BMW реанимировал восьмерку

По моему, очень полезная статья.

В преддверии домашнего автошоу во Франкфурте, BMW рассекретила главную часть своей экспозиции, на которой, как выяснилось, будут красоваться два концептуальных экомобиля. Притом, один из них спорткар i8
Восьмая серия (Е31) в кругу почитателей BMW считается лакомым куском даже сегодня, спустя 12 лет, после того, как ее сняли с производства. И особенно это касается топовой модификации 850 CSi (аббревиатура Coupe Sport Injection появилась в 1971 году на купе Е9). Забавно, но она является чуть ли не единственной в истории марки "эмкой", никогда не носившей этот шильдик официально.
Впрочем, это не главное ее достоинство. Она до сих пор шикарно выглядит, и на ходу остается одним из самых "честных" полноразмерных спортивных купе. Впрочем, что еще ждать от машины с уникальнейшей задней "пятирычажкой", полностью отключающейся динамической электроникой и высокотехнологичным V-образным 12-цилиндровым 5,6-литровым S70 разработанным в недрах BMW Motorsport GmbH (его форсированная версия S70/2 устанавливалась на McLaren F1). К слову, ее предсерийный образец так и звался BMW M8 Prototype. Но потом немцы по какой-то причине отказались превращать автомобиль в полноценную "эмку", что, скорее всего, было связано с ее изначально высокой стоимостью. Во многом, только по этой причине купе было снято с производства спустя 10 лет после старта. Притом, адекватной замены немцы до сих пор так и не предложили.
Хотя, реанимировать "восьмерку" баварцы все же пытались. Потенциальным ее прототипом можно считать показанный в 2008-м концепт BMW Concept CS, но в серию он так и не пошел. Вместо этого немцы предпочли очаровать публику построенным на "седьмой" платформе 5er GT, а страждущим в 2010-м "скормили" очередную "утку" в виде Gran Coupe Concept с проазиатским дизайном. Вышедший годом ранее BMW EfficientDynamics Concept тогда смотрелся совсем уж нереально, но кто б мог подумать, что будущее этого прототипа будет куда менее туманным, чем у остальных.
Спустя два года из пространной идеи он превратился во вполне осязаемый проект. И, учитывая скорость, с которой BMW штампует свои модели, есть шанс, что года через два, аккурат к следующему автосалону во Франкфурте, мы действительно сможем лицезреть вполне серийный i8.
Его длина чуть меньше, чем у оригинальной "восьмерки" (4632 мм против 4780 мм). Еще шесть сантиметров конструкторы "потеряли" в вертикальном измерении. Зато прототип на десять сантиметров шире. Вот посадочная формула та же 2+2. Жаль, но конвейерный i8 вряд ли он будет столь же футуристичным, однако, если баварцам хватит смелости сохранить экстерьер хотя бы на 30%, этот автомобиль произведет ф�урор.
Впрочем, дешевым он уж точно не будет. Во-первых, это не соответствует современной ценовой политике компании. Во-вторых, концепт построен на полностью алюминиевом шасси, а все кузовные панели изготовлены из пластика, усиленного углеволокном. В конце концов, это "гибрид", который не может быть бюджетным в принципе.
В проекте, кстати, есть еще несколько настораживающих моментов. Роль основного агрегата в машине играет не бензиновый, а электрический двигатель мощностью 170 л.с. Запас хода на электротяге до 35 километров, которых, по мнению немецких спецов, хватит для большинства ежедневных поездок. Бензиновый агрегат при этом включается в работу лишь, когда это необходимо. Мало того, речь не о полноценном агрегате, а о разрезанном пополам 3-литровом V6. Этот 3-цилиндровый силовик, разумеется, наддувный, но "разогнать" мотор такого объема до 220 "лошадей" Хочется верить, что это будет достаточно надежно. Впрочем, с динамикой проблем быть не должно. Суммарная мощность установки 350 л.с., так что до 100 км/ч i8 сможет разгоняться за 4,6 секунды, и достигать максимальной скорости в 250 км/ч. Среднее потребление топлива при этом составит чуть больше 2 литров на 100 километров, а показатель выбросов СО2 66 г/км.
Владимир Жидков
Источник

Mazda на взлете

Отличная статья! Наконец-то все раставлено по полочкам в моей глове!

Проект своего самого компактного на сегодняшний день кроссовера CX-5 "Mazda" держала в строгом секрете вплоть до вчерашнего дня. По сути, о машине было известно лишь то, что построят ее по технологии Skyactiv, и презентуют в сентябре во Франкфурте.
И вот, карты раскрыты. Притом, японцы решились обнародовать не только внешность новинки, но и техническую составляющую проекта. Стилистической предтечей кроссовера можно считать концептуальный компакт Minagi. Разумеется, его серийное воплощение оказалось далеко не таким впечатляющим по дизайну машина близка к ныне существующим аналогам, что более чем очевидно.
Однако тут стоит учитывать и то, что, будучи далеко не самой богатой компанией, "Mazda" сегодня вынуждена руководствоваться принципами экономической целесообразности и добиваться наиболее эффективного с точки зрения экономии баланса между стилем и своими производственными возможностями. И все же, несмотря на все сложности, судя по распространенным изображениям, свои основные задумки дизайнеры воплотить в реальность все-таки смогли. Кстати, салон вышел еще более прозаичным. Впрочем, в этом вопросе, "Mazda" всегда делала основной упор не на визуальный эффект, а на качество сборки и обеспечение максимального динамического комфорта.
По заверениям японцев, автомобиль стал первой серийной моделью, созданной в соответствии с новой концепцией Kodo душа движения. Впрочем, главным их достижением тут стоит считать применение технологии Skyactiv. Жесткий и легкий кузов, 2-литровый 165-сильный бензиновый мотор со спортивной степенью сжатия (14:1) или новый двухнаддувный 2,2-литровый турбодизель, при крайне невысокой эмиссии (по данным японцев, не превышающей уровень выбросов современных "гибридов"), выдающий 420 Нм тяги. А также разработанные с нуля коробки передач.
По поводу технических характеристик системы полного привода пока ничего неизвестно, она, судя по всему, будет позаимствована у кроссовера C�X-7 Кроме того, исходя из ситуации, сложившейся в сегменте, клиентам будут доступны как полноприводные, так и переднеприводные модификации.
Ценник на новинку, похоже, объявят в ходе официальной премьеры. Или непосредственно перед ней. Также уже известно, что СХ-5 будет представлен и в России, однако произойдет сие знаменательное событие не раньше весны следующего года. А то и лета. В любом случае, перед тем, как вывести автомобиль на отечественный рынок, японцам придется проверить "сочетаемость" новых двигателей с отечественным топливом. Вот только непонятно, что будет, если результат окажется категорически неприемлемым. Если текущую Mazda3 японцы поначалу поставляли у нам со старыми моторами, то с СХ-5 такая схема уже не пройдет (оба двигателя создавались с "нуля"), или, в крайнем случае, будет связана с серьезной технической доработкой, как самой машины, так и оборудования.
Владимир Жидков
Источник