ОСАГО сконцентрировалось

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Вслед за продажами автомобилей, в России вырос рынок страхования ОСАГО в 2010 году страховщики собрали более 92 млрд. рублей премий. При этом выплаты составили 53,7 млрд. Вместе с тем, ОСАГО продолжает концентрироваться среди крупных игроков рынка десятка лидеров в 2010 году собрала 70% страховых премий.
В 2010 году рынок страхования ОСАГО вырос на 8%. Согласно предварительной статистике Российского союза автостраховщиков (РСА), за год компании заключили 37 065 295 договоров ОСАГО, за которые получили более 92,4 млрд рублей страховых премий. Выплачено автомобилистам, пострадавшим в ДТП, было чуть более половины около 53,8 млрд. рублей. При этом, суммы выплат в 2010 году выросли на 5,5 млрд рублей.
По сравнению с 2009 годом, количество договоров возросло практически на 1,9 млн., что примерно соответствует объемам рынка новых автомобилей. Однако при этом увеличились и объемы компенсаций за пострадавшие в авариях автомобили. Если в 2009 году было урегулировано 1,95 млн страховых случаев, то в 2010 году их количество возросло до 2,29 млн, а общая сумма выплат составила 57,3 млрд рублей.
70% страховых премий по итогам года сконцентрированы в руках десятки лидеров страхового рынка. Крупнейшие игроки рынка собрали 64,7 млрд рублей.
Как и годом ранее, больше всего за полисы ОСАГО клиенты заплатили "Росгосстраху", собравшему 28,7 млрд рублей. 57,2% от этой суммы было выплачено клиентам. На втором месте располагается "РЕСО-Гарантия", собравшая 8,5 млрд рублей при 3,3 млрд выплат, третье место занимает "Ингосстрах" (6,2 млрд рублей сборов и 3,3 млрд выплат). За ними следуют "Спасские ворота", ВСК и "Росно". Также в десятку крупнейших входят "Уралсиб", "Альфастрахование", МСК и "Согласие".
При этом в 2010 году с рынка ушли 19 страховых компаний. Годом ранее прекратили эту деятельность 15 страховых обществ.
Вместе с тем, с 2012 года вступят в силу требования к уставному капиталу страх�овых компаний для страховщиков, работающих по "автогражданке" его минимальный размер должен будет составлять 60 млн. рублей против 30 млн.
По данным РСА, этим требованиям не соответствует сейчас 21 страховая компания, сообщает "Прайм-ТАСС". Вместе с тем, доля рынка у этих компаний сейчас составляет всего 1,24%. Всего в РСА состоит 121 страховая компания.
Вместе с тем, государство готовится повысить лимиты выплат по "автогражданке" включая ущерб имуществу. При этом неоднократно поднимался вопрос о необходимости роста самого тарифа, который не менялся с 2003 года, однако решений по нему пока не принято.
Замглавы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева рассказала "Газете.Ru", что проект поправок к закону об ОСАГО в настоящее время проходит согласование в Министерстве юстиции. В Минфине признают, что тариф будет повышен, но не говорят пока о размерах повышения.
"Мы еще не определились с концептуальными подходами к этому вопросу в законе. Как только мы окончательно определимся с текстом закона, можно будет говорить о цифрах", отметила Балакирева.
Согласно поправкам к закону об ОСАГО, разработанным Минфином, до 400 тысяч рублей предполагается поднять максимальную выплату по имуществу каждого потерпевшего.
По действующим нормативам, сейчас за поврежденное имущество один пострадавший может получить до 120 тысяч рублей, а если виновник разобьет несколько машин фиксированная сумма 160 тысяч рублей будет поделена на всех. Те же поправки предусмотрят повышение лимита выплат по ущербу жизни и здоровью граждан до 500 тысяч рублей, а также разработку фиксированной сетки компенсаций за полученные травмы. Однако автостраховщики оплачивают лечение только тем, кто не имеет права на бесплатную медпомощь.
Источник

На курорт без приключений

Действительно отличная тема.

За последние семь дней на российских дорогах, ведущих к черноморским курортам, произошло девять ДТП с участием автобусов, в которых 17 человек погибли и более 20 пострадали. Повышенная аварийность на этих трассах, как правило, связана с отсутствием у большинства автомобилистов опыта дальних поездок.
Всплеск аварийности на дорогах, ведущих к курортам, эксперты объясняют несколькими причинами. Резко увеличилось число водителей, которые имеют минимальный опыт и никаких навыков поведения в экстремальной ситуации. К тому же современные автомобили действительно убаюкивают своей безопасностью и комфортом на дороге. К этому приплюсуем повышенное нервное напряжение от жары и многочасового сидения за рулем. В итоге время моментальной реакции на нестандартную дорожную ситуацию возрастает в несколько раз. Стоит учитывать, что у любой аварии есть скрытые причины, и водители, которые непосредственно попали в ДТП, могли просто стать невольными участниками процесса.
Группа разбора
Например, некая машина А решила внезапно уcкориться и совершить обгон. Водитель автомобиля В заметил маневр в момент его совершения и инстинктивно дернул руль. Водитель машины С вообще заметил маневр только водителя машины В и реагировал исключительно на его действия. Водитель Д уже стал непосредственным участником ДТП, так как реагировать на действия А и В он просто не успевал.
Грубо говоря, водитель автобуса или грузовика, смещаясь, чтобы уступить место для обгона или самому обогнать, потом должен стабилизировать свою машину. В некоторый момент грузовик или автобус займет большую часть дороги, почти поперек проезжей части. Для всех остальных участников дорожного движения этот маневр должен быть приоритетным для внимания, ибо многотонную машину гораздо трудней стабилизировать. В такие моменты следует воздержаться от перестроений, сконцентрироваться на маневре крупнотоннажного автомобиля и следить за действиями водителей идущих рядом �машин.
Это обычные, стандартные ситуации на трассе, но в жару, при нервном возбуждении, ночью, при усталости, расчет действий соседских машин занимает больше времени и часто бывает ошибочным. Быстрая езда по современным дорогам напоминает игру в шахматы, только в ней ошибками теряют не фигуры, а жизни.
Что делать?
Ночная езда по незнакомой местности быстро утомляет даже подготовленных водителей, а новичкам от таких марш-бросков и вовсе лучше отказаться. Как бы уверенно они себя ни чувствовали, они еще не способны мгновенно реагировать на нестандартные дорожные ситуации, число и опасность которых в темноте увеличиваются в несколько раз. Тем более ночью многие забывают про скоростные ограничения, так как и машин сотрудников ДПС на трассах практически нет.
Сон за рулем одна из самых частых причин тяжелейших ДТП в курортных зонах. Поэтому при первых признаках сонливости необходимо искать ближайший мотель или место для стоянки. Если остановиться невозможно, необходимо попросить кого-нибудь из пассажиров поддерживать оживленную беседу с водителем. И помните, спящие пассажиры действуют на водителя как снотворное.
Местный колорит
Дороги Ставропольского края по своему качеству мало отличаются от московских. Но вдавливать в пол педаль газа здесь нельзя даже в открытом поле. Местная ГИБДД самая оснащенная в стране. Камеры видеонаблюдения здесь висят даже на деревьях, а большинство крупных трасс имеют три полосы движения, по одной в каждую сторону. Третья средняя условно реверсивная: два километра по ней можно ехать к морю, следующие два от моря.
Нередко водители, приезжающие или только подъезжающие к курорту, пытаются копировать манеру движения местных лихачей. Как правило, мысль эта возникает на горном серпантине, где еле плетущаяся фура собрала за собой километровый хвост легковушек. Подражать местным джигитам смертельно опасно. Потому что с другой стороны перевала обязательно несется еще один джигит. Выросшие в горах, они прекрасно владеют техникой экстремального торможения, знают трасс�у как свои пять пальцев и наверняка смогут разъехаться даже в очень узком ее месте. На крайний случай затормозят об отбойник или подножие скалы. Отпускник, спешащий к морю, позволить себе роскошь разбить машину, пусть и не сильно, вряд ли может.
Вообще, помимо соблюдений всех правил и знаков при движении на горных дорогах следует заранее снижать скорость при возникновении на горизонте нестандартной ситуации. Любой маневр любой машины сигнал для водителя перенести ногу с педали газа на педаль тормоза. Если движение плотное, следует просчитывать ситуацию на несколько машин вперед.
На горных дорогах не следует торопиться. Длительное оттормаживание на спусках, особенно если у вас отечественный автомобиль, быстро приводит к перегреву тормозных дисков и фактическому отказу тормозов. По возможности нужно тормозить двигателем и помнить, что сегодняшние скорости гораздо выше тех, что были еще 10 15 лет назад. А тем более тех, в расчете на которые в середине прошлого века и проектировалось большинство дорог.
Николай Лукин
Источник

Москву очистят от лежачих полицейских

Просто рекомендую почитать.

Очистить город от несанкционированных "лежачих полицейских" намерены столичные власти до 1 сентября. Мэр Москвы Юрий Лужков поручил провести ревизию всех искусственных неровностей и оставить лишь те, которые соответствуют ГОСТу. Автовладельцы называют "лежащих полицейских" злом, однако признают, что обойтись без них сегодня нельзя.
Столичные власти намерены упорядочить размещение "лежачих полицейских" в городе. Мэр Москвы Юрий Лужков поручил оставить в городе лишь те искусственные неровности, которые соответствуют ГОСТу. Объекты, которые установлены несанкционированно, должны быть убраны с городских дорог до 1 сентября.
Для этого мэр создал городскую комиссию по упорядочению размещения искусственных неровностей в столице. Возглавят ее руководитель департамента транспорта и связи города Василий Кичеджи и глава столичного департамента ЖКХ и благоустройства Андрей Цыбин.
В департаменте транспорта и связи GZT.RU сообщили, что установку и эксплуатацию лежачих полицейских определяет ГОСТ Р 52605 2006.
"Лежачих полицейских, которые не соответствуют ГОСТу, будут убирать, а также, убирать будут те, которые необоснованно установлены, объяснил сотрудник пресс-службы департамента Александр Оносовский. Мало ли, может быть где-нибудь во дворе решили установить, а там не положено. Теперь это будут еще раз проверять".
Каким требованиям должен отвечать легальный "лежачий полицейский"
Изучить ГОСТ Р 52605 2006 можно по ссылке
Александр Оносовский, что по ГОСТу "лежачие полицейские" должны быть изготовлены из пластика, либо из асфальто-бетона. Рядом с ними должны быть необходимые дорожные знаки
"До 1 сентября их всех посчитают, поменяют, установят знаки необходимые, объяснил Оносовский. И вся эта информация должна быть направлена в правительство Москвы.
Он сообщил также, что к концу 2010 года столичные префектуры должны предоставить информацию о расположении всех искусственны�х неровностей на своих территориях. По этим данным будет подготовлена адресная карта.
"Это нужно для того, чтобы формировать транспортные потоки, чтобы не пускать их туда, где и так не совсем быстрое движение", объяснили GZT.RU в департаменте.
Представитель департамента подчеркнул, что именно префектуры определяют место расположения "лежачих полицейских" и финансируют их установку.
Несанкционированных "полицейских" могут установить сами жители
В префектуре Северо-Западного округа Москвы GZT.RU заявили, что все лежачие полицейские на их территории устанавливаются по решению городской комиссии и несанкционированных "неровностей" у них нет.
"Последняя инвентаризация это подтвердила, заявил пресс-секретарь префектуры Августин Северин. Несанкционированные ( полицейские ) могут быть во дворах. Но это контролируют управы".
Представитель префектуры объяснил, что бывают случаи, когда жители сами устанавливают искусственную неровность во дворе, находя для этого рабочих. Однако по закону установка "лежачего полицейского" должна быть согласована на городском уровне.
Устанавливают "полицейских", когда возникает потребность, объяснил Августин Северин. Например, их могут установить рядом с новым детским садом.
В префектуре подчеркнули, что все официально установленные "полицейские" соответствую ГОСТу.
"Резиновые элементы всех полицейских стандартизированы, а асфальтовые неровности давно уже запрещены, их нет, объяснил Северин. А с резиновыми нужно очень постараться, чтобы сделать их выше нормы".
"Обойтись без лежачих полицейских в городе нельзя"
Автовладельцы к инициативе властей отнеслись положительно. Искусственные неровности, по их мнению, на столичных дорогах просто необходимы.
"Я сегодня шел по двору своему и еще раз убедился, насколько тупые мои коллеги автовладельцы, заявил GZT.RU Вячеслав Лысаков, председатель московского отделения общественной организации автомобилистов Свобода выбора . Едут на большой скорости по дворам, по внутренним территориям. Они просто �не понимают, что там и дети и старики. Ведут себя по-хамски. Это нельзя прекратить, кроме как расположением лежачих полицейских во дворах".
При этом Лысаков подчеркнул, что все эти технические средства должны соответствовать техническим ГОСТам.
"Есть лежачие полицейские , которые сделаны таким образом, что, даже снизив скорость, проезжая через них, получаешь удар по подвеске, объяснил Лысаков. Это неправильно. Необходимо привести в порядок эти технические устройства согласно правовым документам".
Алексей Дозоров, руководитель московского отделения Комитета по защите прав автомобилистов назвал "лежачих полицейских" злом, однако признал, что городу они необходимы.
"Лежачие полицейские" это искусственная неровность, а задача дороги обеспечивать ровное движение, объяснил Алексей Дозоров. Они замедляют движение. Автобусы вообще останавливаются перед лежащими полицейскими, чтобы плавно их переехать. Поэтому, с одной стороны, их быть не должно. Но при нынешней сознательности водителей, которые плюют на все знаки, обойтись без "лежачих полицейских" в городе нельзя".
Александра Гавычева
Источник

Простое объяснение

Интересное кино!
На дорогах в последнее время появилось очень много лихачей, любящих погонять на большой скорости.
Это пытаются объяснить психологической зависимостью от адреналина.
Однако есть и еще одно объяснение. Очень простое.



Источник

Правила на износ

Отличная статья, мне эта тема знакома.

С 1 сентября будет введен новый метод расчета расходов на ремонт автомобиля, попавшего в ДТП. По полису ОСАГО размер страхового возмещения будет зависеть от степени изношенности деталей автомобиля, страны-производителя и ценовой ситуации в регионе, где были получены повреждения. Однако не все предусмотренные новации проработаны до конца, конкретики в документе явно не хватает.
Кто в лес, кто по дрова
Сегодня на территории страны действует пять независимых методик расчета, а единого стандарта оценки ущерба нет, потому и суммы, которые выплачивают страховщики, разнятся.
Кроме того, этим иногда злоупотребляют автоэксперты: детали, подлежащие замене только на новые, оцениваются как подержанные, компенсации не хватает и на половину стоимости ремонта машины. В результате автовладельцы вынуждены обращаться в суд, чтобы получить ровно столько, сколько ушло на работы, и ни копейкой меньше.
"Порой обсчет клиентов доходит до 20% реальных затрат, говорит владелец агентства "Страховой советник Кокорев" Олег Кокорев. ОСАГО все еще остается убыточным видом страхования, и компаниям невыгодно делать большие выплаты. Единые нормы могли бы изменить ситуацию и свести потери страхователей к минимуму, однако методику стоило бы позаимствовать в других странах, а не разрабатывать на государственном уровне. Однако с введением новых правил обсчет, думаю, снизится до 5%".
Впрочем, страховые компании тоже нередко становятся жертвами мошенников из-за тех же белых пятен в законодательстве. Например, в договоре четко прописано, при каких условиях страхователь не получит возмещения. Представьте: машина угнана с полным комплектом документов, с ключами. Страхователь обращается к страховщику, и что тот может подумать? Разумеется, организованное воровство. Однако в суде клиент выигрывает! И все оттого, что статья о страховании в ГК РФ рамочная.
"В том, что потребители могли получить от страховщика больше, чем предусмотрено законо�дательством, ведущую роль сыграли решения судебных инстанций, считает директор филиала ООО "РОСГОССТРАХ" в Самаре Павел Паль. А первопричиной была возможность двоякого толкования норм закона. Делать выводы о злонамеренности мотивов в той или иной ситуации я бы не стал. Тем не менее, имея неверное представление о характере взаимных обязательств, потерпевшие в отдельных случаях претендовали на больший размер возмещения, нежели должна была заплатить страховая компания в рамках ОСАГО".
Пластмасса и металл
С осени планка предельного износа деталей автомобиля будет закреплена на 80%. Это значит, что даже "антиквариат" на четырех колесах, пока он способен ездить и попадать в аварии, может рассчитывать на оставшиеся 20% износа. В документе приведены формулы расчета износа для разных типов деталей кузовных элементов, шин, аккумуляторов, а также правила расчета норм расхода материалов. Поврежденные детали, менявшиеся в течение срока эксплуатации машины, будут оценивать в соответствии с их пробегом. Чтобы доказать факт замены запчасти, автовладельцу нужно предъявить соответствующие чеки. Качество материала детали будет влиять на размер выплаты пластиковые запчасти, например, будут оцениваться дешевле, чем металлические. По новым правилам, страховщики должны будут выдавать деньги не только за поврежденную деталь, но и за прочие запчасти, которые по техническим требованиям полностью устранят неисправность. Схема учета износа уже замененной детали пока непонятна: предполагается, что износ таких узлов должен рассчитываться с момента установки новой детали, однако для этого автомобилистам придется хранить все чеки и заказы-наряды со станций технического обслуживания.
"Формально в данном постановлении присутствует раздел, посвященный расчету износа, поясняет Павел Паль. Тем не менее, назвать предложенный порядок методикой пока сложно. Документ предусматривает необходимость использования дополнительных справочников, на сегодняшний день отсутствующих. К примеру: данные производителей транспортных средств о гарантии о�т сквозной коррозии кузова; справочные данные о странах происхождения для различных марок (моделей) транспортных средств; номенклатуру комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа и т.д. Без упомянутых справочных материалов исполнение данного постановления, в том числе в части расчета износа, представляется затруднительным. Если в ближайшее время не будет представлен полный перечень сопровождающей документации, постановление станет источником еще большего, чем сейчас, количества вопросов без ответа".
Страны и тарифы
Износ будет считаться по-разному и в зависимости от страны-производителя. Медленнее всего будут терять в цене машины, выпущенные в Японии. Далее следуют европейские автомобили, машины из Южной или Северной Америки, затем Азии. На последнем месте автомобили, сделанные в России, в том числе иномарки, собранные здесь. Насколько обоснованно такое разграничение и какими могут быть последствия для автовладельцев, не ясно никому. Профучастники недовольны разработкой Минтранса РФ, поскольку нет дополнительной технической документации, без которой работать попросту нельзя. И так же, как автовладельцы, недоумевают, какая может быть связь между степенью износа и происхождением машины. Всегда, по сути, определяющими были две вещи год выпуска и реальный пробег.
"К сожалению, на данный момент документ не доработан, говорит директор по страхованию и развитию бизнеса ОАО "ИНТАЧ СТРАХОВАНИЕ" Мария Мальковская. Отсутствуют нормативные документы, которые страховщики и независимые эксперты должны использовать в расчетах стоимости восстановительного ремонта. Кроме того, введение такого документа существенно повлияет на размер страховой выплаты. Без пересмотра тарифов по ОСАГО и либерализации тарифов это может негативно сказаться на убыточности страховых компаний. Что касается введенного перечня запасных частей, износ на которые не распространяется, стоимость средней выплаты по ущербу увеличится. Сейчас же он рассчитывается различными методиками с пр�именением нормативных справочников, выпускаемых для разных марок автомобилей".
В любом случае, дописывать документ придется. Автовладельцам и страховщикам лишь остается ждать, работать в соответствии с новыми правилами все равно придется. Но если принципы, по которым рассчитываются размеры выплат, и сейчас неясны, какими будут новые, вообще сложно представить. Обе стороны едины в одном формулировать подобные правила нужно четко, а значит, предельно детально. Успеют ли за полтора месяца?
Елена АНДРЕЕВА Волжская коммуна, Самара, 20 июля 2010 г.
Источник

Права на мопеды введут весной 2011 года

Отличная статья, мне эта тема знакома.

ГИБДД МВД РФ планирует с весны 2011 года ввести водительские права для управления двухколесными транспортными средствами с объемом двигателя менее 50 куб. см.
Об этом сообщил в пятницу глава Госавтоинспекции Виктор Кирьянов. Напомним, что в настоящее время для управления подобным транспортным средством не требуется ни его регистрация, ни водительские права.
На III Международном Конгрессе "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни" Виктор Кирьянов заявил журналистам, что ввести права на скутеры и мопеды ГИБДД планирует к весне. По его мнению, водители мопедов это по большей части молодые люди, которые оказались не готовы к езде по дорогам без предварительного обучения. ГИБДД ежегодно фиксирует тысячи ДТП, часто со смертельным исходом, участниками которых становятся водители таких транспортных средств. Как уже сообщалось ранее, в первом полугодии 2010 года по вине водителей мопедов на российских дорогах произошло 2 676 аварий, в которых погибли 118 человек, и еще 3 046 человек получили травмы различной степени тяжести.
Напомним, что в середине сентября 2010 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, обязывающий владельцев мопедов получать водительские удостоверения. Управлять этими транспортными средствами смогут все водители старше 16 лет, у которых имеются права других категорий. В случае их отсутствия, владельцу мопеда будет необходимо сдать только теоретический экзамен для получения удостоверения категории "М".
Источник

Развод ГИБДД - практика: непонятный знак

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

Фактов подобного развода со стороны оборотней в погонах у нас накопилось немало. А это значит, что пришло время поговорить и о ГОСТах, касающихся дорожных знаков, чтобы вы, дорогие читатели, могли дать отпор недобросовестным работникам ГИБДД на месте, не дожидаясь суда, который любую дорожную ситуацию трактует не в пользу водителя, а в пользу его обвинителей. Даже если водитель абсолютно прав (читайте предыдущие статьи цикла "Развод ГИБДД"). Но сначала письмо:
"Здравствуйте! Живу в городе Наро-Фоминск, недалеко от Москвы. Вчера столкнулся с нечестными ГИБДДшниками. Ситуация была следующая:
Есть у нас в городе памятник, находится он в глубине леса. Въезд к нему был всегда свободный и частенько к нему ездят машины, молодожены и не только. Туда ведет асфальтированная дорога. Съезд на данную дорогу находится на повороте основной дороги, главной. Так вот, выезжаю я с этого места, в 30 метрах от выезда вижу еле крадущуюся машину ДПС. Время 23:00, я еду один, ну грех не тормознуть! Приближаюсь к ним, как обычно светомузыка, выбегает инспектор, тормозит. Я останавливаюсь. Подходит сотрудник ДПС, представляется и просит документы. Посмотрев документы, выдает фразу: "Вы знаете, что движение автомобилей запрещено по этой дороге, ведущей к памятнику?". Повторюсь, там широкая асфальтированная дорога, часто зимой проводят в лесу лыжные соревнования, машины ездят там круглосуточно. Я объясняю, что, сколько живу в городе, ни разу такого не слышал. На что он отвечает - вон на столбе висит знак - движение запрещено! Я чуть не испугался - лишение прав, взятка крупная. Выхожу из машины, и правда висит знак в 50 метрах от съезда на второстепенную дорогу с главной. Знак прикреплен к фонарному столбу и очень сильно отсвечивает от фонаря. Вроде знак действительно висит но! Подхожу к знаку посмотреть, что на нем нарисовано, и что я вижу! В центре знака видны очертания цифр - ограничение скорости 20 км/ч. Сами циф�ры стерты, но четвертинку нолика и небольшой силуэт двоечки различимы.
Увидеть это издалека просто не возможно. Я подзываю инспектора, говорю, что это какой то развод с его стороны, тут явно видны цифры. На что он заявляет: "хулиганы подписали!" Я ему и говорю, что так не возможно подписать уж очень затерто! Следующая его фраза - "дорожники повесили "бэушный знак", ранее использовавшийся для ограничения скорости".
Тут я окончательно понимаю - это просто развод и ничто другое! Я часто читаю ваши статьи о недобросовестных инспекторах и знаю (у вас же и вычитал), что у дорожных служб есть план по размещению знаков на дороге. Думаю, там-то правда и прояснится! Объясняю сотруднику, что знаки четко разделяются по действию и этот знак явно движение не запрещает, а ограничивает скорость. В общем, теперь я перешел в наступление! В итоге сотрудник отдает мне документы и говорит, что в следующий раз оштрафует. Я ему в ответ: "На каком основании?" Кажется, он понял, что не осуществится его коварный план, и пошел на попятную.
До конца не понятно, что обозначает данный знак и кто был прав, но сотрудники ДПС явно этим пользуются!"
Это не единичный случай. Нечитаемостью, равно как и расположением дорожных знаков не по ГОСТУ, работники ГИБДД пользуются очень часто. Знак может быть потертым, как в описанном случае, закрываться ветками деревьев или быть залепленным снегом, висеть слишком высоко или низко и даже быть повернутым не в ту сторону.
Тут на помощь водителю придет знание ГОСТов. Что касается норм изготовления и эксплуатации дорожных знаков, то запомнить нужно не так уж и много. Этого будет достаточно, чтобы отвязаться от попрошаек на месте и не доводить дело до суда. Кстати, очень важно фотографируйте сомнительный знак тут же, в момент спора, а не на следующий день или даже через час. Суду и своевременный-то снимок не всегда годится, а уж сделанный потом и вовсе не нужен.
В статье мы приведем только самые необходимые нам пункты ГОСТов, касающиеся дорожных знаков. По ссылкам вы можете скачат�ь полные тексты перечисленных ГОСТов, и при необходимости изучить их все.
Итак, при изготовлении знаков производители следуют ГОСТ Р 52290 2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования". Это на случай, если дорожные службы изменили планку ограничения скорости, исправив цифру или нарисовав ее заново простой кисточкой:
3.15 Отклонения линейных размеров каймы, символов, букв и цифр изображений знаков всех типоразмеров не должны превышать 1 мм. Отклонения линейных размеров поля знаков всех типоразмеров не должны превышать 1 мм, а знаков индивидуального проектирования 5 мм.
5.3.1 Изображения знаков следует выполнять световозвращающими материалами или красками, обеспечивающими значения координат цветности, приведенные в 5.6.1. (См. в файле, доступном для скачивания прим. редакции.)
5.3.2 Материалы для изготовления знаков со световозвращающей поверхностью должны обеспечивать читаемость знаков в светлое и темное время.
То есть на знаках нельзя что-то дорисовывать или затирать, так как они сразу теряют свою силу и годятся разве что в качестве лопат. Равно нельзя имитировать знаки, используя иные, не указанные в ГОСТе материалы. Именно так сказано в ГОСТ Р 52289-2004 "Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств":
5.1.2 Знаки, устанавливаемые на дороге, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
Последний упомянутый ГОСТ мы рекомендуем скачать и распечатать всем автомобилистам, так как именно он является главным нашим орудием против развода, типа "А там вон старенький знак за березкой стоял". В этом ГОСТе Р 50597 говорится и о разметке, что видно из его названия: ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Но пока нас интересуют только знаки. И вот что в нем на эту тему сказано:
4.1 Доро�жные знаки
4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 (этот ГОСТ можно видеть в любой брошюре с ПДД это сами изображения знаков прим. редакции) и размешенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.
4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кдхлк(-1)хм(-2) до не менее: 35 - для белого цвета, 20 - желтого, 6 - красного, 4 - зеленого, 2 - синего.
4.1.4 Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кдхм(-2) не должна быть меньше: 90 - для белого и желтого цветов, 20 - зеленого, 10 - красного, 5 - синего. Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кдхм(-2).
4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 - 2.7) следует осуществлять в течение 3 суток после обнаружения, а знаков приоритета в течение суток.
4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки (тоже частый повод для развода прим. редакции).
Язык документа прост и понятен. Комментариев не требует. Цитирование пункта 4.1.2 снимает любые претензии. Например, для случая, описанного в письме выше: наличие цифры "20" мешает восприятию, если это знак 3.2 "Движение запрещено", или затертость цифры "20" мешает восприятию, если это знак 3.24 "Ограничение максимальной скорости". В любом случае, данный знак не имеет никакой силы.
В случае развода, подобного описанному, доставайте фотоаппарат и ищите подходящий пункт нужного ГОСТа. Рваться в суд не советую (причины в начале статьи), но показать хитрому работнику ГИБДД, что обман не пройдет, нужно. Дайте милиционеру место для отступления он им обязательно воспользуется. �Параллельно выясните, как давно висит испорченный знак и в курсе ли его непригодности дорожные службы. Если не в курсе, то почему. Если дело все-таки дойдет до суда, то данная информация может помочь. Только запрашивать ее, чтобы она имела силу при разбирательстве, должен ваш адвокат. Счастливого пути!
Автор: Александр Хлынов, независимый автожурналист
Источник

Эффективные приемы самообороны в автомобиле

Интересно и позновательно.

"Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить, и каждый, у кого она уже есть, мечтает ее продать"? Но жизнь вносит свои коррективы, и мы добавляем " а также мечтает ее сохранить!"
Машине мы (конечно же, скажем от имени мужчин) уделяем лучшие минуты своего драгоценного времени. Мы ее лелеем и оберегаем, заботимся о внешнем виде, делаем ей подарки покупаем ей всевозможные "безделушки". По этому тема о том, как и кто заботится о своей автобезопасности живуча и актуальна.
Не будем разглагольствовать о том, что "типа не надо ездить там и туда, где на тебя могут напасть", потому как никто не застрахован от неприятностей средь бела дня на виду у мирно-равнодушных граждан и неторопливой иногда милиции. Не будем "лапшу вешать" о том, что не сажай чужого-незнакомого Федю Крюгерова в салон. В жизни всяко-разное бывает. Обманут, неожиданно залезут, заволокут-выволокут и прочая. Не будем играть юридическими формулировками и деепричастными и не очень причастными оборотами, касающихся самообороны. Что там играть-то. Откройте свод законов. И узнаете о том, что закон ничего про автомобиль не говорит. Мутно все, двояко, запутаться раз-два плюнуть. Одним словом будем готовиться к "автосамообороне". По коням! Мы имеем в виду "железным". Поехали!
Имейте под рукой легальное оружие или "два в одном". Например, подручные предметы типа блокиратор руля (два в одном) тяжелый и легальный предмет вашего автоинтерьера. Тренируйтесь в использовании этой твердой штуковины, соприкосновение с которой не понравится голове вашего оппонента. И, что важно, вы всегда сможете объяснить в случае чего (мало ли, превышение), что это "оружие" делало в машине, И вместе с фразами "я не хотел его бить, он мне угрожал, он хотел меня убить, у него был нож, я лишь отмахнулся, а под рукой случайно оказался блокиратор, я испугался ". Помните про рекламный слоган "два в одном" блокиратор защитит вас и вашу машину от угона.
Неплохим �подспорьем может послужить громадный фонарь в бардачке также два в одном, и без света не останетесь, и хороший тяжелый предмет, который можно неоднократно (со страху, конечно) опускать на голову преступника, и вещь, опять же, легальная (не пистолет, не нож, не дубинка). Что говорить, читайте выше " испугался он хотел меня убить ".
Полезным "инструментом" станет отвертка. Что тут скажешь колющее оружие, а рукояткой вроде дробящее. Однако, ну куда без отвертки в машине? "То-это подкрутить, машина старенькая, да, уже год, вот тут подкрутил, там подкрутил, а тут врывается громила, в ру ках что-то вроде нож (пис толет), не разглядел испугался я в шоке все очень быстро произошло он кричит убью, бьет меня, вот кровь пошла, я отмахнулся правой рукой, а там отвертка оказалась, я ж говорю, подкручивал вот здесь "
Наконец, правильно паркуйтесь. Лучше в освещенных местах. Уже много раз говорилось о психологии и такти ке хищника. Как пошучивал Лёлик из фильма "Бриллиантовая рука": "Усе будет тихо, без шуму и пыли". Быстро, без свидетелей, прилагая минимум усилий. Если есть выбор он атакует всегда более выгодную, с его точки зрения, цель. Поэтому еще раз освещенное место не дает действовать вашему врагу скрытно, а значит, увеличивает ваши шансы. Приучите себя ставить машину "на ход" сразу развернув ее в сторону выезда. Это дает вам фору, чтобы быстро стартонуть и уехать. Паркуйтесь в многолюдном месте, рядом с машинами, которые ровня вам "по статусу" выделяться не будете.
А теперь перейдет непосредственно к приемам.
Урок 1. Машина стоит. Вы водитель. Агрессор сзади. Он захватывает вашу шею в свои могучие тиски.
Как говаривал один знаменитый дедушка "Промедление смерти подобно". Отпускаем руль. Двумя руками хватаем кисти преступника срываем захват движением вниз и одновременно поворачиваем голову в сторону прячем свой кадык от удушения. Кусаем руку да-да! Не забудьте к стоматологу раз в полгода заходить пломбы проверять, да стальные клыки и резцы подтачивать. Итак, укусили? Отлично. Теперь двумя руками �выкручиваем руку (правую) негодяя от себя, в сторону, чтобы вытащить его из-за спинки кресла.
Как только появилась его голова бьем. Бьем жестко сильно, беспощадно. Бьем в нос. Кровь в сервисе отмоют. В кадык Врачи и бандитов лечат.
После ударов, срочно пулей выходите из машины. А там по ситуации. Можно по сотовому звонить. Сами знаете кому. Можно предмет взять потяжелее (палку, кирпич) и ласково так сказать: "Выходи, дорогой!".
А можно просто вытащить обмякшее от свалившихся на него "приключений" тело.
Урок 2. Машина стоит. Вы водитель. "Темный" сзади. Он приставляет к вашей голове пистолет. Может быть игрушечный, может настоящий. Кто его разберет, да и не надо сразу разбираться. Потом.
А сейчас хватайте пистолет своей ближней к нему рукой. Дуло при этом надо от себя подальше отворачивать в сторону лобового стекла, а потом и дальше в сторону сиденья переднего пассажира. Зачем? Да от греха подальше. Вдруг спусковой крючок случайно пальчиком нажмется Помогите себе второй рукой. И тащите вырывайте пистолет резким движением вперед. Оружие у вас должно остаться в левой руке.
Далее правой рукой захватывайте уже пустую руку негодяя, дерните ее немного на себя, резко поднимитесь в кресле насколько возможно одновременно, развернувшись вправо, и наносите удар пистолетом в его голову. И из машины вон. Вышли из салона и теперь вы можете уже угрожать оружием (теперь вы точно должны быть уверены, что это не игрушка), но желательно, чтобы вас не перепутали с агрессором как из-под земли выросшие бойцы ОМОНа.
Урок 3.
Машина стоит. Вы водитель. Хулиган сзади. Он набрасывает на вашу интеллигентную шею петельку (веревку, леску).
Если успели среагировать опустить подбородок, наклонить вперед, подставить руку, то вы МО-ЛОД-ЦА! Ну а если не успели, то соответственно нет. Бог с ней с петлей, потом узнаете, из чего она сделана. Поверните голову в сторону вправо, чтобы убрать кадык, одновременно сами быстро поворачивайтесь максимально вправо, чтобы достать врага. А он будет рядом, так как особе�нностью такого нападения в автомобиле является следующий факт. Чтобы эффективно набросить веревку, нападающий должен подняться с сиденья, чуть перегнуться через него, чтобы быть ближе к вам. Значит так. Своей рукой (левой) хватайте противника за волосы, рвите-тащите на себя. Нет волос, бейте пальцами в глаза, царапайте. Бейте кулаком в нос, ломайте его. Все средства хороши во имя спасения своей шеи и авто. Если вы проворны, то вам, может быть, удастся встать на кресло на колени и дотянуться до злодея уже двумя руками. И как только ослабла петелька, или отпустил удавку подлец, из салона-то вылезайте. Разомнитесь теперь в рукопашной схватке на земле. Эх, размахнись рука, раззудись плечо!
Уважаемые автовладельцы. Не расстраивайтесь, если вы не увидели других приемов самообороны. Алгоритм задан. Продолжение следует. Оно будет более брутально и жестоко. Мы еще с вами обязательно окунемся в нюансы самообороны от нападающего, который притворился белой овечкой на пассажирском сидении справа от вас. "Побеседуем" один на один около авто, после того как нас "подрезали". Будем отбиваться от подонков, которые открыли дверь с вашей стороны и норовят обидеть вас и словом, и делом!
Авторы: Максим Степанов, Олег Майоров, samooborona.org
Источник

Автомобилисты с ведерками защитили себя

Статья очень хорошая.

Московские автовладельцы намерены провести очередную акцию с синими ведерками, но на этот раз они подстраховались от возможных задержаний сотрудниками милиции. Автопробегами действия активистов не ограничиваются: они передали обращение к президенту РФ, в котором просят лишить владельцев мигалок их привилегий.
В среду, 28 апреля, Федерация автовладельцев России (ФАР) проведет новую акцию против мигалок на автомобилях чиновников. Лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев рассказал GZT.RU, что автопробег начнется в 8.30 у музея "Бородинская битва". Он пройдет по Кутузовскому проспекту, машины с закрепленными на них синими ведерками доедут до Минского шоссе, а затем, развернувшись, вернутся в центр.
По словам Канаева, когда автомобили VIP-персон с включенными мигалками будут выезжать на встречную полосу, участники акции ответят на это сигналами клаксонов. Особо оговаривается, что мешать проезду чиновников активисты не будут.
Мигалки только для спецслужб
В акции примет участие около десяти человек, в том числе и Канаев. Он уверен, что такие акции надо продолжать, но более действенной мерой он считает обращение, которое Федерация во вторник передала в Администрацию президента России.
Обращение автомобилистов к президенту РФ
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Вы неоднократно высказывали свое отношение к безопасности дорожного движения и выражали озабоченность по этому вопросу. Мы считаем, что одна из основных проблем кроется в несоблюдении и неуважении к закону, которое провоцируется автомобилями, использующими специальные сигналы. Читать полностью...
Документ содержит несколько предложений по урегулированию проблемы с мигалками, главное из которых это "исключение из правил дорожного движения пункта, дающего преимущество автомобилям с мигалками, не имеющим специальной раскраски".
Другими словами, ФАР предлагает пропускать на дороге только автомобили экстренных служб по�жарной, скорой помощи и т. п., а чиновников и VIP-персон такого преимущества лишить.
Хоть аквариум с рыбками
Движение развивается, и его последствия мы еще увидим, уверен журналист и издатель Сергей Пархоменко, которому принадлежит идея "акции синих ведерок". "Не так много подобных инициатив обладает потенциалом саморазвития", отмечает он.
Собеседник GZT.RU обещает поучаствовать в очередной акции, как только у него появится свободное время. Задержаний он не боится. "Если правильно вести разговор с представителем ГИБДД, никто не посмеет ничего противопоставить", говорит Пархоменко.
По его словам, на крышу автомобиля можно поставить все что угодно, "хоть аквариум с рыбками", нигде это не запрещено. При этом всем окружающим становится понятно, против чего направлен протест.
Вообще, Пархоменко уверен, что люди протестуют не только и не столько против спецсигналов, сколько против привилегий вообще будь то дорога или какое-то другое место.
У сотрудников ГАИ, уверен журналист, тоже меняется отношение к участникам подобных акций и все меньше возникает желания их наказывать. "Их, конечно, начальство понукает и заставляет принимать драконовские меры, но они-то сами понимают, что придираться тут не к чему", заключил собеседник GZT.RU.
Меры против задержания
Впрочем, предыдущая попытка ФАР проехать по Кутузовскому все же не обошлась без санкций. Сотрудники ДПС 20 апреля прямо на старте задерживали водителей, на автомобили которых были приклеены ведерки. Затем они начали изучать у них документы, проверять машины на угон и оценивать тонировку стекол.
Затем дэпээсники потребовали от участников акции снять с автомобилей имитации мигалок. Двое активистов отказались это сделать, за что были доставлены в ОВД "Дорогомилово". Там уже сотрудники милиции вменили им неподчинение представителям власти, им грозило 15 суток. После того как активисты Федерации устроили пикет, их соратников отпустили.
Учитывая этот опыт, в ФАР обещают, что в этот раз подстрахуются от подобных задержаний. "Что� это будет не скажем, на то они и меры предосторожности", говорит Канаев.
ИноСМИ заинтересовались
Тем временем на "синие ведерки" обратила внимание западная пресса. Так, Times пишет, что своими акциями автомобилисты напоминают Дмитрию Медведеву о его обещании бороться с правовым нигилизмом. А у властей, по мнению издания, нет чувства юмора иначе они бы не стали задерживать активистов.
The Independent, в свою очередь, отмечает, что вопрос с мигалками особенно остро стоит именно в Москве. В столице скопление чиновников выше, чем где-либо. Усиление общественного протеста газета связывает с инцидентом, когда вице-президент "Лукойла" Анатолий Барков попал в ДТП, в котором погибли две женщины.
Источник

Развод ГИБДД: прерывистая сплошная

Хорошая статья, рекомендую.

Если бы работникам ГИБДД приходилось бы обязательно являться в суд на заседания по делам несогласных с обвинениями автомобилистов, возможно разводов стало бы меньше. Но пока считается, что инспектор работает, и работа его важна, поэтому отвлекать его от выполнения своих обязанностей никто не хочет. Наша же с вами работа не имеет никакого значения ни для кого, а значит, нас можно мотать по заседаниям сколько угодно.
Такое положение вещей никого не удивляет. Привыкли, что при социализме по повестке из суда или милиции человек бросал все и шел на "зов", потом показывал полученную справку на работе, и пропавшие человекочасы просто списывали.
Но речь сегодня не об этом, а о том, что недобропорядочные инспекторы ГИБДД издеваются не только над автомобилистами, пользуясь дорожной ситуацией или просто нагло и не обоснованно, но и над судами. Пример такого издевательства приведен ниже и прислан в Finamauto одним из читателей.
"В июле 2010 года я был остановлен работниками ГИБДД после обгона останавливающегося грузовика. Обгон был осуществлен с выездом на полосу встречного движения, через прерывистую линию разметки, через 800 м после ее начала. До прерывистой линии разметки идет сплошная, перед которой стоит знак "Обгон запрещен". Знака отмены запрета обгона или таблички с ограничением зоны действия не было. Знака я не видел, так как его закрывал упомянутый грузовик, начинавший движение с обочины. Водитель грузовика не опрашивался, работник ГИБДД кратковременно поднимался к нему в кабину и отпустил его. Работники ГИБДД на суды не являлись, письменные показания меняли несколько раз, но все же вышеизложенное признали. В решении суда есть все же окончательные показания сотрудника ГИБДД, подтвердившего мои показания, есть фотографии, схемы (причем схемы ГИБДД). Решение суда я смог получить только через 2 недели, на следующий день после того, как сразу за сплошной был установлен знак "Конец �зоны всех ограничений". А решение таково: штраф 1500 рублей за объезд препятствия через сплошную линию разметки. И это несмотря на трехкратно зафиксированное в тексте "через прерывистую". Абсурд!"
Почему инспекторам, которые воспользовались отсутствием знака 3.31 "Конец зоны всех ограничений" это сходит с рук? Ведь если знак был так оперативно восстановлен, значит, по документам, он там должен был стоять и в момент "нарушения". Следить за наличием и отсутствием утвержденных знаков должны работники местного отделения ГИБДД, а точнее специальный Отдел организации дорожного движения. Если знак сломан, закрыт листвой стоящего рядом дерева, отсутствует, развернут не под тем углом или просто из-за старости не соответствует ГОСТу, служащий вышеуказанного отдела должен зафиксировать это и дать команду в местные коммунальные службы или в Автодор о замене или ремонте дорожного знака. На практике это не делается по нескольким причинам. Первая при отсутствующих или "нерабочих" знаках у недобропорядочных инспекторов ГИБДД появляется удобный предлог для развода, как в письме выше. Вторая работать мало кто любит, особенно когда работы можно избежать. Зачем искать огрехи на дорогах, когда можно спокойно попивать кофе в полумраке уютного кабинета? Третья это, возможно, экономия бюджета, что уже не интересно. Нам для негодования достаточно первых дух причин.
Наверняка во время суда был сделан запрос в местный Автодор о том, какие знаки должны стоять по документам на данном участке дороги. Выяснилось, что пропал знак 3.31, который быстренько восстановили. Но все равно суд не далеко ушел от фарса штраф-то выписали. Как такое могло случиться? Давайте пофантазируем. При отсутствии знака 3.31 или 3.21 "Конец зоны запрещения обгона" после знака 3.20 "Обгон запрещен" обгонять запрещено, даже если пошла прерывистая линия разметки, которая автоматически должна считаться тогда сплошной. Только местные жители могут знать, что когда-то здесь стоял знак отмены запрета, пока какой-нибудь Кузьмич не сныкал его и не сделал из него лопат�у для уборки снега. Но и это не аргумент. Нет знака отмены нет и самой отмены запрета на обгон. А значит, автомобилиста надо покарать. Но по бумагам-то знак есть, и выходит, что нарушитель не виноват! Следовательно, наказывать его нельзя, во всяком случае, лишать водительских прав точно. Тогда будем политкорректными и присудим штраф для порядка. Вопрос для какого такого порядка?
Вариант "не нашим, не вашим" - не самый плохой, хотя и обидный, и, как верно заметил анонимный читатель Finamauto, абсурдный. Абсурдно и наше законодательство, перед которым в ответе только люди без "корочек". Если знак сорвало ветром или кем-то, то его нужно восстановить. Неужели стоявшие недалеко и задержавшие "нарушителя" инспекторы ГИБДД не знали о его отсутствии? Знали, потому и стояли, потому и задержали. Не исключено, что сами и испортили знак.
В описанном случае все было сделано верно. Но чтобы подобные ситуации не повторялись, нам, автомобилистам, нужно самим следить за дорогами. Нет, не ездить с лопатами и щебенкой, чтобы исправлять огрехи полотна, а делать заявления в дежурную часть ГИБДД и в Отдел организации дорожного движения об отсутствующих и нечитаемых знаках. Времени это много не займет достаточно одного телефонного звонка и устного заявления. Кстати, лучше сразу звонить в дежурную часть, так как в Отделе организации дорожного движения трубки никто не берет либо они прогуливают работу, либо рыщут по вверенному им участку целыми днями и ищут огрехи в знаках и в разметке.
И напоследок приведу цитату из ГОСТ Р 50597-93, статья 4.1.5: "Устранение повреждений, недостатков дорожных знаков или их замена должны быть произведены в течение 3-х суток после обнаружения, а знаков приоритета в течение суток ". Так что, если на ваше заявление не отреагировали в указанный срок, то можно обратиться в прокуратуру с заявлением о бездействии пусть шевелятся, в конце концов.
Александр Хлынов
Источник

Долой внешние признаки

Отличная статья, мне эта тема знакома.

Состояние алкогольного опьянения будет констатироваться исключительно по содержанию алкоголя в выдыхаемом воздухе.
Состояние алкогольного опьянения водителя врачи теперь будут констатировать только по выдоху или анализу крови: такие внешние клинические признаки опьянения, как нарушение речи, неустойчивая походка, дрожание рук или покраснение лица, теперь учитываться не будут. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте Минздравсоцразвития.
По словам главного нарколога Минздравсоцразвития Евгения Брюна, состояние опьянения водителя будет определяться исключительно по содержанию алкоголя в выдыхаемом воздухе, однако если водитель не согласен с результатами проверки, то он может потребовать провести анализ крови.
Как уточнил Брюн, водитель в любом случае, даже после составления протокола об административном правонарушении, имеет право не согласиться с результатом медицинского освидетельствования. В этом случае он может написать заявление с просьбой рассмотреть его дело в территориальной медицинской комиссии, которая есть в каждом районе. Комиссия обязана рассмотреть дело в течение 10 дней. Она может принять решение в пользу водителя, если у последнего высокий естественный уровень алкоголя в крови (при ряде заболеваний, например, сахарном диабете), однако это должно быть подтверждено справкой от врача.
По мнению главного нарколога страны, квас, кефир и спиртосодержащие лекарства вроде валокордина вряд ли приведут к выявлению факта алкогольного опьянения, поскольку выветриваются очень быстро: "Даже если гражданин выпьет сразу перед поездкой литр кваса и при проверке у ГИБДД прибор что-то покажет, то уже через 20 минут у врача будет ноль. Комиссия в этом случае не понадобится", - пояснил Брюн.
Напомним, с завтрашнего дня, 6 августа, вступает в силу закон, полностью запрещающий употребление алкоголя за рулем и исключающий из КоАП введенную в 2008 году норму, определяющую предельно допустим�ый уровень содержания алкгоголя в крови в 0,3 промилле.
Источник

CityGuide научили объезжать пробки

Хоть кто-то здравомыслящий остался.

Навигационная программа CityGuide научилась использовать статистику пробок и объезжать затор по свободной полосе дороги. В новой версии программы реализованы дополнительные онлайн сервисы, фото-развязки (junction view), а главное новая функция расчета маршрута с учетом "полосности" движения и статистики автомобильного движения за последние дни.
Навигационная программа CityGuide первая в России стала собирать и использовать информацию о пробках. Данные о заторах в навигаторах с программой CityGuide появились в 2006 году. Сегодня идеологи компании запатентовали новую технологию маршрутизации по дорожным заторам и разработали систему Пробки2, которая включает в себя пробки по полосам и статистику.
Статистика о пробках учитывает время и дни недели, разделяя их на рабочие дни, выходные и праздники. Эти данные уточняют и дополняют "пробочную" картину города, которая формируется благодаря данным пользователей, курсирующих по мегаполису.
Помимо прогнозирования скорости на предстоящем автомобилисту участке дороги новая навигация научилась строить путь по условным полосам дороги. Если пробка вызвана съездом с магистрали и занимает "поворотные" ряды дороги, то навигация CityGuide Пробки2 предложит продолжить движение по "красному" участку, предполагая наличие свободной полосы для движения прямо. Система собирает информацию о скорости тех автомобилей, кто проехал прямо и тех, кто уходит на поворот это позволяет рассчитать глубину пробки и наличие свободных полос движения.
Сегодня по итогам "полевых испытаний" нового пробочного сервиса можно говорить, что технология Пробки2 позволяет сэкономить до 50% времени в пути. Точность пробочной картины гарантируется большим числом автомобилистов, непрерывно отдающих информацию о своей скорости движения, а также сложным алгоритмом анализа данных.
Помимо новой маршрутизации пользователей ожидают изменения в интерфейсе и функционале программы. В CityGuide� появились 3D-здания и 3D-модели архитектурных объектов. Включены новые онлайн сервисы динамические POI, мониторинг, сервис диспетчеризации, где точку финиша за водителя может выбрать диспетчер. Введены фото-развязки (junction view) на сложных участках дороги.
Навигация CityGuide пополнится новыми картами. В ближайшие дни будут опубликованы новые данные по Московской области, Казани, республике Татарстан, Калуге, Калужской области и др. Не смотря на "программный обвес" новой версии CityGuide, навигация сохранит высокую скорость построения нового маршрута (до 450 км/c) и стабильность работы приложения.
На сегодня работа свежей версии CityGuide успешно проходит финальную стадию бета-тестирования на всех популярных программных платформах Android, iPhone, Symbian, Windows Mobile и CE. Это значит, что программа с новыми сервисами и картами уже доступна для использования как на карманных ПК или смартфонах, так и на традиционных автомобильных навигаторах.
Программа CityGuide работает на платформах Android, Windows Mobile, Windows CE, BREW, Symbian, Java, iPhone, WIndows XP/Vista/7. Ведутся работы по портированию программы CityGuide на платформу Linux.

Источник

Сухой закон. Пора отменять?

Просто рекомендую почитать.

Чиновник выпил кваса
Поводом вернуться к разговору о "сухом законе" для российских водителей, послужила фраза главы комитета по безопасности Госдумы РФ Владимира Васильева: "с введением "сухого закона" наши законодатели, возможно, поторопились " Васильев допустил, что норма трезвости может быть смягчена. Оказывается, незадолго до этого чиновник провел на себе эксперимент. После того как сертифицированный портативный алкотестер показал полное отсутствие алкоголя в его крови, Васильев выпил полстакана кваса натурального брожения и через десять минут снова подышал в прибор, который показал 0,2 промилле.
Мы алкоголики?
По крайней мере, именно так утверждала и утверждает статистика. Но мы не шли впереди планеты всей. Однако в этом году Россия попадает на первое место в списке самых пьющих стран, власть бьет в барабаны и объявляет войну алкоголизму. Но методы странные. Вместо того чтобы создать государственную монополию на спирт, когда можно четко контролировать производство крепких напитков, вместо того, чтобы отлучить подростков от пива, которым они давно заменили "Колокольчик" и "Пепси", и вместо того, чтобы заняться серьезной работой в ряде провинциальных городов, где налицо поголовное пьянство и наркомания, под раздачу вновь попали автовладельцы.
Несколько цифр новейшей истории
В 2008 году водителям разрешают находиться за рулем "слегка подшофе". Норма - 0,3 промилле в крови и 0,015 промилле в выдыхаемом воздухе. (Заметим, что допустимая норма была меньше среднеевропейских 0,5 промилле). В мае 2010 года депутаты принимают в первом чтении закон, отменяющий допустимую норму алкоголя в крови, а 6-го августа он вступает в силу. Дмитрий Медведев в интервью отмечает, что мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулем, даже в небольших, ограниченных дозах. Любое количество спирта в выдыхаемом воздухе и крови теперь табу. Странно, ведь статистика говорит о �другом ДТП по вине пьяных водителей уже в 2009 году стало заметно меньше, а за первые месяцы этого года и вовсе сократилось на четверть. Прогресс налицо. Тем более, статистика считается в абсолютных цифрах, то есть без учета роста автопарка России.
Кому это нужно?
Давайте прикинем, к чему привела отмена существующей нормы. Прием банального "Афлубина", который дают даже детям при простуде, теперь приводит к лишению прав. И как убедился Владимир Васильев, даже квас это алкогольный напиток. Нельзя пить кефир, квас, даже у старого и до боли знакомого медицинского препарата теперь нужно внимательно читать состав, да и не всякую конфету теперь можно проглотить с чайком .
В первый месяц, после приема "сухого закона" были официально озвучены очень странные данные. К примеру, в большинстве городов количество пьяных за рулем оказалось практически неизменным, а вот в Санкт-Петербурге их оказалось практически в полтора раза больше. Почему? Либо гаишники северной столицы уж слишком рьяно взялись за борьбу с пьянством, либо остальные не слишком старались. Но, давайте посмотрим правде в глаза. Когда в 2008-м ввели разрешающую норму гаишники сильно обеднели ведь взятки "за пьянку" составляли немалую долю в "черной кассе". Понятное дело, что ликвидировав нормы разрешенного уровня алкоголя, мы получили новый виток коррупции в рядах ГИБДД.
И еще
Главный нарколог Минздравсоцразвития РФ Евгений Брюн отметил, что закон вернул ту норму, согласно которой именно врач ставит диагноз - пьян человек или нет. При этом если алкоголь в крови есть, то нужно разбираться, что это за алкоголь. Так, по словам представителя Минздравсоцразвития, у больных сахарным диабетом может быть повышен алкоголь в крови и для этого существует экспертиза, которая выявляет причину.
Вот только сами врачи на местах окончательно запутались и не могут понять, как определять, пьян человек или нет. Ведь далеко не у всех пунктов освидетельствования есть лаборатория, где можно установить причину появления алкоголя в крови. Он присутствует и �все. А потом, мало нам коррупции в ГИБДД, давайте создадим ее и среди медиков.
Адвокат Лаврентий Сичинава, попытался оспорить "сухой закон" в суде. Он считает, что закон противоречит Конституции России - ч.4 ст.15 Конституции РФ провозглашает приоритет норм международного права перед внутренними российскими законами. А также Венской конвенции о дорожном движении, которая допускает управление автотранспортным средством, но при этом максимальная доза чистого алкоголя в крови не должна превышать 0,80 г на один литр крови (0,8 промилле) или же 0,40 мг на один литр выдыхаемого воздуха.
История закончилась ничем. Ее спустили на тормозах, дав адвокату понять, где он, а где приоритет международного права и Венская конвенция.
Источник

Таран сельской остановки

Отличное кино!
Очередное ДТП. Кто виноват и что делать. На этот раз ДТП произошло в Кемеровской области.
Пьяный водитель за рулем жигулей протаранил остановку. Это произошло в час пик.
В результате столкновения погиб один человек, пятеро находятся в больнице. В том числе дети.



Источник

Количество инспекторов ГИБДД можно сократить

Cтатья отличная! давно уже не читал ничего подобного.

Начальник ДОБДД считает, что количество инспекторов на российских дорогах можно сократить. Он заявил также о возможности таким образом увеличить зарплаты действующим сотрудникам ведомства.
Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов заявил, что можно сократить количество автоинспекторов на дорогах России. Как рассказал Кирьянов в интервью телеканалу "Россия 24", по мере установки камер на российских дорогах можно будет убирать с дорог инспекторов.
"Наверно, можно сократить, но дело в том, что это надо делать очень осторожно. Вот, например, мы устанавливаем камеры, по мере установки, может быть, надо потом и инспектора с дорог потихоньку убирать", сказал руководитель ведомства.
Кирьянов согласился с утверждением собеседницы, что камера "может только сфотографировать" пьяного водителя, напомнив, что каждый год сотрудники автоинспекции задерживают более миллиона водителей, управлявших автомобилем в нетрезвом состоянии.
Начальник ГИБДД отметил также, что необходимо будет провести серьезные расчеты для увеличения зарплат инспекторов. "Я боюсь говорить об этом, потому что надо хорошо рассчитать и хорошо подумать", ответил он на вопрос о возможности увеличения зарплат сотрудников автоинспекции, отметив, что прежде чем сокращать количество сотрудников, необходимо установить камеры на дорогах, усовершенствовать законодательство об автостраховании и повысить дисциплину участников дорожного движения.
Источник

Daimler будут знакомить с законодательством

Хорошая статья, рекомендую.


Московские власти направили в концерн Daimler AG письмо с просьбой опровергнуть информацию о случаях коррупции в мэрии при закупке автомобилей Mercedes-Benz. Столичные власти утверждают, что в автопарке правительства нет ни одного Mercedes, и просят не доводить дело до разбирательства в суде.
Правительство Москвы направило письмо на имя председателя правления концерна Daimler AG, главе подразделения Mercedes-Benz Cars доктору Дитеру Цетше с просьбой опровергнуть информацию о причастности мэрии к коррупционным операциям компании. Письмо подписано руководителем пресс-службы мэрии Сергеем Цоем, подтвердили GZT.RU в городской администрации.
"В ряде российских и зарубежных СМИ со ссылкой на источники в ЗАО Мерседес-Бенц РУС появилась информация о том, что Daimler AG выплачивал взятки сотрудникам государственных структур Российской Федерации (или указанным ими посредникам) за протекцию в приобретении лимузинов концерна, в том числе и для властей города Москвы", цитирует РИА Новости текст письма. Московское правительство сообщает, что в его автомобильном парке нет ни одного легкового автомобиля Mercedes-Benz.
Столичные власти расценили информацию о коррупционных сделках как не соответствующую действительности. "Просим Вас: или подтвердить на основе фактических доказательства участие структур правительства Москвы в коррупционных операциях, или от имени Mercedes-Benz официально их опровергнуть. Считаем, что это надо сделать срочно, чтобы не переводить наши взаимоотношения в рамки российского и международного законодательства", говорится в письме.
В компании Daimler GZT.RU сообщили, что письма от московского правительства пока не получали и отказались комментировать свои возможные действия в случае его получения.
МВД и Минобороны предпочитают "Жигули"
А в начале апреля Департамент собственной безопасности МВД назначил по распоряжению главы ведомства Рашида Нургалиева пров�ерку информации о получении крупных "откатов" от концерна Daimler при закупках министерством автомобилей Mercedes. В МВД также заявили, что у них в автопарке в основном продукция отечественного автопрома, а Mercedes практически нет.
По сведениям источника GZT.RU в ДСБ, никаких официальных запросов или заявлений от Daimler в МВД никогда не поступало. Проверка назначена исключительно на основе информации, которую публиковали в последнее время средства массовой информации со ссылкой на документы компании Daimler, опубликованные судом США.
Расследование ведет Генпрокуратура
Генпрокуратура уже направила запрос в США с просьбой предоставить материалы о коррупционном скандале вокруг автоконцерна Daimler. Об этом сообщил глава ведомства Юрий Чайка, выступая в среду, 28 апреля, на заседании Совета Федерации. По его словам, сейчас в России ведется свое расследование незаконных сделок, заключавшихся российскими ведомствами с автогигантом.
28 апреля свое участие в коррупционных схемах Daimler опровергло и российское Министерство обороны, заявив, что пользуется автомобилями иностранных марок исключительно российской сборки. "Что касается автомобилей марки Mercedes, производящихся концерном Daimler AG, то российское ведомство не осуществляло и не планирует производить их закупки", заявил заместитель начальника Аппарата министра обороны РФ Андрей Казаков.
Российские чиновники заработали на взятках 5 млн евро
Скандал разгорелся после того, в окружном суде Вашингтона немецкому автоконцерну Daimler были предъявлены обвинения в подкупе чиновников в 22 странах мира. Расследованием этого дела занимались Минюст США и Комиссия по ценным бумагам и биржам.
Российское представительство автоконцерна официально признало, что платило "откаты" российским чиновникам. Данная схема использовалась и при заключении контрактов на поставку машин в ФСО, МВД, Минобороны, мэрию Москвы, Уфу и Новый Уренгой. При этом "благодарность" российским чиновникам составила около 5 млн евро.
При расчетах с российской сторон�ой откаты давались напрямую, проводились на адреса подставных фирм или переводились на счета в банках по всему миру, преимущественно в Латвии. В большинстве случаев схема была довольно простой: российская сторона намеренно завышала стоимость автомобилей, а разницу Daimler клал на счета получателей в банках. В документах компании эти операции проходили как "служебные расходы".
Мария Ефимова
Источник

Изменения в медсправке

Cтатья отличная! давно уже не читал ничего подобного.

Как стало известно МК , разработан проект приказа Минздравсоцразвития о единой медсправке для водителей и инструкции по ее заполнению.
Согласно документу, желающего получить водительские права помимо хирурга, окулиста, терапевта, психиатра и нарколога осмотрят еще и отоларинголог с неврологом. При этом уточнено, что психиатра и нарколога человек должен посетить именно в специализированных диспансерах.
В графе особые отметки станут указывать новые (появившиеся совсем недавно) условия допуска к управлению транспортным средством. Подписывать справку должен и председатель, и члены врачебной комиссии (на бумаге они обязаны будут расшифровать свои фамилии). Плюс там укажут полное наименование медицинского учреждения, его адрес, телефон, номер лицензии и срок ее действия по всем видам медицинской деятельности.
Каждая выданная справка будет в обязательном порядке регистрироваться в специальном журнале, форма которого уже разработана.
Источник

Спасение автомобиля в жару

Просто рекомендую почитать.

Наступившая жара, словно зимняя стужа, сделала работу автосервисов и эвакуаторов напряженной и выгодной. Только если зимой основные проблемы автомобилистов связаны с невозможностью завестись и кузовным ремонтом, то летом у машин совершенно неожиданно отказывают различные узлы двигателя и подвески.
В результате на перегруженных и раскаленных трассах один за другим останавливаются автомобили и ждут помощи с открытыми, как пасти у уставших псов, капотами. Жаркие часы пик становятся раем для служб, предоставляющих услуги эвакуации. Эвакуаторы подобно стервятникам подъезжают к бездыханным автомобилям и утаскивают их с дороги, облегчая движение по трассе и кошелек владельца автомобиля.
Нежеланные встречи
На эвакуаторах злоключения автомобилистов не заканчиваются. В "обдирание" клиента вступают работники автосервисов Порядочные сервисмены, которые борются за клиента, а не за сиюминутную прибыль, чаще всего знают основные болезни авто, от которых у них поднимается температура, и оперативно лечат недуги за приемлемые деньги. Ушлые же работники сервисов часто делают вид, что проблема очень серьезная и утверждают, что без длительной дорогостоящей диагностики браться за ремонт все равно, что вслепую. Когда автомобиль обездвижен, и мы вынуждены чиниться там, где ближе, уберечься от недобросовестных мастеров практически невозможно. Остается лишь надеяться на то, что репутация главное богатство данного автосервиса.
Система охлаждения
Эксперты утверждают, что круг возможных неисправностей, которые могут быть вызваны жарой, достаточно узок.
Если банальный долив охлаждающей жидкости не помогает, то в первую очередь причиной перегрева может стать выход из строя системы охлаждения двигателя. Чаще всего причина повышенной температуры заключается в том, что из-за окисленных контактов вентилятора радиатора была разомкнута электрическая цепь, и вентилятор перестал работать. Специалисты в таких случаях рекоме�ндуют охлаждать мотор, включив "печку" на максимальный обогрев или попытаться включить вентилятор радиатора принудительно, чтобы он вращался постоянно. Для этого иногда достаточно просто выдернуть один из штекеров из электромотора вентилятора (конструкции бывают разные). Если это действие эффекта не дало, можно попробовать замкнуть кусочком провода контакты в штекере и вставить его обратно в клемму (для особо рисковых или подкованных товарищей). Если же и это не помогло, можно взять провод подлиннее и подвести напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора к одному из контактов вентилятора и закрепить его, например, спичкой в правильном гнезде. В зависимости от того, в каком порядке к электромотору подведены "минус" и "плюс", вентилятор может крутиться в разные стороны. Необходимо помнить, что поток воздуха от вентилятора должен идти на мотор, иначе перегрев продолжится.
Еще одна причина выхода системы охлаждения из строя термостат. Он перестает открываться в нужный момент, и разогретая в "охлаждающей рубашке" двигателя жидкость не может попасть в радиатор охлаждения. Следовательно, если мотор перегревается, а радиатор на ощупь (трогать с крайней осторожностью) остается относительно холодным, надо пробить или извлечь термостат. Как правило, термостат находится в доступном месте на одной из толстых труб системы охлаждения, либо на корпусе двигателя в том месте, куда подходит толстая труба. Вычисляем место его нахождения (лучше с помощью отзывчивого и опытного брата-водителя, согласившегося остановиться и помочь) и выкручиваем термостат. Если конструкция позволяет ехать без термостата, собираем систему и едем, а если нет, то пробиваем клапан отверткой так, чтобы он не мог препятствовать протеканию жидкости, и ставим термостат на место. Больше ничто не сможет удержать жидкость от попадания в радиатор. В целях сохранения собственного здоровья рекомендуется все операции по реанимации двигателя делать на остывшем моторе, иначе можно сильно обжечься.
Есть поломки, которые устранить на дороге практически невозможно�. К ним относится выход из строя жидкостной помпы, которая обеспечивает циркуляцию жидкости по системе охлаждения. В этом случае автомобиль нуждается в эвакуации, иначе перегрев неизбежен и ремонт двигателя может быть очень дорогостоящим.
Топливная система
Также от жары может перестать давать необходимое давление изношенный топливный насос. Если мотор не перегрет, а в расширительном бачке есть охлаждающая жидкость, то, возможно, машина заглохла по этой причине. Не спешите отчаиваться. Надо дать машине остыть минут 15-20. Мембраны насоса должны частично восстановить свои свойства, и машина заведется. Таким образом, с остановками можно добраться до сервиса своим ходом. Если же даже после охлаждения машина так и не завелась, насос окончательно сломался, либо причина поломки более серьезная и может быть установлена только специалистом.
Экзотика
Нередко случается так, что все системы двигателя в норме, но он все равно перегревается в пробке. Здесь дело, скорее всего, либо в недостатке охлаждающей жидкости (в крайнем случае, можно долить водопроводной воды или негазированной минеральной), либо произошла экзотическая поломка. Например, проблема может быть в тормозах
Я сам стал жертвой подобной поломки. От жары и трения температура в тормозном механизме может достигать 500 и более градусов. Если тормозной суппорт уже не новый, на стенках его цилиндра появляются микротрещины, скапливаются частички металла и материала, из которого сделаны тормозные колодки. Повышение температуры вызывает расширение трещин, мусор плавится и прилипает к подвижным частям механизма. В результате тормозной поршень не может свободно ходить. Нажатие на педаль тормоза заставляет поршень идти вперед, но на исходное место он уже возвратиться не в состоянии. Следовательно, тормозные колодки все время немного прижаты к тормозному диску, а их трение при движении раскаляет диск докрасна. Это видно, да и о диск колеса можно обжечься. В моторном отсеке из-за "тормозной печи" температура поднимается настолько, что вентилятор не в �силах с ней справиться: он обдувает горячий мотор раскаленным воздухом. В результате все усилия по охлаждению напрасны. Рецепт один: останавливаться и давать двигателю и тормозам остыть. И немедленно на сервис.
Безусловно, описанные выше диагнозы не все возможные варианты поломок, а человеку неподготовленному сложно да и не к чему самостоятельно ковыряться в проводах и железках под капотом авто. Лучше специалиста машине никто не поможет, но бывают случаи, когда спасения ждать неоткуда, тогда, надеюсь, мои советы окажутся кстати.
Источник

Беспредел в Перми

Интересное видео!
Славный город Пермь в последнее время часто мелькает в новостях, и отнюдь не с позитивными событиями.
Вот и сейчас по местному телеканалу показали передачу, которую я представляю вашему вниманию: в конце 2009 года сотрудники милиции посреди города напали на водителя, но, почему то, он оказался "виноватым". Смотрим, комментируем.



Источник

Развод ГИБДД: где-то тут была разметка

Отличная статья! Наконец-то все раставлено по полочкам в моей глове!

Дорожная разметка в России долго не живет полгода от силы, потом стирается так, что по ГОСТу уже таковой не является. Этим пользуются недобропорядочные сотрудники ГИБДД, обвиняя нас в нарушении ПДД, причем в буквальном смысле на голом месте.
Вот одно из писем наших читателей, в котором говорится о грубом приеме развода автомобилистов:
Добрый день! Недавно меня хотели лишить прав за обгон по встречной полосе. Знака "Обгон запрещен" нигде не было, как не было и сплошной линии разметки. Как мне сказал сотрудник ГИБДД, разметка здесь есть, просто стерлась. Я отвертелся от гаишников только через полчаса спора на повышенных тонах. Даже бумажку чистую им совал, говоря, что это тридцать тысяч, но просто краска стерлась. Расскажите, пожалуйста, на будущее: как грамотно аргументировать свою невиновность в подобных случаях? Спасибо!
В прошлой статье мы говорили о ГОСТах на дорожные знаки. Как правильно было сказано Владимиром в одном из комментариев к той статье: "Уже лет пять, как ГОСТы в РФ носят рекомендательный характер". Но это не потому, что кто-то из властителей так велел, а от того, что всем на эти ГОСТы плевать. В том числе и автомобилистам. На фоне того бардака, который творится на дорогах, отсутствие разметки ерунда. Но ситуацию нужно исправлять. Начнем придавать ГОСТам первостепенное значение.
Кстати, редко какой работник ГИБДД берется за развод, подобный описанному, но в условиях кризиса все возможно. Да и случаи бывают всякие. Не только стертая сплошная, но и отсутствующие "зебры", стоп-линии, стрелки направлений движения и т.д.
Автор письма просто уморил инспекторов. Стоило это немало времени и нервов. Для того, чтобы свести спор к минимуму, надо иметь на вооружении фотоаппарат и пару пунктов из соответствующего ГОСТа. Фотоаппаратом сделать снимки проезжей части и разметки, а равно ее отсутствие, а ГОСТ процитировать работникам ГИБДД. Конечно, не весь ГОСТ, а только нужные� пункты, которые, кстати, несложно запомнить.
Итак, нам поможет ГОСТ Р 50597 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", который можно скачать по ссылке в конце статьи. Конкретно нам нужны пункты, начинающиеся цифрами 4.2 (раздел "Дорожная разметка").
4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.
4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).
4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% - термопластичными массами.
4.2.4 Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям: - коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенным в таблице 8 (см. в скачиваемом файле в конце статьи прим. редакции);
- коэффициент силы света (мкдхлк(-1)хм(-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 - для белого цвета, 48 - желтого.
4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.
4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.
Главным для нас является пункт 4.2.3. То есть уже при обозначенных недочетах дорожная разметка признается недействительной. Если же разметка отсутствует полностью, а равно отсутствуют и знаки, то улица автоматически становится двусторонней с правом обгона. В ответ сотрудники ГИБДД приведут такой довод пункт 9.1 ПДД РФ: "Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их н�ет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними". Возразить на такой выпад можно цитатой из этого же пункта ПДД: "определяется самими водителями". А значит наше решение необсуждаемо и неподсудно. Кроме того, есть нормы ширины полос, указанные в пункте 6.1.3 ГОСТ Р 52289-2004: " ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения" (ГОСТ этот тоже можно скачать в конце статьи). Меряйте ширину дороги и вычисляйте. Только вряд ли инспекторы будут этим заниматься, разве что вы сильно их достанете.
Источник

Происшествия в вине

Действительно отличная статья!

В выходные дни зарегистрированы несколько крупных происшествий на дорогах по вине пьяных водителей. Под Челябинском пьяный расстрелял из ружья патруль ДПС. В Москве под колесами автомобиля погиб председатель Химкинского суда.
В субботу вечером в Челябинской области двое сотрудников ГИБДД дежурили на 12-м километре дороги поселок Вахрушево село Долгодеревенское в Красноармейском районе. Примерно в 23 часа они заметили приближавшуюся Chevrolet Niva, которая виляла по дороге и выезжала на встречную полосу. "Сотрудники остановили этот автомобиль, в ходе беседы с водителем почувствовали сильный запах алкоголя и предложили проехать на медосвидетельствование", сообщил "Газете.Ru" инспектор управления ГИБДД Челябинской области Вячеслав Белов.
Однако водитель отказался ехать в медучреждение. Сотрудники ДПС составили протокол об отказе прохождения процедуры медосвидетельствования. Вызвали эвакуатор, а хозяину предложили забрать из машины все личные и ценные вещи.
Водитель подошел к машине и достал из багажника ружье. С расстояния десяти метров он открыл прицельную стрельбу. "Ружье стреляло картечью в инспекторов вылетало облако пуль", рассказал Вячеслав Белов.
Сотрудники ДПС начали отстреливаться из табельного оружия. Всего они успели произвести 16 выстрелов, однако пули попадали в автомобиль, за которым прятался преступник. Злоумышленник успел выстрелить по милиционерам семь раз. Одного из сотрудников он ранил в ногу, поясницу и плечо, второй инспектор получил тяжелое ранение в левую часть груди.
Под конец перестрелки милиционерам удалось ранить пьяного водителя в плечо. После этого стрелок бросил ружье и скрылся в лесу. "Преследовать инспекторы его уже не могли, потому что находились в крайне тяжелом состоянии и потеряли много крови", рассказали коллеги сотрудников.
Одного из раненых милиционеров подобрали проезжавшие мимо люди и отвезли его в красноармейскую больницу. Второго сотрудника его коллеги� сначала доставили в медпункт аэропорта, а затем уже привезли в городскую больницу 8.
В это время были подняты по тревоге сотрудники красноармейского уголовного розыска, а также экипаж областной ГИБДД. О водителе все было известно из протокола задержания. Им оказался 42-летний житель Челябинска. По месту жительства его не нашли. Жена нарушителя заявила правоохранителям, что не знает, где прячется супруг. Сыщики нашли разыскиваемого в воскресенье, в 9 утра, у его близкого друга в поселке Лазурный. Сопротивления при задержании он не оказал. Сейчас подозреваемый под охраной проходит курс лечения в больнице.
Один из пострадавших сотрудников по-прежнему находится в тяжелом состоянии. В ночь с субботы на воскресенье он был прооперирован, врачи планируют провести еще одну операцию. Коллеги пострадавших сдают кровь.
Другое громкое происшествие с участием пьяного водителя зафиксировано в Московской области. В ночь на субботу в районе 77-го километра автодороги Лотошино Шаховская Уваровка 28 летний житель Лотошинского района Алексей Мирончук, управляя автомобилем Mercedes-E200, сбил двух пешеходов, находившихся на проезжей части (вне зоны пешеходного перехода).
В результате наезда один из пешеходов, председатель Химкинского городского суда Сергей Козлов, скончался на месте от полученных травм; вторым пешеходом оказалась уроженка поселка Лотошино, которая с тяжелыми травмами была госпитализирована. Алексей Мирончук скрылся с места происшествия и был задержан только на следующий день.
В отношении водителя возбуждено уголовное дело по статье 264 ч. 3 УК (нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека; наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет).
В Мособлсуде "Газете.Ru" заявили, что водитель Mercedes-E200 в момент ДТП находился в состоянии алкогольного опьянения. В понедельник утром "в Лотошинском городском суде была избрана в отношении подозреваемого мера пресечения в виде� заключения под стражу на срок 1 месяц 29 дней", заключили в Мособлсуде.
По данным ГИБДД, в первые четыре месяца этого года по вине пьяных водителей произошли 1947 аварий, в которых 252 человека погибли, еще 2856 получили ранения.
Источник

Развод ГИБДД: человечность инспектора

Увлекательная и интересная статья.

Автор: Александр Хлынов, независимый автожурналист
"Человечность" очень емкое понятие. Что такое "человечность" и "человеческие отношения"? Кратко умение людей входить в положение друг друга и не усугублять его, даже если для этого придется пожертвовать своими интересами, причем бескорыстно.
Определение можно пополнить, но не оспорить. Давайте сегодня попытаемся измерить человечность некоторых сотрудников ГИБДД. Что ими движет, и почему они весьма неохотно идут навстречу автомобилистам, а порой просто подставляют их? Но сперва пример, когда инспектор ГИБДД мог поступить по-человечески, но не сделал этого.
В редакцию Finamauto недавно пришло письмо от читателя Евгения с интересной историей. История показательна: она отлично демонстрирует отношение инспекторов к автомобилистам и показывает, насколько некоторые водители несведущи в статьях КоАП РФ.
"Недавно произошла такая история. Я на моей машине заехал за другом, с которым работаем вместе 15 лет. Страховка на машину у меня без ограничений и доверенность на вождение моей машины у друга была. Я частенько даю другу порулить моей машиной. Так вот, собрались мы ехать домой (а живем мы рядом), и я предложил товарищу сесть за руль: что-то разболелась голова. Сели и поехали друг за рулем, я рядом. Оба абсолютно трезвые, а что срок прав у друга закончился вчера (подчеркиваю вчера!), мы оба не знали. На посту, что на пересечении МКАДа и Ленинского проспекта, нас остановил инспектор ГИБДД, проверил документы, и тут выяснилось, что у друга права были действительны до вчерашнего дня, о чем мы оба не знали. Скажите честно, как часто мы смотрим свои водительские права? Не просто кидаем беглый взгляд, когда даём права гаишникам, а читаем все надписи. Денег гаишнику я, естественно, не предлагал, думал, что он скажет нам: "ну, ребята, езжайте в ГАИ и поменяйте права. Но паренёк в чине старшего лейтенанта выдержал многозначительную паузу, ожидая наших� предложений. Я же сказал: "да ладно, поменяем завтра", думая, что ничего страшного не произошло, ведь у друга ещё вчера права были действительны и его прав не лишали. Зайдя на пост ГАИ и оформив документы об административном нарушении гаишник сказал, что через 3 дня нам надо заехать в отдел ГАИ, что на Косыгина. В том ГАИ нам обоим выписали штраф по 2500 рублей. Мне за то, что я передал машину водителю без прав (по-моему, тут неправильная формулировка или таковы хитросплетения закона, ведь вчера права у друга были и его их не лишали). Ну а друга наказали тоже на 2500 рублей за то, что он вел машину без прав. Мы с товарищем оба аккуратные водители и никогда за свои 20 лет вождения не имели серьёзных нарушений и, получив предупреждение, друг, естественно, поехал бы менять права, а я бы сел за руль. Обидно не за штраф, а за то, что инспектор мог сделать предупреждение, и этого было бы достаточно. Так нет! На нас потратили полтора часа, перевели кучу бумаг. Неужели гаишникам нечем заниматься? И какое у меня с другом будет отношение к ГАИ после этого? Хотя и раньше оно не было положительным. Вот такая история".
Войти в положение Евгения и его друга легко. Просроченные всего на сутки водительские права не преступление, тем более, что для получения новых требуется выполнить лишь небольшие формальности: сдать в специальное окошко в ГИБДД пару справок и старые права.
Юридически же Евгений и его друг виновны таковы уж у нас законы. Но насколько они виновны? Инспектору было из чего выбирать, а главное, он мог войти в положение автомобилистов. Смотрите и судите сами.
Евгений "пошел по статье" 12.7 часть 3 КоАП РФ: "Передача управления ТС лицу, заведомо не имеющему права управления ТС (за исключением учебной езды) или лишенному такого права. Штраф 2500 рублей". Ключевое слово здесь "заведомо". Евгений о просроченных правах друга не знал, а значит, к нему должны были применить другую статью КоАП 12.3 часть 3: "Передача управления ТС лицу, не имеющему при себе документов на право управления им. Предупреждение ил�и штраф 100 рублей". Другой вопрос, что знание или незнание владельцем ТС наличия у друга действительных водительских прав недоказуемо. Логика этого утверждения железная: Евгений - лицо заинтересованное, поэтому его показания могут быть ложными, а работник ГИБДД беспристрастен, оформляет все правильно и в пределах полномочий. Как говорится в одном из постановлений суда Оренбурга: "Оснований не доверять протоколам, составленным сотрудником ГИБДД, у суда нет, поскольку они составлены надлежащим лицом, с соблюдением процедуры оформления, надлежащим органом, в соответствии с требованием закона". Чем не анекдот? Про презумпцию невиновности вообще забудьте. В России она только на бумажке существует.
Друг Евгения обвинен по статье 12.7 часть 1: "Управление ТС водителем, не имеющим права управления ТС (за исключением учебной езды). Штраф 2500 рублей, отстранение от управления ТС, задержание ТС". Но почему бы к нему не применить другую статью КоАП, более подходящую случаю? Права формально не действительны, но никто их у водителя не отнимал, равно как никто не мешает ему поменять права в любой момент. Логично, хоть и не совсем законно, применить статью 12.3 часть 1: "Управление ТС водителем, не имеющим при себе документов на право управления им Предупреждение или штраф 100 рублей, отстранение от управления ТС, задержание ТС".
Евгению следовало настоять на применении к себе менее строгой статьи КоАП, а не надеяться на добропорядочность сотрудника ГИБДД. Можно ли уговорить инспектора применить нестрогую меру наказания, когда все в его власти?
Наверное, уже пора убрать из КоАП столь похожие статьи, и лишить работников ГИБДД "вилок", тем более что пользуются они ими весьма субъективно. Попытки сделать это были. Первым возмутился данной несправедливостью Владимир Жириновский. Естественно, безуспешно.
Теперь про измерение человечности некоторых работников ГИБДД. Перед каким выбором они стоят? Про то, что находится на одной чаше весов, говорить много не придется это естественное желание любого человека помочь �ближнему. Что же его перевешивает? Только лишь жажда наживы? Бред! Всему есть предел, и рано или поздно человеку хочется себя обелить хотя бы перед самим собой. Тут не только жажда наживы. Есть более весомые факторы обязательства. План по штрафам и прочим наказаниям, который почему-то рисуется в ГИБДД ежемесячно. Благодаря этим планам мы в принципе никогда не сможем ездить не нарушая. Не будем нарушать добровольно заставят и вынудят. Писалось об этом достаточно. Выполнив план по задержаниям, инспектор ГИБДД должен выполнить план по продажам. Продается невиновность водителей самим водителям. Вырученные средства идут "наверх". В приватных беседах работники ГАИ сами в этом признаются: "Знал бы ты, сколько нам наверх приходится ежедневно отдавать!", - вздыхают они как один. А еще и себя не забыть семья может не понять. Поэтому ждать нам автомобилистам пощады от работников ГИБДД не стоит.
Не буду учить вас, как общаться с инспекторами, но в который раз настаиваю на внимательном изучении КоАП РФ.
Источник

Чем грозит автомобилисту отсутствие ОСАГО?

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

Очень часто об окончании срока действия полиса ОСАГО водитель узнает только от остановившего его инспектора ДПС, лицо которого просто светится от счастья - милости просим к нам на развод. Но это еще не все неприятности, которые с вами могут приключиться. Более подробно об этом в нашем материале.
Не поставите машину на учет и не пройдете техосмотр...
- Если в перечне поданных вами документах будет отсутствовать полис ОСАГО. См. пп. "З" п. 16 Административного регламента МВД РФ исполнения государственной функции по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним и пп. "Ж" п. 6 Положения о проведении ГТО автомототранспортных средств и прицепов к ним.
Если без полиса вас поймает инспектор ДПС...
В этом случае события могут развиваться по двум сценариям:
1. Если вы заявите, что полис вы забыли дома, то квалифицировать ваши действия инспектор предпочтет по ч. 1 ст. 12.3. КоАП РФ (Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных ПДД) и даже вероятно окажет милость и предъявит вам КоАП. Вслед за этим вам покажут ч. 1 ст. 27.13 КоАП (Задержание ТС, запрещение его эксплуатации) из которой явствует, что в случае совершения вами проступка, предусмотренного ч. 1 ст. 12.3 КоАП РФ, ваш автомобиль подлежит задержанию и помещению на спецстоянку. Это обстоятельство, подкрепленное самим КоАПом, по идее инспектора, должно пробудить в вас неуёмное человеколюбие и желание пожертвовать на нужды ГИБДД энную сумму, что, в свою очередь, побудит инспектора проявить снисходительность и отпустить вас с миром безо всякого задержания.
А теперь самое интересное и важное для вас. Еще в августе 2007 года законодатель отсутствие полиса ОСАГО из части 1 ст. 12.3. КоАП РФ переместил в часть 2. Таким образом, отсутствие полиса ОСАГО автоматически перестало быть основанием для задержания ТС, а инспектор предъявил вам, скорее всего, старую редакцию КоАПа. �Поэтому будьте внимательны при общении с подобными инспекторами. Но, "соскочив" с задержания ТС, не спешите радоваться, для вас еще есть ст. 12.37. КоАП РФ (Несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств), в соответствии с которой за подобное нарушение предусмотрен штраф в размере от 500 до 800 рублей, а это уже не предупреждение или штраф в размере 100 рублей по ч. 2 ст. 12.3. КоАП РФ. Вы можете справедливо возразить, что полис в природе существует, только с собой его нет, на что инспектор заявит вам, что, пока он не убедится воочию в его существовании, вы будете считаться злостным нарушителем именно ст. 12.37. КОАП РФ. И это несмотря на то, что еще пять минут назад он пытался вас привлечь к ответственности по совершенно другой статье. В этом случае рекомендуем настаивать на составлении протокола, а не постановления-квитанции, пусть даже по ст. 12.37. КоАП. На рассмотрение вашего материала не забудьте взять с собой полис и тогда ваше нарушение будет переквалифицировано на ч. 2 ст. 12.3. КоАП РФ.
2. Если вы заявите, что полиса у вас нет, т.к. вы "не успели" застраховаться и вот именно в данный момент вы как раз едете его оформлять, инспектор с чистой совестью выпишет вам протокол либо постановление-квитанцию по ч. 2 ст. 12.37. КоАП РФ. Хотя перед этим он, вероятно, попытается сделать то, о чем мы говорили выше.
По этой же статье, но только по 1 части вас привлекут к ответственности:
если вы не указаны в страховом полисе в качестве допущенного к управлению лица (при ограниченной страховке);
если срок действия вашего полиса истек, либо еще не наступил.
за это предусмотрено наказание в виде штрафа в размере 300 рублей.
Если вы совершили ДТП, не имея при этом полиса ОСАГО
Под отсутствием полиса мы будем понимать:
отсутствие полиса в принципе, то есть вы вообще не заключали договор страхования;
срок действия полиса не наступил или уже закончился;
вы не указаны в полисе в качестве водителя, допущенног�о к управлению автомобилем (при ограниченной страховке).
Поздравляем, в этом случае вы становитесь участником игры "А давайте вспомним, что было с автовладельцами до 2002 года". Так вот, при совершении ДТП по вашей вине, потерпевший все претензии будет предъявлять не к страховой компании виновника, а непосредственно к виновнику, то есть к вам. Поэтому подготовьтесь морально и физически к необходимости присутствовать на проведении оценки причиненного ущерба и судебных заседаниях, в которых вы будете участвовать в качестве ответчика.
Источник

Новгородская область - чемпион по ДТП в РФ

Отличная статья получилась.

По итогам первых пяти месяцев 2010 года самым аварийным регионом России стала Новгородская область, где на 10 тысяч автомобилей приходится 27,9 ДТП. Здесь же был зафиксирован самый высокий коэффициент смертности на дорогах: 111,8 случая гибели на 100 тысяч человек. Такие данные приводятся в отчете, опубликованном на официальном сайте ГИБДД.
Всего за первые пять месяцев 2010 года в России произошло 63 тысячи 554 ДТП на 3,9 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате аварий погибли 7350 человек (-15,1 процента по сравнению с показателями января-мая 2009 года) и получили ранения 79 тысяч 758 человек (-3,5 процента).
Продолжает уменьшаться количество ДТП, происходящих по вине нетрезвых водителей. Всего было зафиксировано 3315 таких аварий (-11,2 процента). В них погибли 433 человека (-35,9 процента) и были ранены 4894 человека (-11,7 процента).
На 2,7 процента увеличилось число ДТП с участием детей и составило 6640 случаев. Они стали причиной смерти 237 детей (-15,1 процента) и ранения еще 6860 (+3 процента).
В 2009 году в России произошло 203 тысячи 603 дорожно-транспортных происшествия, что на 6,7 процента меньше, чем за аналогичный период 2008 года. Количество погибших и пострадавших снизилось на 12,9 и 5,1 процента до 26 тысяч и 257 тысяч человек соответственно.
Источник