспортный налог к экологическому классу машины.
Ранее подобные предложения уже выдвигались министерством. В частности, минпромторг предлагал установить 30-процентную ставку к базовой ставке транспортного налога для машин класса "Евро-5" и выше. Для автомобилей, соответствующих четвертому евростандарту оставить все как есть. Для машин "Евро-3" и "Евро-2" использовать повышенную ставку. Удвоить налог предлагалось для машин, выпущенн�ых в стране до 1 января 2006 года. Сейчас Рахманов поясняет, что данные цифры уже устарели и требуют пересмотра. "Мы пока говорим об общем принципе, о здоровье нации завтра", - пояснил представитель министерства.
"Тот налог, который включен в акцизы на топливо, останется и будет работать на совершенствование и улучшение дорожного хозяйства. А экологический налог будет стимулировать обновление парка", - добавил чиновник. Возможно и развитие событий по примеру запада: кто больше ездит, тот больше платит, то есть налог будет полностью включен в акциз на бензин.
В любом случае, введение дифференцированного транспортного налога или иные инициативы, связанные с налогообложением автовладельцев, пока что вопрос для обсуждения.
Источник

Гарантийное обслуживание

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) рассматривает вопрос об отмене запрета на гарантийное обслуживание транспортных средств у неофициальных дилеров, а также на поставки оригинальных запчастей независимым автосервисам.
На последнем Форуме Адама Смита заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Михаил Федоренко заявил, что количество жалоб на участников авторынка в последнее время выросло до критического уровня. По его словам, которые приводит газета "Ведомости", автомобилисты жалуются на необоснованно высокие цены на гарантийное техобслуживание и оригинальные запчасти, а также на отсутствие альтернатив. Напомним, что неофициальные дилеры на данный момент не получают оригинальные запчасти, так как дистрибьюторы отказывают им в поставках.
Представители ФАС решили вплотную заняться этим вопросом, так что рынки техобслуживания и оптовой продажи запчастей могут попасть под расследование, которое перерастет в дело о нарушении антимонопольного законодательства Росси. По словам чиновника, дистрибьюторы на этих рынках занимают доминирующее положение по отношению и к дилерам, и к потребителям. Владельцы автомобилей ограничены в своем выборе, так как запчасти одного производителя не подходят к автомобилям другого. Кроме того, по данным ФАС, многие официальные дилеры занимают доминирующее положение на рынке гарантийного обслуживания автомобилей той или иной марки. В ряде регионов их доля на рынке вплотную приближается к 100%.
Примеры защиты конкуренции в данной сфере уже были. В частности, с 1 июля 2010 года в Евросоюзе запрещено ограничивать продажу запчастей независимым автосервисам, и в тоже время нельзя использовать неоригинальные запчасти в ремонте машин.
В свою очередь ФАС внесла предложение: расширить круг предприятий, участвующих в гарантийном обслуживании автомобилей. Эксперты ведомства предлагают разделить рынок продажи машин и рынок услуг, позволив� компаниям получать отдельно дилерство по продаже и по обслуживанию автомобилей. Кроме того, предлагается ввести процедуру аккредитации сервисных центров, разработать и ввести техрегламенты на обслуживание транспортных средств. По словам Федоренко, это позволит контролировать качество обслуживания. ФАС также предлагает ввести запрет на ограничение продаж оригинальных запчастей неофициальным сервисам.
Единственное, в чем сомневаются представители крупных автопроизводителей так это как будет осуществляться контроль за работой неофициальных сервисов и кто будет обучать персонал? Ведь в официальных сервисных центрах этими вопросами занимает дистрибьютор.
Инициатива антимонопольщиков заинтересовала также и страховщиков, которые заявляют, что страховые полисы могли бы стать дешевле, если появятся сервисные центры с более низкими тарифами. Представители ФАС отмечают, что для поиска сбалансированного решения проблемы в течение месяца будет создан экспертный совет, который обсудит данную проблему. В совете могут принять участие все игроки российского авторынка.
Источник

ДТП с машиной ДПС

Много хорошего можно сказать об этой статье.

Некоторое время назад участились сообщения в сети о том, что произошло очередное ДТП с представителями власти, а часто с сотрудниками ГИБДД.
В силу служебных полномочий патрульные машины ДПС часто ездят на большой скорости и по встречной полосе, что само по себе сулит большую опасность всем участникам дорожного движения. Что делать, если вы стали участником ДТП с сотрудником ДПС при исполнении? Привожу краткие инструкции, основанные на практике юристов компании "Автоадвокат.рф".
Вариант 1. Виновен сотрудник ДПС
Если патрульная машина двигалась без проблесковых маячков и сирены и одновременно нарушила ПДД РФ, что стало причиной ДТП с вашим участием, то есть, виновен сотрудник ДПС, вы должны, несмотря на свою правоту, быть готовыми активно защищать свои интересы, так как ваши интересы и интересы виновного сотрудника полностью противоположны. Ваша задача получить возмещение ущерба, его задача избежать дисциплинарной ответственности.
Последовательность действий следующая:
1. Включить световую аварийную сигнализацию, выйти из машины, выставить знак аварийной остановки.
2. Немедленно зафиксировать на фото или видео все обстоятельства ДТП (положение машин относительно друг друга и относительно проезжей части, следы торможения, осыпь осколков и грязи, место удара и т.п.).
3. Немедленно принять меры для поиска очевидцев (подойти к другим остановившимся водителям, прохожим, записать их имена и номера телефонов).
4. Сообщить о случившемся по телефону "02" или "112" с мобильного. Как вариант, можно также позвонить по горячему телефону, указанному в вашем полисе ОСАГО, представитель страховщика сам вызовет ГИБДД и скорую помощь.
5. Дождаться прибытия сотрудников ГИБДД.
6. Подписаться на "черновой" схеме ДТП, а также на "чистовой" в подразделении ГИБДД лишь в случае вашего согласия с ней. В случае неточного отражения таких элементов, как точка удара, направление движения и� полосы движения автомобилей, в схеме нужно сделать запись "со схемой не согласен" и также подписать ее.
7. В своей объяснительной указать имена и телефоны всех очевидцев.
8. Получить в подразделении ГИБДД, оформившем ДТП, или прямо на месте ДТП Справку о ДТП (ф.748), а также постановление (определение), в котором будет указано на нарушение ПДД РФ другим участником ДТП.
9. Обратиться в страховую компанию ОСАГО виновника ДТП (будет указана в Справке о ДТП).
10. В случае вынесения ГИБДД постановления (определения) о нарушении вами ПДД РФ, вам необходимо обратиться за помощью к юристу для того, чтобы грамотно составить жалобу на данное постановление и подать ее в федеральный суд в течение десяти дней с момента получения постановления (определения) на руки.
В следующей части статьи мы рассмотрим Вариант 2, когда виновником ДТП стали вы сами (как избежать ответственности в виде лишения прав, а также материальных претензий со стороны гос. органов).
Андрей Галкин
autonews.ru
Источник

2,5 года поселения за сбитую беременную

Статья очень хорошая.

В Нижегородской области осужден полицейский, сбивший в пьяном виде беременную женщину, которая от травм погибла. Виновник аварии получил 2,5 года колонии-поселения при максимальном сроке за такое преступление в 7 лет - в связи с примирением сторон и выплатой ущерба семье погибшей.
Арзамасский городской суд в Нижегородской области огласил приговор в отношении бывшего полицейского, в нетрезвом состоянии сбившего 35-летнюю беременную женщину и ее малолетнего сына. От полученных при ДТП ранений женщина скончалась в больнице, шестилетний мальчик получил травму головы. Впоследствии эксперты признали вред его здоровью "легким". В крови виновника аварии, капитана полиции, было обнаружено 1,28 промилле алкоголя.
По информации Арзамасского городского суда, бывший оперуполномоченный местного уголовного розыска М. (полное имя судьи не раскрывают) признан виновным в преступлении по статье 264, части 4, УК РФ и приговорен к 2 годам 6 месяцам лишения свободы в колонии-поселении с лишением водительских прав на два года.
Максимальный срок наказания за нарушение ПДД в состоянии опьянения, повлекшее за собой смерть человека, составляет семь лет лишения свободы и три года лишения водительских прав.
В связи с примирением сторон и "деятельным раскаянием" подсудимого дело рассматривалось в особом порядке, а подсудимый возместил ущерб семье погибшей. Сумма возмещения составила 1,4 млн рублей.
"При определении размера и вида наказания суд принял во внимание совокупность смягчающих и отсутствие отягчающих обстоятельств, признание вины и деятельное раскаяние подсудимого, полное возмещение материального ущерба и морального вреда. Однако с учетом обстоятельств дела и повышенной общественной опасности совершенного им преступления суд пришел к выводу об избрании подсудимому наказания, связанного с изоляцией от общества", сообщили в городском суде.
Авария, в которой погибла беременная жит�ельница Арзамаса Татьяна Яковлева, а ее шестилетний сын получил травмы, произошла 23 мая 2011 года около 20.45 на проспекте Ленина.
По информации областного управления Следственного комитета, пешеходы переходили проезжую часть недалеко от пешеходного перехода, когда на них совершил наезд ВАЗ-21124 под управлением сотрудника уголовного розыска УВД по городу Арзамасу.
Водитель, капитан полиции, затормозить не пытался и, на скорости около 80 км/ч сбив пешеходов, проехал несколько метров и врезался в стоящий на обочине автомобиль.
Как утверждали в областном УВД, в момент наезда сотрудник находился в очередном отпуске. На следующий день он был уволен из органов внутренних дел "за совершение действий, не совместимых с требованиями, предъявляемыми к сотруднику правоохранительных органов".
В 2010 году в Москве был вынесен приговор в деле о ДТП со схожими обстоятельствами, получившем широкий общественный резонанс. Бывший сотрудник взвода охраны объекта десятого УВД МВД России Роман Жиров, сбивший на пешеходном переходе беременную москвичку Елену Шумм, получил 4,5 года заключения в колонии общего режима. Также суд обязал Жирова выплатить семье погибшей 3 млн рублей компенсации.
Источник

Москвичей заставят отказаться от автомобилей

Действительно отличная статья!

Московские власти продолжают бороться с пробками, принуждая водителей пересаживаться с личных автомобилей в общественный транспорт. Вдохновившись удачей на Волоколамском шоссе, где были организованы выделенные полосы для движения автобусов и маршруток, и ничуть не смутившись тем, что внедрение аналогичного "ноу-хау" на проспекте Андропова лишь усугубило дорожную ситуацию, чиновники объявили, что вскоре все крупные городские магистрали получат по отдельной полосе для общественного транспорта. За Волоколамкой последовало Щелковское шоссе, следом за ним Ленинградка. А на днях соответствующая разметка появилась еще на пяти дорогах.
Вместо того чтобы расширять существующие дороги и строить новые развязки , власти города решили проблему максимально простым путем: отобрав у простых автомобилистов одну из привычных полос для движения. Так было на Волоколамке, где нововведение действительно оказалось приятным сюрпризом для пассажиров автобусов получив преимущество в движении, неуклюжие "гармошки", а также "Газели" и "Спринтеры" перестали простаивать в пробках. Так будет и на Ленинском проспекте, на Дмитровском и Ярославском шоссе, Профсоюзной улице, шоссе Энтузиастов и еще на нескольких шоссе фактически все вылетные магистрали, имеющие больше двух полос для движения в одну сторону, обзаведутся выделенными полосами. Разметку на этих трассах уже нанесли, дело осталось за малым: установить знаки, камеры наблюдения, а пока нет камер обязать гаишников штрафовать тех, кто предпочитает обгонять поток по выделенным полосам. Автобусам станет легче, судьба же водителей личных авто легко предсказуема: заторы обещают быть еще более напряженными.
Однако выше речь шла все-таки о достаточно крупных магистралях. К таковым при всем желании нельзя отнести Профсоюзную улицу. Всего три полосы, из них одна всегда занята припаркованным транспортом. Множество развязок, а соответственно и светофоров. Мес�тные жители и те, кто по долгу службы вынужден ездить по этой улице на работу и с работы, уже предсказывают наступление апокалипсиса: по их мнению, Профсоюзная улица, которая и ранее простаивала в пробках с раннего утра и до позднего вечера, теперь встанет раз и навсегда. Вероятно, многие предпочтут объезжать заторы по находящемуся рядом Ленинскому проспекту, однако, как уже было сказано, там также организовали выделенные полосы, что вряд ли повлияет на трафик в лучшую сторону.
Любопытно, что чиновники и дорожники решили не ограничиваться теми улицами и проспектами, по которым следуют автобусы и маршрутки. Разметку также нанесли на улице 60-летия Октября и на Звенигородском шоссе. На тех участках, где общественный транспорт никто и никогда не видел. В случае со Звенигородкой власти быстро свалили вину на дорожных рабочих: мол, поторопились. "Полосы для общественного транспорта мы открываем только в начале следующего года, а они сделали разметку уже сейчас, с опережением графика. Это не наша вина. Запрещающих знаков на этих полосах еще не поставили, поэтому ездить по ним можно совершенно свободно", пояснил "Комсомольской правде" пресс-секретарь столичного Департамента транспорта Александр Оносовский. Правда, он не стал уточнять, как быть водителям при пересечении одинарной сплошной, что неминуемо происходит, если автомобилист намерен перестроиться на неработающую "выделенку". А в понедельник, 3 октября, стало известно, что власти запустили новый маршрут автобуса от района Крылатское до станции метро "Краснопресненская": двигаться он будет в том числе и по Звенигородскому шоссе.
Напомним, что в ближайшее время выделенные полосы также появятся на проспекте Мира, улице Свободы, Севастопольском проспекте, улице Островитянова, Аминьевском шоссе, Бережковской набережной, Липецкой улице и Мичуринском проспекте. Любопытно, что на улице Свободы лишь две полосы для движения в каждую сторону. Более того, в часы пик ситуация на отрезке от района Куркино до Волоколамского шоссе, как правило, складывается катастрофиче�ская. Несложно представить, какой она станет, если для движения личного транспорта останется лишь одна полоса из двух.
Однако иного выхода, кроме как простаивать часы в пробках, у автомобилистов не будет: на всех выделенных полосах нарушителей будут фиксировать камеры, после чего в почтовом ящике неизбежно появится "письмо счастья" в виде приличного штрафа в следующем году он будет составлять 3000 рублей. К концу года общее число электронных "наблюдателей" должно составить 150, а через три года уже 800: под их прицел попадет почти 2500 точек в Москве. Так что наверняка многие предпочтут пересесть в автобусы и троллейбусы.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Потеряли дело о ДТП с кортежем Нургалиева

Спасибо, много полезного почерпнул.

Как сообщает правозащитная ассоциация "Агора", Тверской районный суд Москвы и Видновский городской суд Московской области не могут сообщить местонахождение материалов дела, прозванного СМИ "засекреченным ДТП с участием жены Нургалиева". В Тверском суде утверждают, что направили дело в Подмосковье, а в Видновском суде заявили, что никаких документов к ним не приходило.
В связи с этим представитель родственников погибших, юрист "Агоры" Ильнур Шарапов направил жалобу на суды в Квалификационную коллегию судей.
Напомним, 31 июля 2010 года на Калужском шоссе произошло ДТП с участием одного из автомобилей кортежа главы МВД Рашида Нургалиева, в котором, по не подтвержденным данным, находилась супруга министра Маргарита Нургалиева.
В результате погибли 43-летний Ратмир Николаев, водитель ВАЗ-2104, столкнувшейся с автомобилем кортежа, а также его 53-летний пассажир Виктор Абасев, оба уроженцы Чувашии. Они занимались в Подмосковье обслуживанием лифтов и ехали на служебных "Жигулях" на вызов.
Занявшиеся этим делом правозащитники выяснили, что ещё 30 сентября было вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела в связи с гибелью виновного. Им оказался водитель ВАЗа Ратмир Николаев. Родственникам погибших о принятом решении никто не сообщил.
9 месяцев родные погибших пытались ознакомиться с материалами проведёной проверки по факту ДТП, однако добиться этого до сих пор не смогли. В феврале следователь специализированного отдела по расследованию ДТП ГСУ при ГУВД по Московской области Наталья Харитонова, ранее вынесшая решение об отказе в возбуждении дела, отказала Ильнуру Шарапову в ознакомлении с материалами. Она заявила, что представители родственников погибших не могут заявлять подобные ходатайства, так как "нет никакого уголовного дела".
Отказ следователя, как и постановление об отказе в возбуждении дела, "АГОРА" обжаловала в Тверской районный суд Моск�вы. Вопреки законодательству о рассмотрении подобных жалоб, в марте 2011 года Тверской суд по обоим делам рекомендовал обращаться в Видновский городской суд Московской области, поскольку ДТП произошло на их территориальной подсудности. Однако обжалование этой позиции в Мосгорсуде в июне положительного результата также не принесло, и дело должно было направиться в Видновский суд.
Источник