Лысаков и тайны видеорегистрации

Cтатья отличная! давно уже не читал ничего подобного.

Законодательная "инициатива" новоиспеченного законотворца Лысакова касательно данных видеорегистраторов в суде при ближайшем рассмотрении обретает характерный вид попытки придумать самому себе хоть какой-нибудь смысл жизни в роли депутата.
Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, до последнего времени более известный своим крайне удачным самопиаром в качестве самопровозглашенной им полувиртуальной организации автомобилистов "Свобода выбора", придумал, наконец, чем ему заняться в амплуа законотворца. До последнего момента сей господин посвящал все свое время единственной цели занять какое-нибудь кресло в здании на Охотном ряду. Занял, и, похоже, даже без мыла. Встал вопрос "ну, и что дальше?" Решение пришло довольно быстро: продолжить эксплуатацию автомобильной тематики. "Ковырять" по-настоящему болезненные для миллионов сограждан темы товарищу Лысакову показалось как-то не с руки. Бессмысленность обязательного ТО, бешенная нажива всевозможных бюджетов на автомобилистах (акцизы на бензин, транспортный налог), априорная безнаказанность сотрудника ДПС в административном споре с рядовым шофером, людоедская "презумпции виновности" автомобилиста в суде, абсурдное по самой своей природе "нулевое промилле" и им подобные проблемы тов. Лысаков, судя по всему, счел недостаточно масштабными для законотворческого потенциала своей личности. Водителей сейчас интересует другое, решил юный депутат и придумал, что будет бороться за видеорегистранторы. В смысле, выдвинет законопроект и начнет бескомпромиссную борьбу за то, чтобы суды принимали данные видеорегистраторов в качестве доказательства по административным правонарушениям.
Формирование данной концепции депутатом Лысаковым немедленно ознаменовалось его выступлением на эту тему в кое-какой прессе: про то, что PR двигатель карьеры, матросо-автомобилист Лысаков теперь уже никогда не забудет.
Вот цитата из речей этого великого, не побоимся такого эпите�та, человека:
Сегодня судья сам решает, учесть ли при принятии решения данные с видеорегистратора. Мы хотим изменить эту ситуацию и законодательно закрепить обязательное рассмотрение правоохранительными и судебными органами фото- и видеоматериалов о нарушении ПДД, предоставленных участниками дорожного движения в суде. Пока, к сожалению, в законе не прописано, что современные видеорегистраторы могут служить пополнению доказательной базы, как не могут ей служить и системы глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС, речет г-н Лысаков.
В теории все выглядит гладко, не правда ли? Но, если, не дай бог конечно, читатель, тебе выпадет познакомиться с практикой в данном вопросе, ты увидишь, что "законодательная инициатива" депутата не более, чем попытка доказать, что "масло масляное".
Прошу прощения за отсылку к нудным строкам КоАП, но его статья 26 даже без помощи г-на Лысаков русским по белому признает доказательствами по административному делу "любые фактические данные" и, в том числе, "показания специальных технических средств".
Практика такова, что если на месте ДТП его участник сообщает инспектору, что у него есть запись видеорегистратора всего происшедшего, полицейский без разговоров приобщит вашу флэшку к протоколу. И потом данные с нее будут в полной мере учитываться при "разборе полетов", в том числе, и в суде.
Но в случаях, когда в суде автомобилист пытается оспорить административный произвол со стороны инспектора, никакие флэшки, даже принятые судом, не помогут найти справедливость, ибо установка у российских судей сейчас одна: представитель ГИБДД у нас по определению прав, а шофер, по определению не прав. Презумпция виновности, так сказать.
А тов. Лысаков, вместо того, чтобы побороться с порочной практикой НОНД ("нет оснований не доверять") сотруднику полиции в суде, за то, чтобы заставить ГИБДД-шников всегда и исчерпывающе доказывать свои претензии к водителю, занимается своим любимым делом: в очередной раз блещет талантом имитатора бурной деятельности.
Источник

Техосмотр снова можно купить

Действительно отличная тема.

Свято место пусто не бывает. Если раньше предоставлением услуги под названием "техосмотр на дому" занимались гаишники, то теперь этот весьма прибыльный бизнес полностью оказался во власти страховых компаний. Схема при этом не изменилась: ТО по-прежнему может "пройти" машина с полностью неисправной тормозной системой, не горящими фарами и намертво тонированными стеклами. В торговле полисами ОСАГО, а вместе с ними и заветными талончиками, а также в полной монополизации этого бизнеса игроки рынка обвиняют компанию "Росгосстрах" и ее партнера ЗАО "Техосмотр".
Теперь Российский союз автостраховщиков (РСА) ждут не самые легкие и спокойные времена: в Федеральной службе по финансовым рынкам (ФСФР) намерены инициировать проверку законности деятельности "Росгосстраха". А глава союза Павел Бунин, по всей видимости, покинет свой пост по окончании президентских выборов несмотря на то что он подал в отставку сразу после того, как ему, возглавляемой им организации и "Росгосстраху" были предъявлены обвинения, президиум РСА прошение своего президента не принял.
"Есть претензии к системе управления РСА плюс нежелание компаний договариваться друг с другом. Кто-то обвиняет РСА в том, что союз обслуживает интересы "Росгосстраха", кто-то в том, что союз создан для обеспечения интересов людей у власти. Но правда в том, что прошло девять лет с момента запуска ОСАГО и система управления в РСА нуждается в изменениях", заявил "Коммерсанту" источник, присутствовавший на встрече страховщиков и главы ФСФР.
Что касается отставки Павла Бунина, то здесь сюрпризов нет. Очевидно то, что ему придется уйти. И не менее очевидно, почему это должно произойти не сейчас, а именно через два месяца. "Никому конфликты до марта не нужны. Органы власти вмешались и убедили страховщиков в том, что в таком социально важном виде, как ОСАГО, нельзя делать резких движений", цитирует "КоммерсантЪ" одного из инсайдеров, по понятным прич�инам пожелавшего не называть своего имени. Впрочем, многие уверены в том, что за это время страсти улягутся и Бунину удастся сохранить за собой кресло президента РСА.
Напомним, что с 1 января система техосмотра начала функционировать по новым правилам. Главные на этом поле боя страховщики, именно они и только они имеют право заниматься аккредитацией операторов ТО. Пока что лицензий выдано мало. И главным игроком стала двоица "Росгосстрах" ЗАО "Техосмотр". Первые отвечают за оформление полисов ОСАГО, вторые за выдачу талонов.
Обе компании обвиняются в том, что с их помощью необходимые документы для совершенно "легального" передвижения по дорогам России могут получить владельцы не годных к нормальной эксплуатации транспортных средств. То есть на деле эти машины техосмотр не проходят. В самом "Росгосстрахе" обвинения отвергают. Близкие к компании эксперты говорят, что весь сыр-бор затеяли конкуренты, недовольные тем, что им не досталось ни единого кусочка от пирога под названием ТО-2012.
Сторонние же аналитики лишь пожимают плечами: с учетом того, что вся ответственность за аварии с участием неисправных, но все-таки прошедших ТО автомобилей теперь лежит на операторе, который выдал талон, "Росгосстрах" могут ожидать колоссальные убытки в виде огромных компенсационных выплат, несоизмеримых с тем, какую прибыль принесла и по-прежнему приносит продажа страховых полисов.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Примирение будет невозможным

Отличная статья!

Глава комитета Госдумы по безопасности Ирина Яровая предложила исключить из действующего законодательства норму, которая допускает примирение сторон при авариях со смертельными исходами.
По словам чиновницы, в действующем законе есть "чудовищная" норма о возможности примирения сторон. "Откупаться по факту гибели нескольких людей это недопустимая вещь, поэтому вопрос о соразмерности наказания, безусловно, существует", заявила Яровая на прошедшей недавно пресс-концеренции.
Глава комитета Госдумы обратила внимание присутствующих на диспропорцию, которая прослеживается в решении вопроса о наказании виновников ДТП, совершивших их в нетрезвом состоянии. "Те, кто садится за руль в таком состоянии, заведомо понимают и соглашаются с последствиями своих противоправных действий", сказала глава комитета Госдумы.
По ее мнению, одновременно с ужесточением наказания для виновников ДТП необходимо предпринимать дополнительные меры по обеспечению безопасности на дорогах, в том числе и в зоне пешеходных переходов, чтобы "автомобиль как источник повышенной опасности фактически не становился орудием убийства".
Источник

Изменения в ОСАГО 2012

Статья очень хорошая.

Новые поправки в правила обязательного страхования гражданской ответственности ОСАГО официально приняты.
Страховщики будут проверять наличие техосмотра по электронной базе. Автомобилисту не придется предъявлять оригиналы документов при перезаключении договоров ОСАГО, а при первичном заключении договора он может представить копии документов в электронном виде с электронной подписью, - публикует постановление правительства о внесении изменений в правила ОСАГО "Российская газета".
Теперь при расчете премии страховая компания сможет сверить сведения, который автолюбитель сообщил о своем транспорте, со сведениями электронной базы. Если при этом выяснится, что страхователь "забыл" упомянуть о том, что машина была в аварии, стоимость полиса может увеличиться в 1,5 раза.
Теперь полис ОСАГО будет продаваться только при предъявлении талона о прохождении техосмотра или гостехосмотра. сроком действия не менее 6 месяцев, за исключением автомобилей моложе трех лет.
Неприятный момент для водителей и владельцев автобусов, а также транспорта для перевозки опасных грузов. Если на момент наступления страхового случая у них истек срок действия талона техосмотра, то страховщик предъявит им регрессные требования. То есть деньги, потраченные на материальный ущерб, ущерб по здоровью и понесенные в связи с этим расходы, он взыщет с владельца такого транспорта с просроченным техосмотром.
Некоторые пункты вступят в силу с 2013 года. В пункте пятом говорится о том, что страховщик не будет требовать от своего клиента подлинников документов, если речь идет о пролонгации договора, так как эти сведения будут содержаться в единой базе страхования, которая должна будет заработать у этому моменту.
В девятом пункте говорится, что продать полис без внесения новых данных в эту единую информационную систему нельзя.
Источник

Автомобилям запретят въезд в центр Москвы?

Отличная статья получилась.

Столичные власти не оставляют попыток найти решение для того, чтобы разгрузить центр Москвы, практически круглосуточно стоящий в пробках. В ближайшее время Мосгордума рассмотрит законопроект, в случае принятия которого, заодно улучшится и экологическая ситуация хотя бы в пределах Садового кольца.
Документ предусматривает полный запрет на въезд машин, не отвечающих современным экологическим нормам, в ряде зон города. Каких именно, на данный момент не сообщается, но, по всей видимости, речь идет о центральном округе столицы. Въезд туда будет разрешен лишь тем автомобилям, которые соответствуют стандарту "Евро-3" или выше.
Таким образом, "вне закона" окажутся не только чадящие "Жигули", но и абсолютно все иномарки, от Volkswagen до Porsche, которым не посчастливилось сойти с конвейера до начала 2000-х. На современную продукцию АвтоВАЗа запрет распространяться не будет: Granta, Kalina и Priora отвечают нормам "Евро-4" или, как минимум, "Евро-3".
Инициатором рассмотрения этого законопроекта стала комиссия по экологии Мосгордумы. Депутаты считают, что именно старые легковушки, а вовсе не грузовики, наносят наибольший ущерб городу. Как будет осуществляться контроль за въезжающими в эко-зоны машинами, пока неизвестно. Напомним, ранее в ГИБДД настояли на том, чтобы подобный закон принят не был, так как представители ведомства не смогли решить, как, кто или что будет заниматься допуском "правильных" авто в центр, а также останавливать желающих прокатиться по Садовому кольцу на "классике". Без ответа остается и вопрос, как быть с жителями упомянутых выше "спецзон", во владении которых находятся старые машины.
Самое любопытное, что даже если закон будет принят, город не станет менее загазованным и причина тому бензин. В России по-прежнему разрешено производить бензин класса "Евро-2". Летом на рынок вернули топливо стандарта "Евро-2": правительство позволило 12 нефтяным компани�ям выпускать его как минимум до середины 2012 года. Таким образом, о том, что страна в массовом и обязательном порядке перейдет на бензин класса "Евро-3" (не говоря уже о "Евро-4"), речи не идет. И каким бы современным не был двигатель, он все равно будет "давиться" низкокачественным топливом, что, разумеется, не самым лучшим образом скажется на его работе и ресурсе, а также на уровне загрязнения воздуха.
Высказались о инициативе и в ГИБДД там заявили, что контроль экологического класса автомобиля затруднителен, ведь его стали указывать в Свидетельстве о регистрации транспортного средства совсем недавно.
В скором времени ЦАО все равно принудительно разгрузят: помимо ограничения на въезд в эту часть города старых авто решено упразднить все стихийные парковки. Автором этой инициативы выступил столичный мэр Сергей Собянин.
"У нас парковочного пространства как такового в городе не создано. Где хочешь, там и ставь машину. Нет ограничений никаких ни разрешающих знаков, ни запрещающих. Вообще уникальный город правового беспредела в этой сфере. Надо просто выставить знаки, где можно парковать машину, а где нельзя, особенно в центре города. За счет этого объем парковок сразу сократится, может быть, на 10 или 20 процентов", - заявил градоначальник в ходе встречи с журналистами.
Рассказал он и о том, как будет осуществляться контроль за нарушителями. Таковой обещает быть действенным, а парковка вне правил станет "золотой": "Как все это будет администрироваться? Во-первых, с 1 июля вступают в силу поправки в Административный кодекс, там штрафы в 3000 рублей, не забалуешь. Во-вторых, количество контролеров не очень хочется увеличивать, для этого есть неплохие технологии. Автомобиль просто едет вдоль улицы и фиксирует машины, которые стоят в неположенном месте. Потом владельцам будут рассылаться штрафы".
Собянин отметил, что это делается в первую очередь для того, чтобы автомобилисты наконец-то вспомнили о существовании перегруженного метро и душных автобусов, ходящих не по расписанию, а также вновь пр�ивел в пример западный опыт: "Никто в мире другого варианта не придумал".
Впрочем, среди множества кнутов нашлось место и одному-единственному прянику: в определенное время платные стоянки будут превращаться в бесплатные. "Часть жителей центра города паркуются не во дворе, а на улично-дорожной сети, потому что дворы маленькие, все забито. Для них мы как минимум ночью, а также в субботу и воскресенье будем разрешать свободную парковку на тех местах, за которые днем надо платить", - заявил мэр Москвы.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

В тюрьму за незаконные мигалки

Отличная статья, читать всем!

ЛДПР внесла в Госдуму законопроект, предлагающий ввести уголовное наказание за незаконную установку звуковых и световых приборов на автомобиле, в том числе мигалок и стробоскопов. Об этом сообщает РИА "Новости" со ссылкой на аппарат нижней палаты парламента.
ЛДПР предлагает исключить из Административного кодекса наказание, предусматривающее штраф размером 2500 рублей, и ввести дополнительную статью в Уголовный кодекс с более суровыми санкциями.
"Мы предлагаем дополнить Уголовный кодекс статьей с уже более серьезными штрафами до 200 000 рублей и лишением права управления автомобилем от 2 до 3 лет либо без такового. Также в качестве наказания предусматривается заключение под стражу от 3 до 6 месяцев", рассказал РИА "Новости" один из авторов законопроекта Ярослав Нилов.
По мнению депутата, эти нормы могли бы применяться на усмотрение суда в зависимости от того, насколько тяжкими являются последствия (если они есть) в результате установки таких приборов.
Депутат также сообщил, что на законопроект поступили отрицательные заключения правительства и Верховного суда РФ, однако в ЛДПР надеются, что профильный думский комитет и все депутаты поддержат законопроект.
Источник

Московская дискриминация по Евро

Отличная статья, хотя мне эта проблема не очень знакома.

Чиновники снова поднимают вопрос запрета въезда в Москву автомобилей, которые оснащены мотором класса ниже "Евро-3". Мосгордума готовится рассмотреть соответствующий законопроект. Речь идет о запрете на въезд в определенные зоны столицы.
Как сообщает "Коммерсант", законопроект об ограничениях въезда в Москву внесен в план на текущую сессию Мосгордумы. Текст проекта был подготовлен еще три года назад, но чиновники до сих пор не могут договориться, когда можно вводить запрет на въезд для "грязных" автомобилей. Ведь в Москве достаточно много отечественных автомобилей экологического класса "Евро-2".
"Тема сложная, это же разговор об ограничениях идет. С одной стороны, нужно за экологию, за качество бензина, может быть, тоже бороться, но ограничивать кого-то - тоже не совсем здорово. Нужно понять, нужно это делать, или не нужно. Машины разные у людей. Тема эта обсуждалась, и пока на уровне 2007 года не была до конца доработана. Если на комиссию вынесут по экологической политике, на этом, на нынешнем этапе, будет какое-то новое обсуждение, можно будет что-то комментировать. Он важный, он нужный, потому что выброс от автотранспорта это источник загрязнения в Москве. Этим нужно заниматься, но решения на этом этапе еще нет. Поэтому давайте аккуратно, пусть эксперты все это дело проработают, и потом уже согласованное решение вынесут на суд общественности", - прокомментировал изданию член комиссии по экологии Мосгордумы, представитель партии "Единая Россия" Иван Новицкий.
На какие именно территории будет закрыт въезд для автомобилей класса ниже "Евро-3" также не сообщается.
Заведующий лабораторией Московского региона Всероссийского научно-исследовательского института охраны природы Борис Самойлов считает, что такой запрет не сильно поможет экологии. "Это будет практически неощутимо для экологической ситуации в городе, поскольку не устраняется первопричина всех экологических проблем. �Я имею ввиду, продолжающуюся застройку Москвы и Подмосковья", - прокомментировал Самойлов радиостанции "Сити-FM".
Источник

Массовое увольнение гаишников в Волгограде

Интересно и позновательно.

В Волгоградской области местное управление внутренних дел приняло решение уволить сразу 81 сотрудника ГИБДД, которые служили во втором отдельном батальоне ДПС. Выяснилось, что руководство этого батальона создало целую организацию, которая занималась вымогательством денег у водителей простые инспекторы ежедневно должны были сдавать своему начальству определенную сумму денег.
"Установлено, что в преступную деятельность были вовлечены практически все сотрудники ДПС, которые несли службу на автотрассе М-6 "Москва Волгоград". Начиная с конца марта 2010 и до пресечения преступной деятельности обвиняемых в январе 2011 года, около 100 рядовых инспекторов ДПС регулярно передавали денежные суммы непосредственно своим начальникам смен, которые в свою очередь отдавали деньги выше по цепочке членам организованной группы. В среднем, за неделю эта сумма составляла 120 тысяч рублей, - сказано в сообщении Следственного комитета. - Учитывая, что инспекторы добровольно сообщили о совершенных преступлениях, а также активно способствовали раскрытию преступления, а также факт вымогательства денег со стороны руководства батальона, следствием принято решение о прекращении уголовного преследования в отношении указанных лиц в связи с их деятельным раскаянием. Между тем, в соответствии с требованиями действующего Федерального закона "О полиции" данное обстоятельство препятствует прохождению инспекторами ГИБДД дальнейшей службы в органах МВД".
Источник

Экологичных машин и бензина в России не будет

Отличная статья, нам очень понравилась.

Россия пока не готова к введению высоких экологических норм, считают автопроизводители и нефтяники. В правительстве с ними согласны, что, однако, не помешало введению нового техрегламента, который запрещает производство машин с двигателями устаревшего типа ниже экологического стандарта Евро-4. Впрочем, такое положение дел сохранится недолго: уже в скором времени действие этого документа будет приостановлено.
Об этом сообщили источники AutoNews.ru в Минпромторге. По словам чиновников, соответствующее постановление было согласовано еще в декабре и направлено на утверждение в правительство, где и должно было быть принято решение об отсрочке. Сроки пока не определены, хотя, по всей видимости, это будет сделано в ближайшее время, поскольку новый техрегламент действует во вред ряду отечественных автопроизводителей, пока не решивших вопрос перехода с Евро-3 на Евро-4.
Впрочем, завод 1 речь, конечно, о Волжском предприятии отчитался о переходе на новые стандарты еще в декабре, в связи с чем поднял отпускные цены на все выпускаемые модели. Необходимость модернизации производства, разумеется, появилась не только у автозаводов, но и у нефтяных компаний: в частности, именно в январе Федеральная антимонопольная служба намеревается провести проверку существующих НПЗ с целью выяснить, готовы ли нефтяники к производству топлива более высокого качества. Правда, под "более высоким качеством" понимается вовсе не Евро-4.
И в этом заключается существенная проблема: даже если все выпускаемые в России машины будут соответствовать нормам "временного" техрегламента, загрязнять воздух они будут по-старому, питаясь далеко не самым "экологичным" бензином. Так, еще летом на рынок вернули топливо стандарта Евро-2: правительство позволило 12 нефтяным компаниям выпускать его как минимум до середины 2012 года. Таким образом, о том, что страна в массовом и обязательном порядке перейдет на бензин кла�сса Евро-3 (не говоря уже о Евро-4), речи не идет. И каким бы современным ни был двигатель, он все равно будет "давиться" низкокачественным топливом, что, разумеется, не самым лучшим образом скажется на его работе и ресурсе, а также на уровне загрязнения воздуха.
Это, однако, не мешает чиновникам выстраивать планы по принудительному омоложению автопарка с целью приведения его к более благополучному экологическому знаменателю. Напомним, в октябре было решено обратиться не к западному (как раньше), а к восточному опыту и по примеру Японии ввести налог на эксплуатацию старых автомобилей, не отвечающих современным экологическим требованиям. С предложением заменить транспортный налог на экологический выступил замглавы Минпромторга Андрей Дементьев. Характерно, что это предложение прозвучало в стенах АвтоВАЗа, на заседании Совета главных и генеральных конструкторов тольяттинского предприятия.
Таким образом, налог будет привязан не к числу лошадиных сил, что большинство экспертов считают абсолютно бессмысленным, а к экологическому классу. Чем он ниже, тем больше придется платить. По мнению Дементьева, также следует изучить возможность запрета на въезд старых автомобилей в центральные части городов. Помимо этого, считает чиновник, государству необходимо оказывать финансовую помощь тем, кто желает приобрести "экологичную" машину, например в виде частичного субсидирования, как это делается в Великобритании. А то, что новые автомобили будут вынужденно коптить воздух ничуть не хуже, чем их престарелые собратья, причем будут делать это еще как минимум несколько лет, авторов идеи нисколько не смущает.
Александр Кузьмин
autonews.ru
Источник

Шило vs мыло?

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

На посту главы московского Департамента транспорта чиновника Николая Лямова сменил бизнесмен Максим Ликcутов. Лицо отныне другое, зато риторика прежняя. Неужели "место проклятое"?
Не успела Вселенная покрыть мраком забвения последние перестановки в московской властной системе, как умным людям стал понятен их смысл. Речь идет о недавней смене руководства Департамента транспорта столицы. На место Николая Лямова градоуправ Собянин назначил Максима Ликcутова, председателя совета директоров "ТрансГрупп АС", члена совета директоров ООО "Аэроэкспресс". Товарища Лямова при этом оставили на "тренерской работе" в должности заместителя градоначальника.
Надо сказать, что фамилия Лямова стала особо известна автомобилистам столицы именно в связи с повышенной активностью городских властей в сфере общественного транспорта. Пресловутые "выделенные полосы", вернее то, как и где их стали вводить с благословения г-на Лямова, портили и портят кубометры крови шоферам всей московской агломерации. В ответ на яростную критику со стороны водителей всего города глашатай "выделенок" отвечал замечательно: зато, мол, автобусы по этим полосам поехали аж на 20% быстрее. И тот факт, что реальное количество перевозимых ими пассажиров увеличилось при этом на смехотворную величину Лямова совершенно не смущало.
И вот во главе Департамента транспорта появилось новое лицо. Наличие у этого "лица" дополнительного гражданства (эстонского, если пресса не врет) и упоминания фамилии назначенца во второй сотне самых богатых людей России лишь добавляло интриги и даже некоторой надежды. Ну как же, может "новая метла" все таки внемлет голосу если не разума, то хотя бы здравого смысла и не станет противопоставлять общественный транспорт частному? Может, все таки, в этом вопросе можно учесть интересы всех участников дорожного движения?
И вот, первое публичное выступление Максима Ликcутова. И что же мы узнаем, читая ленты информагентств? А все �то же. Как будто никаких "смен караула" и не происходило! Выступая на заседании общественного консультативного совета по развитию транспортного комплекса Москвы, Ликcутов не нашел ничего лучшего, чем заняться цитированием предшественника. Оказывается, в столице преодолена тенденция снижения пассажиропотока, рапортует новоиспеченный глава департамента. И добиться этого сенсационного результата, по его мнению, удалось за счет введения выделенных полос для общественного транспорта. Автобусы, передвигаясь по спецполосам, теперь могут конкурировать по скорости с личным транспортом. Причем некоторые из них едут быстрее, чем легковые автомобили! Ну, это естественно: ведь из-за появления "выделенок" пробки на московских дорогах стали куда "качественней" длинней и дольше по времени...
В результате возникает простой вопрос: а в чем сокрыт смысл рокировки в руководстве департамента? Ведь и Лямов успел повозглавлять его не особо долго. Похоже, попал тов. Лямов под комсомольскую кадровую "шашку": нет от тебя немедленного результата до свидания с должности! Для человека, с младых ногтей взращенного на коммунистически-бюрократических методах работы, даже законы природы не считаются объективными причинами неудовлетворительной работы подчиненного.
Посмотрим, сколько продержится на своей должности новый протеже Сергея Собянина. Главное, чтобы за время его будущей плодотворной (не сомневаемся в этом!) работы на столь ответственном посту, фамилия г-на Ликcутова не слишком уж сильно поднялась в рейтинге самых богатых людей России...
Источник

Пушкарев откопал топор войны

Действительно отличная тема.

Мэр Владивостока готовится нанести удар по нарушителям правил парковки
Борьба с неправильно припаркованными автомобилями будет усилена, -заявил на пресс-конференции в среду, 14 декабря, мэр Владивостока Игорь Пушкарев.
"Я рассчитываю, что увеличатся штрафы до полутора тысяч за неправильную парковку. Думаю, и ГАИ будет оперативно работать и станет более заинтересованной", - сказал Игорь Пушкарев.
По словам мэра, возле прокуратуры машины стоят в несколько рядов, а ниже, на стоянке возле администрации города, немало пустых мест. Игорь Пушкарев считает, все это потому, что люди привыкли парковаться там, где им вздумается.
Глава Владивостока отметил, что строительством парковок могут начинать заниматься представители бизнеса. Также мэр подчеркнул необходимость увеличения количества эвакуаторов в городе.
"У нас по городу работают четыре эвакуатора. Но будем увеличивать - хоть 20 возьмем - и заставим людей соблюдать правила дорожного движения. Мы просто эвакуаторами будем наводить порядок", - сказал Пушкарев.
Мэр также рассказал, что идет изучение результатов применения мобильных видеорегистраторов на колесах в других регионах России с перспективой возможного последующего внедрения таких устройств во Владивостоке. Запущен процесс создания единой системы наблюдения за городом: посредством камер будут фиксироваться номера авто нарушителей. Нерадивым парковщикам будут рассылаться письма "счастья" с квитанциями на оплату штрафов. Благодаря этому, по мнению мэра, борьба с нарушителями станет более эффективной.
Источник

ОСАГО подорожает на 58%

По моему, очень полезная статья.

Минфин подготовил законопроект по увеличению лимита страховых выплат, за которым последует существенный рост тарифов ОСАГО.
Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин в интервью Firstnews.ru, Минюст предложил увеличить лимит, связанный с причинением вреда имуществу потерпевшего, с максимальных сегодня 120 тыс. рублей до 400 тысяч, а по причинению вреда жизни и здоровью со 160 тыс. до 500 тыс. рублей. Кроме того, существенно меняется и порядок осуществления страховых выплат при причинении вреда жизни или здоровью.
"Сейчас выплаты производятся только в размере понесенных расходов, а согласно законопроекту, выплаты будут осуществляться в размере фиксированных сумм. Все это предполагает значительное увеличение объема выплат и, как следствие, увеличение тарифов. По нашим оценкам, среднее увеличение базового страхового тарифа для всех типов транспортных средств может составить 58%. Сейчас законопроект находится на доработке в Минфине" - сказал Бунин. При этом он отметил, что отмена действующих льгот законопроектом не предусматривается.
Кроме того президент РСА сообщил, что организация поддерживает предложение об увеличении лимита страховых выплат при упрощенном оформлении ДТП (без вызова ГИБДД) с 25 тыс. до 50 тыс. рублей.
Напомним, с 1 января 2012 года минимальный размер уставного капитала страховых компаний, выдающих полиса ОСАГО, должен составлять 120 млн рублей, а для страховых компаний, имеющих лицензию на перестрахование, - 480 млн. рублей.
"На сегодняшний день (данные на 12.12.2011) среди страховых организаций членов РСА насчитывается 32 страховщика, чьи уставные капиталы не соответствуют требованиям законодательства", сообщил Бунин.
Источник