Очки для водителя

Много хорошего можно сказать об этой статье.

Завели себе железного коня? Тогда вам следует подумать и об очках. Тем, кто хорошо видит и днем, и ночью, достаточно пары солнцезащитных. А если зрение неидеальное, придется выбрать оптику для его коррекции. Наш эксперт научный сотрудник лаборатории офтальмоэргономики и оптомерии МНИИ ГБ имени Гельм гольца, кандидат медицинских наук Нина Кушнаревич.
Техосмотр своего авто водители обязаны проводить ежегодно, и проверку собственного зрения необходимо делать не реже. Ведь длительная и монотонная нагрузка на глаза, к которой относится вождение машины, может нелучшим образом отражаться на состоянии зрительного аппарата, причем иногда это происходит довольно быстро.
Оптика по глазам, но не на глазок
Надо ли говорить, что "острый глаз" для водителя первое дело?! Кажется, очевидно! Как бы не так! Поговоришь с офтальмологами, и волосы становятся дыбом. Оказывается, большая часть обращающихся к ним автомобилистов, обладающих отнюдь неидеальным зрением, и не думает о необходимости надевать очки. Подслеповатые водители как-то приспособились, адаптировались и весьма уверенно чувствуют себя за рулем, игнорируя факт наличия у них проблем со зрением.
Но эта уверенность обманчивая, и за нее можно дорого расплатиться. Например, такие недуги, как дистрофия сетчатки глаза, поражение зрительного нерва и, конечно же, ошибки рефракции (даже небольшие), могут приводить к ухудшению способности различать расположенные сбоку предметы.
К чему может привести нарушение периферического зрения за рулем, всем понятно без лишних слов. Для водителей также чрезвычайно важна контрастная чувствительность глаз, которая позволяет различать низко контрастные изображения (например, пешеходов в ночное время), правильно определять взаимную скорость всех участников дорожного движения и т. д.
Многие испытывают трудности с вождением в сумерки, в туман. Все эти проблемы могут решить правильно подобранные очки или контактные л�инзы.
Очки или линзы?
Контактные линзы удобнее. Они дают меньше искажений, чем очки (особенно при высоких диоптриях). Поэтому для близоруких людей они предпочтительны. Кроме того, любые очки ограничивают периферическое зрение, поскольку обеспечивают наибольшую коррекцию, лишь когда человек смотрит строго вперед, а не вбок.
Еще одно удобство контактных линз в том, что они всегда находятся в правильном положении, а очки приходится иногда поправлять, что может отвлечь внимание водителя в самый неподходящий момент. И в случае травмы риск поранить глаза у человека с линзами, кстати, тоже ниже, чем у "очкарика".
Однако и у контактных линз есть недостатки. Прежде всего это более высокая стоимость и более сложный уход (исключение однодневные линзы, использовать которые повторно нельзя). К тому же при бесконтактной коррекции зрения (с помощью очков) отсутствует взаимодействие линзы с роговицей, что особенно важно для людей с синдромом сухого глаза, у которых ношение линз может вызывать дискомфорт. К тому же контактные линзы нельзя носить во время болезни (в том числе и при банальном насморке), а также при конъюнктивите, кератите и даже при приеме оральных контрацептивов.
И еще один небольшой, но весомый минус в ясный погожий денек контактные линзы (даже снабженные УФ-фильтром) все-таки не могут заменить солнцезащитные очки. Дело в том, что линзы могут защитить от вредного воздействия солнечных лучей (в том числе от отраженных и периферических) только внутреннюю часть глаза. При этом глазное яблоко и прилегающая к глазу кожа остаются не защищены. Именно поэтому при ношении контактных линз автомобилистам необходимо пользоваться и солнцезащитными очками.
Если очки, то какие?
Подобранные врачом. Ни в коем случае нельзя делать этот выбор самим. Это дело офтальмолога, к которому обязательно следует обратиться до получения прав и в ближайшие месяцы после начала вождения. А затем регулярно, не реже, чем раз в год.
С максимальной коррекцией. В обычной жизни человек с нарушениями зрения может� позволить себе не носить очки вовсе или носить более слабые линзы, чем требуется, но в салоне авто нужны такие "окуляры", в которых зрение будет оптимальным.
Хорошо сидящие. У водителя не должно быть необходимости постоянно или время от времени поправлять съезжающие на нос очки это отвлекает от дороги и ухудшает зрение. Поэтому следует выбирать оправы с качественными носоупорами и подходящие по размеру. Также важен дизайн оправы дужки должны быть тонкими, чтобы не мешать обзору.
Из прочного материала. Для водителей рекомендованы полимерные линзы (пластик, стеклопластик), так как он более легкий и не бьется (наиболее прочные материалы поликарбонат и различные комбинированные материалы: трайвекс и др.). Хотя полимерные линзы могут изменять свои свойства со временем, по оптическим свойствам они не уступают линзам из стекла, которые запрещены к использованию водителями. Впрочем, есть исключения: использование специальных технологий позволяет изготавливать стеклянные линзы, которые, разбиваясь при ударе, не рассыпаются на мелкие осколки.
Прозрачные. Любая окрашенная линза будет задерживать больше света. Поэтому в идеале очки должны быть прозрачными. Следует иметь в виду, что по международному стандарту ИСО 14889 линзы для вождения автомобилем со светопропусканием менее 75% в ночное время не разрешены, независимо от их цвета.
Защитники и спасители
Сегодня можно купить очки для водителей со специальными покрытиями, имеющими различные защитные свойства.
Антибликовые покрытия. Такие стекла пропускают больше света и помогают глазам гораздо быстрее восстанавливаться после ослепления фарами других автомобилей. Поэтому в условиях плохой видимости на дороге они могут значительно улучшить качество зрения. Обычно эти покрытия наносят на одну или обе поверхности очковых линз. Однако такие очки нужны только для людей с проблемным зрением. Тем же, кто хорошо видит, нет необходимости носить очковые линзы без диоптрий с антибликовым покрытием, поскольку любая линза снижает светопропускание.
Поляриз�ационные линзы. Эффективно защищают и от слепящего солнца, и от отраженного света. Поляризационные фильтры применяют и на очках с диоптриями, и на обычных, солнцезащитных, которые хороши днем, но категорически неприемлемы для вождения ночью или при плохой освещенности.
Фотохромные очки ("хамелеоны"). Отличаются тем, что меняют цвет в зависимости от освещения: на солнце темнеют, а в помещении становятся прозрачными. Использование их за рулем возможно, но надо помнить, что значительная доля ультрафиолета задерживается лобовым стеклом, что снижает солнцезащитную эффективность таких линз.
Очки-"антифары" (с желтыми или желто-оранжевыми линзами, задерживающими синий цвет спектра). Такие очки подойдут и для вождения в ночное время, и при пасмурной погоде, так как увеличивают контрастность "картинки". Но главное, что должны знать водители, садящиеся за руль в сумерки, что для ночного вождения нужна наиболее точная коррекция. Ведь в темноте зрачок расширяется, что приводит к существенному увеличению зрительных помех, и зрение (особенно контрастная чувствительность) становится хуже.
Елена Нечаенко
Источник

Скандал со спецсигналом

Спасибо, много полезного почерпнул.

"Молодой человек в форме не хотел нас отпускать". Правоохранитель угрожал оружием беременной девушке. Впрочем, задержать ее ему так и не удалось
На днях в российской столице произошел очередной скандальный инцидент с участием автомобиля со спецсигналом. Его участником стала беременная девушка, которая на своей машине не сумела уступить дорогу ехавшему за ней кортежу одного из чиновников, имя которого неизвестно. За нарушение правил будущая мать была остановлена гаишниками.
Однако вместо того, чтобы корректно разговаривать с девушкой и составить протокол, правоохранители обозвали ее "сукой" и попытались отобрать у нее права. Когда к ней на помощь подоспел ее супруг, один из милиционеров начал угрожать им табельным оружием.
По словам автолюбителя Александра Ноздрачева мужа нарушительницы, конфликт между ним и его супругой по имени Ксения с сотрудниками полиции произошел вечером 15 июля на Кутузовском проспекте. Движущуюся в крайнем левом ряду машину Ксении в районе Триумфальной арки догнал автомобиль ДПС, ехавший во главе кортежа, в котором находился автомобиль с номерами спецсерии АМР и включенным спецсигналом. Милиционеры в громкоговоритель приказали женщине уступить дорогу и перестроиться в соседний ряд. Однако из-за больших пробок, сделать она этого не смогла.
Как рассказал Александр радиостанции "Русская служба новостей", его жену просто никто не захотел пропускать, хотя поворотник у нее был включен. В итоге машина со спецсигналом ее все-таки обогнала, а автомобиль Ксении был остановлен сотрудниками ГИБДД через 500 метров. Вышедший из машины милиционер начал с того, что, даже не представившись, спросил у молодой женщины, почему она не уступила дорогу машине со спецсигналом, после чего со словами "больше так не делайте" вернул ей документы обратно. Инцидент казался исчерпанным, однако в это время кто-то по рации передал правоохранителю: "Забери права у этой суки!".
Инспектор �опять попросил у автолюбительницы ее права, однако на этот раз она требованию милиционера подчиниться отказалась. Она позвонила мужу, а милиционеру заявила, что продолжит беседовать с ним только после того, как он вызовет внутреннюю службу безопасности. Вскоре на место инцидента на другой машине прибыл ее муж, который попытался увезти Ксению с места происшествия.
Однако сделать этого ему не удалось. Путь ему преградил сотрудник ДПС с вынутым из кобуры пистолетом. "Молодой человек в форме вытащил пистолет из кобуры и сказал, что мы никуда не уедем", - рассказал Александр. В ответ на действия полицейского он достал свой мобильник и стал снимать происходящее на камеру. После этого страж порядка заметно смутился, сел в автомобиль и отказался назвать автолюбителю свое имя и звание.
В тоже время мужчина позвонил в службу собственной безопасности ГИБДД и попросил вызвать ее сотрудников. Однако, по его словам, гаишники вызвали на место инцидента подкрепление: "Вызвали кучу машин, там пять машин было разных, куча полицейских приехала, кстати, только один представился, но документы никто не показывал". "Они ничего не требовали только ходили вокруг, много звонили и совещались", рассказал мужчина. Затем около 20:30 они нашли двух понятых и в хамском тоне потребовали от Александра и Ксении подписать какие-то бумаги.
Однако супруги заявили, что подписывать их не будут, а общаться с правоохранителями продолжат только в присутствии сотрудников собственной безопасности. Гаишники, не ожидавшие подобного отпора, после этих слов сели по машинам и уехали, рассказал Александр. "Дальнейший разбор этого инцидента будет проходить уже не на дороге, а в кабинетах", заключил Ноздрачев.
Андрей Артемов
Источник

8 правил для автомобилиста

Спасибо, много полезного почерпнул.

В последние годы количество автомобилей растет с катастрофической скоростью, и вождение порой становится опасным и изнурительным
Как поберечь свою нервную систему, избежать сильных стрессов и аварий? Советует психотерапевт Иван Фенин.
1-е правило. Решите для себя: я соблюдаю правила
Даже если остальные их нарушают. Последних все-таки меньше, чем тех, кто их соблюдает, иначе бы ситуация на дорогах стала полностью неуправляемой. Правила придуманы для того, чтобы движение было безопасным, и некоторые пункты в них написаны кровью неудачливых водителей. Поэтому не поддавайтесь азарту, желанию кому-то что-то "доказать", "обогнать нахала" все это может закончиться плачевно.
2-е правило. Соблюдайте постепенность
Начинающему водителю нужно заставить себя быть осторожным. Первое время ездить только по тихим знакомым улочкам и переулкам, вместе с опытным человеком, который подскажет, что делать на том или ином этапе.
Разумно придерживаться небольших скоростей: 50 километров в час. И только после того, как вы почувствуете себя в этих условиях вполне комфортно, подождите день-другой и выезжайте на улицу с более оживленным движением. Или отправляйтесь на дачу так, чтобы в пределах города машину вел более опытный человек, а по спокойному участку шоссе вы. Когда почувствуете себя вполне комфортно на этом уровне, постепенно усложняйте задание: выезжайте на проспект или улицу, где машин больше и повороты сложнее.
3-е правило. Забудьте о точности
Для тех, кто стремится быть всегда точным, автомобиль вообще не средство для передвижения, особенно в Москве и крупных городах. Если все-таки по ехали на машине и попали в пробку, нужно расслабиться, не пытаться обогнать соседей, нарушая правила, а ехать так, как вас несет поток.
Иногда хочется разнести все в клочья, внутри все кипит, а машины вокруг движутся с черепашьей скоростью. В этом случае самое лучшее: помнить, что вы не вл�астны над ситуацией, что нервничать бесполезно. Читайте на память любимые стихи, займитесь дыхательной гимнастикой или повторяйте таблицу умножения. Все, что угодно, только не дергайтесь. Если срывается важная встреча, ничего не поделаешь. Считайте, что уже опоздали: придете вы на 10 или на 30 минут позже, эффект будет примерно один и тот же. Отправляясь на такую встречу, обязательно держите под рукой номер сотового телефона того, кто вас ждет, и заранее предупредите об опоздании.
4-е правило. Не пренебрегайте аварийкой
Если обстановка на дороге вам совершенно непонятна, вы растерялись, не знаете, как поступить, включайте аварийную сигнализацию и съезжайте на обочину. Ничего хорошего не получится, если вы начнете решать задачу с колотящимся сердцем или дрожащими руками. Посидите немного, успокойтесь и обдумайте, как вести себя дальше. Вы должны выйти из стресса и только потом продолжить движение.
5-е правило. Разведайте заранее маршрут
Если вам нужно ехать по незнакомой дороге, изучите маршрут по карте, а если есть возможность, езжайте по нему рано утром, когда дорога свободна, и только потом отправляйтесь в путь при интенсивном дорожном движении. Кроме того, находясь за рулем, старайтесь прогнозировать ситуации, постоянно прокручивая в голове комбинации: если этот меня подрежет, я сверну сюда, если этот обгонит, подам вправо. Такая привычка предохранит вас от многих незапланированных эксцессов.
6-е правило. Учитывайте свое состояние
Во время беременности женщинам лучше отказаться от вождения и сосредоточиться на своей главной задаче вынашивании ребенка. Во время месячных вопрос индивидуальный. Если женщина хорошо себя чувствует, то почему бы и не сесть за руль.
А если она ощущает эмоциональную нестабильность, рассеянна или слишком нервна, то ей лучше честно признаться себе в этом и неделю поездить на метро.
7-е правило. Будьте понятны для других участников движения
Особенно это касается начинающих водителей. Для них очень важно не суетиться, выполнять все маневры медл�енно и четко, заблаговременно предупреждать о них, включая поворотники, не "ерзать" без необходимости из ряда в ряд, не превышать скорости.
И еще одно золотое правило каждого водителя: дай дорогу дураку. Если поведение другого водителя на дороге вам непонятно, не пытайтесь выяснять, кто прав, кто виноват.
Подумайте о том, к чему может привести ваше противодействие таким лихачам, и спокойно уступите дорогу, чтобы избежать таких стрессовых ситуаций.
8-е правило. Заранее подготовьтесь к поломке
Чтобы не ночевать в неисправном автомобиле в 50 километрах от дачи или дома, нужно принять меры заранее. Заведите себе два комплекта атласов. Один комплект отдайте хорошему надежному знакомому, который уже давно водит машину, другой оставьте себе. Если путешествуете за рулем в одиночку, не выезжайте без сотового телефона, в данном случае он просто необходим. В случае аварии звоните своему знакомому, просите его взять в руки дорожный атлас (в точности такой же, как у вас в машине) и вместе определяйте место, где произошла авария. После этого расслабьтесь, закройте все четыре дверцы и ждите, когда приедут и исправят поломку либо отбуксируют вашу машину в ближайший автосервис.
Просить помощи у незнакомых водителей на дороге не стоит. Это может сойти с рук и один раз, и десять, но есть шанс попасть в очень неприятную историю.Если позволяют средства, можно стать членом автомобильного клуба, их сейчас немало. За абонентскую плату вам окажут помощь по первому вашему звонку. Можно заплатить за год, можно за какой-то короткий период, когда ваш помощник будет в отпуске или командировке.
Личное мнение

Алена Хмельницкая Актриса
Я часто нервничаю за рулем. Больше всего раздражают пробки, и я не знаю, как с ними справляться. Обычно назначаю встречи на воскресенье, потому что это единственный день, когда можно передвигаться по Москве. Конечно, свое раздражение я не выплескиваю на других водителей, я же разумный человек и понимаю, что стоящие рядом люди тоже страдают, как и я.
Источник

Угон под присмотром полиции

Своевременные мысли.

В ходе одной спецоперации ликвидированы 30 ОПГ, промышлявших угоном дорогих иномарок по всей России. Почти в половине банд ключевую роль играли сотрудники внутренних дел, выявлено более 160 гаишников-угонщиков. В милицейском профсоюзе признают, что ни один угон не обходится без участия оборотня в погонах.
Сотрудники главного управления собственной безопасности (ГУСБ) МВД России совместно с оперативниками из уголовного розыска и следователями ГИБДД ликвидировал 30 организованных преступных групп (ОПГ), занимавшихся угонами автомобилей. Масштабная спецоперация проходила в течение полутора лет одновременно практически во всех российских регионах, сообщили "Газете.Ru" в ГУСБ МВД России.
По данным ведомства, как минимум в 12 банд входили сотрудники органов внутренних дел. "В первую очередь, нас интересовали преступные схемы с участием сотрудников милиции, в том числе ГИБДД", - заявил начальник ГУСБ генерал-лейтенант Юрий Драгунцов.
В общей сложности в своих рядах правоохранители выявили более 160 оборотней в погонах, которые тем или иным образом были замешаны в преступном бизнесе. Среди них семь старших офицеров руководители и замы подразделений ГИБДД".
По словам собеседника "Газеты.Ru" в ГУСБ, в каждой банде было четкое распределение ролей, все они стремились найти связи в ГИБДД. "Цель работы службы безопасности заключалась в том, чтобы установить сотрудников, которые могли оказывать содействие, - говорит представитель службы безопасности. - Первоначальные мероприятия показали, что нужно привлечение большего спектра служб". Для разоблачения криминальных схем оперативники внедрялись в банды угонщиков.
Как выяснилось, чаще всего в задачи инспекторов ГИБДД входило обеспечение беспрепятственного проезда похищенных автомобилей из одного региона в другой.
Зачастую гаишник либо сам перегонял краденый автомобиль, либо ехал вместе с похитителем.
"Для их выявления выставлялись �посты на трассах, где ловили сотрудников, - поясняют в ГУСБ. Например, в Калмыкии остановили угнанную иномарку, а в ней оказался следователь, который сам служил пропуском для перегона автомобиля".
Кроме того, инспекторы помогали преступникам легализовать краденые автомобили. Всего в ходе мероприятий оперативники выявили более 3,5 тысяч угнанных машин, из которых почти на 3 тысячах были перебиты идентификационные номера, а на 87 подделаны документы. В основном это были дорогостоящие иномарки. По данным Московского уголовного розыска, первую тройку группы риска составляют японские автомобили Mitsubishi Lancer, Mazda 3 и Toyota Corolla.
В милицейском профсоюзе разводят руками: ни одна криминальная схема по угону автомобиля не обходится без участия правоохранителя. "Без сотрудников ГАИ невозможно провести угон машины это сто процентов, - рассказал "Газете.Ru" глава милицейского профсоюза Москвы Михаил Пашкин.
Стоимость сопровождения стоит от двух до пяти тысяч долларов: объявляется план перехват, но сотрудник ГАИ сопровождает угнанную машину неважно с номерами или без ее никто не останавливает".
По мнению Пашкина, если выявленным "оборотням в погонах дадут реальные сроки", то сотрудники ГАИ впредь не будут так активно заполнять освободившиеся нишу. В прошлом месяце в Санкт-Петербурге к двум годам колонии общего режима был приговорен гаишник, который препятствовал розыску похищенных автомобилей и снабжал угонщиков информацией о ходе следствия. В суде удалось доказать, что за свои услуги инспектор получил от угонщиков компьютер.
Источник

Госдума отказалась запрещать мигалки

Хорошая статья, рекомендую.

Накануне, 28 июня, в Госдуме , состоялось слушание законопроекта о запрете установки проблесковых маячков на все автотранспортные средства без нанесенных специальных цветографических схем. Подготовленный фракцией ЛДПР документ предлагал оставить мигалки лишь автомобилям экстренных служб пожарных, полиции и "скорой помощи".
Депутаты аргументировали свою позицию сразу несколькими факторами. Во-первых, говорится в пояснительной записке к проекту, разрешение на использование мигалок на обычных машинах приводит к многочисленным злоупотреблениям: фактическое число автомобилей с мигалками значительно больше официальных данных, так как распространена практика продажи подобных устройств и их самовольной установки. Помимо этого, езда с "люстрами" и "крякалками" часто осуществляется с нарушениями ПДД по встречной или разделительной полосе, с использованием опасных обгонов и поворотов в неположенных местах и т. п., что создает угрозу возникновения ДТП. И наконец, не забыли в ЛДПР и общественность: по мнению парламентариев, безнаказанность водителей VIP-персон создает социальную напряженность и вызывает негативное отношение к должностным лицам.
Если бы законопроект был принят, мигалок лишились бы не только первые лица государства, но и высшие чины Минобороны и ФСО, а также губернаторы, депутаты, сенаторы полный список, согласно постановлению правительства РФ 737, насчитывает 960 позиций. Для ускорения движения либерал-демократы предложили выделить им всем эскорты из автомобилей ГИБДД.
Однако профильный комитет Госдумы по безопасности дал резко отрицательное заключение на проект этого закона. Как сообщил на вчерашнем заседании глава комитета Владимир Васильев, общественное мнение чересчур раздуло масштабы аварий с участием автомобилей со спецсигналами. Фактически же, по статистике МВД, в 2010 году в РФ произошло всего 102 ДТП с участием автомобилей со спецсигналами и без цветографической �схемы, из которых в 20 случаях аварию спровоцировали водители этих машин. В общем количестве ДТП (порядка 200 тысяч) это число не имеет сколько-нибудь значимой доли.
Вместе с тем, по словам В. Васильева, запрет на установку мигалок на "гражданские" авто может помешать оперативно-разыскной деятельности, поскольку оперативники при преследовании и задержании преступников используют автомобили и без специальной раскраски. Что же касается машин сопровождения, то это услуга дорогостоящая. "Кроме того, при плотном движении водители все время пытаются втиснуться между сопровождаемой машиной и машиной полиции, что может повлиять на безопасность", отметил глава комитета.
В результате законопроект был отклонен: за него проголосовали всего 107 депутатов. На заседании было принято решение более детально проработать проект и выпустить парламентское обращение к власти, поскольку в целом депутаты признали существование проблемы мигалок и необходимость ее решения. В заключительной речи В. Васильев напомнил, что за минувшие годы был достигнут значительный прогресс в сокращении количества привилегированных машин на дорогах России. "Прошло уже пять лет, было семь тысяч мигалок, стало тысяча, надо двигаться дальше", призвал он, при этом предупредив, что "нам будут противостоять непростые силы".
Источник

Как обслуживать АКПП

Увлекательная и интересная статья.

В последнее время приобрели популярность автоматические коробки передач, которые удобны и легки в управлении и эксплуатации. АКПП постепенно оставляют позади механические коробки передач, имея ряд преимуществ. АКПП уменьшает расход топлива, позволяет выбирать режим езды, создает комфорт в управлении автомобилем. Но, как и любая коробка передач, АКПП требует постоянного ухода и технического обслуживания.
При надлежащем уходе и правильной эксплуатации автоматическая коробка передач прослужит вам долго и исправно. Через каждые 15 тысяч километров пробега проверяйте уровень масла в АКПП. Если пробег вашего автомобиля составляет меньше 15 тысяч километров, то обязательно делайте проверку уровня масла ежегодно. Масло меняйте раз в три года или через каждые 50 тысяч километров пробега. Если ваш автомобиль постоянно на ходу, например, используется в качестве такси, то замену масла следует производить чаще, через каждые 30 тысяч километров пробега.
Используйте для своей АКПП только специальное масло ATF, которое расшифровывается как Automatic Transmission Fluid. Его можно отличить по характерным свойствам. Масло ATF без запаха и имеет красный цвет. Не поддавайтесь на уговоры и не используйте другое масло, иначе загубите свою АКПП. Если почувствуете запах гари масла, значит, подгорели тормозные накладки. Такое масло не подлежит использованию, так как вызовет неполадки в работе трансмиссии.
Чтобы проверить уровень масла в АКПП, затяните ручной тормоз автомобиля. Поочередно устанавливайте рычаг управления автоматической трансмиссией во все позиции. Затем оставьте его в нейтральном положении. Поставьте двигатель на холостой ход, чтобы почувствовать работу гидротрансформатора. Проверять уровень масла можно как при разогретой трансмиссии, так и при холодной.
Если проверка уровня масла происходит при холодной АКПП, то позвольте двигателю поработать на холостом ходу около минуты. Затем очистите указате�ль и вновь погрузите его в картер АКПП. Уровень масла должен быть на отметке max, так как масло еще не успело разлиться по всей трансмиссии. Если проверка уровня масла происходит при разогретой АКПП, то уровень масла должен быть на средней отметке между min и max.
Масло в АКПП заливайте аккуратно, делая это постепенно, а не весь объем махом. Заливайте масло через контрольное отверстие и воронку с мелким ситом. Так, внутрь АКПП не проникнет осадок. Запускайте двигатель только после того, как вы заполнили маслом гидротрансформатор и АКПП. После этого вставьте щуп-указатель на место. Нажмите на педаль тормоза и попереключайте рычаг АКПП по всем режимам. Затем вновь проверьте уровень масла и остановите двигатель.
Для того чтобы слить масло с АКПП, подставьте емкость соответствующего объема, снимите пробку с масляного картера. Слив все масло до конца, проверьте вновь его уровень. Убедившись, что картер чист, залейте новое масло. Для улучшения текучести масла, его следует немного подогреть.
В зимнее время года не стартуйте сразу после запуска двигателя. Масло в автоматической трансмиссии должно прогреться. Для этого включите двигатель и нажмите на тормоз, чтобы последовательно и медленно переключать рычаг управления во все режимы АКПП. Будучи в пробке, переключите рычаг трансмиссии в положение Р, чтобы не допустить перегрева коробки передач.
Постоянно проверяйте уровень жидкости в АКПП с помощью щупа. Даже если автоматическая трансмиссия герметична, количество жидкости все равно уменьшается во время эксплуатации автомобиля. Она испаряется за счет выноса паров через систему вентиляции полостей АКПП, которая снабжена клапанами-сапунами. Поэтому после регулярной проверки жидкости в трансмиссии, ее следует все время доливать до необходимого уровня. При постоянной эксплуатации автомобиля трансмиссионная жидкость постепенно утрачивает свои физико-химические свойства. Из-за испарения жидкости, она становится более вязкой. Постепенно этот уровень вязкости превышает допустимые нормы. Поэтому необходимо следить не только за уровнем жидкости в АКПП, но и ее состоянием.
Кроме этих параметров обслуживания автоматической трансмиссии, существуют и другие. Например, фильтр АКПП. Существует большое заблуждение, что его не нужно менять. Многие считают, что металлическая сеточка не пропускает вредные вещества и продукты сгорания внутрь АКПП, что достаточно лишь ее промыть. Но это не так. Менять фильтр нужно обязательно по мере его выхода из строя. Фильтр коробки передач покрывается толстым слоем грязи от изношенных фрикционов. Кроме этого, он засоряется продуктами сгорания и разложения масла. Это служит препятствием на пути попадания масла в картер АКПП. Таким образом, происходит перерасход масла и выходит из строя фильтр, а за ним и остальные части АКПП. Поэтому не ленитесь проверять масляный фильтр на предмет засорения.
Постоянно проводите технический осмотр своей автоматической трансмиссии, чтобы не пропустить каких-либо неполадок. Чем внимательнее вы будете относиться к своей АКПП, тем дольше и испр�авнее она будет вам служить.
Источник

Эксперты по отъему денег у населения

Увлекательная и интересная статья.

Выкатывают огромные счета автовладельцам за работу, которая ничего не стоит
Время непростое, вокруг много соблазнов, про лето я уже и не говорю. Отпуск, море, простые человеческие радости И за все нужно платить. Вы же не будете спорить: каждый зарабатывает как может. Кто-то служит любви на большой дороге. Кто-то на той же дороге машет полосатой палкой. А самые одаренные вкалывают в тиши кабинетов. И кто же посмеет поднять руку на человека, который изобрел новый способ зарабатывания денег?
В конце 2009 года в судебный участок 429 Москвы поступил иск о возмещении ущерба, причиненного в результате ДТП. Машина, которой управлял Алексей Д., столкнулась с другим автомобилем. Женщина, сидевшая за рулем этого автомобиля, не сумела перестроиться и прижала автомобиль Алексея к металлическому отбойнику. Он просил взыскать со страховой компании виновницы 53 тысячи рублей.
Мировой судья в удовлетворении иска отказал. Алексей подал жалобу в Черемушкинский суд. Дело попало к судье Б. Е. Попову.
По ходу слушания дела
у истца появилось ощущение, что судья дает понять: без экспертизы дело будет проиграно. Истец просит провести экспертизу. 29 ноября 2010 года суд назначает ее в автономную некоммерческую организацию с внушительным названием Центр судебных экспертиз (ЦСЭ). Судья сам сформулировал вопросы, и дело поехало к экспертам.
Через некоторое время эксперты вызвали Алексея, чтобы вручить ему счет на оплату их работы. Счет неприятно поразил: свой труд эксперты авансом оценили в 35 тысяч рублей. Выходило, что овчинка не стоила выделки: нужно было сразу выложить 35 тысяч, чтобы получить или не получить 53 тысячи.
В статье 95 ГПК говорится, что размер вознаграждения эксперту устанавливается судом по согласованию со сторонами. А необходимость предварительного согласования очевидна. Ведь позиции сторон могут меняться в зависимости от расходов на экспертизу. Например, если зат�раты на нее явно несоразмерны сумме, стоящей на кону, ответчику может быть выгоднее признать иск или истцу отказаться от него.
Поскольку с Алексеем Д. никто ничего не согласовывал, а его такая сумма не устраивала, счет оплачивать он отказался. Тем более что в Москве средняя стоимость подобных экспертиз не превышает 15 20 тысяч рублей.
Тогда ЦСЭ направляет в суд письмо, в котором сообщает, что экспертиза не проводится, потому что за нее не заплатили, и просит обязать истца внести деньги или избавить их от этой работы.
В ответ судья Попов строго требует немедленно провести экспертизу потом проигравший заплатит.
Однако подобные неприятности не входили в планы светил криминалистики. И 11 апреля 2011 года они направляют судье челобитную. В ней говорится: эксперты не могут работать бесплатно, у всех есть дети, мамы и бабушки, которые все время просят кушать. Резюме: на основании вышеизложенного, в условиях, когда сторона отказывается оплатить услуги, мы вынуждены аннулировать ранее врученную неплательщику квитанцию об оплате стоимости экспертизы и вынести определение об утверждении стоимости экспертизы в размере 70 000 рублей Мы гарантируем исполнение экспертизы на высочайшем экспертном уровне .
Не подумайте, что цифра 70 упала с потолка. В письме приведено научное обоснование: чтобы выцарапать у отказников свои кровные, придется прибегнуть к услугам коллекторских агентств. А абордажные услуги, как элитный эскорт, всегда влетают в копеечку.
И судья Попов шлет ответ: согласен. А поскольку судьи завалены работой, он не успел поинтересоваться мнением сторон и даже позабыл поставить на письме дату.
20 мая 2011 года в суд наконец поступило долгожданное заключение. Судья поставил перед экспертами три вопроса:
1) Каков механизм взаимодействия транспортных средств при столкновении?
2) Каково было движение транспортных средств на момент ДТП?
3) Какое расположение транспортных средств имелось на момент ДТП?
Эти вопросы немного смущают отсутствием различий. Но это зря. У кажд�ой тайны есть разгадка. У меня есть вариант ответа. Как выяснилось из приложенной к заключению справки с расчетом стоимости ее проведения, стоимость напрямую зависит от сложности, а сложность от количества поставленных вопросов. Их должно быть не меньше трех. Нужно значит, будет.
А дальше в справке указано, что на столь сложную экспертизу ушло 110 часов. Простой подсчет показывает, что это 14 рабочих дней и еще два часа.
И наконец, позвольте познакомить вас с эксклюзивным творением эксперта Н. Шинкарука.
Как следует из текста, для удобства исследования все вопросы были объединены в один (действительно удобно они ведь ничем не отличались друг от друга). Ценой колоссальных усилий удалось установить: а) в каких местах были повреждены автомобили и б) что они были отремонтированы. Правда, и то и другое было известно задолго до начала исследования. Тем лучше! Эксперт это подтвердил.
А теперь перейдем к самому главному: Ответить на вопросы, поставленные в определении суда, не представляется возможным, из-за невозможности провести осмотр поврежденных транспортных средств .
Творение мастера занимает 2 страницы. А больше и не нужно. И так все ясно.
Не ясно только, как защититься от такого бесстыдного произвола. Все это очень скверно пахнет и уж точно не имеет никакого отношения к правосудию. О переговорах суда с экспертами никто и не догадывался. Истцу просто выкатили счет и дали пенделя.
Правосудие свершилось.
* * *
Такая безделица не стоила бы драгоценного места в газете, если бы не явственное ощущение опасности.
Это что, новый способ отъема денег? Прежние устарели?
Источник