ДТП с участием депутата закрыто

Так-то оно так, потому как быть того не может, кабы чего-нибудь да не было.

Уголовное дело по факту крупного ДТП, в котором погиб депутат законодательного собрания Приморского края прекращено. Автотехническая экспертиза доказала, что в аварии были виноваты оба водителя.
Следственный комитет России по Приморскому краю в среду закрыл уголовное дело по факту крупного ДТП с участием депутата законодательного собрания края и сотрудника Следственного комитета, в котором погибли пять человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
"Согласно заключению эксперта, столкновение возникло в результате нарушений ПДД со стороны обоих водителей", говорится в сообщении пресс-службы Следственного комитета.
Первоначально следствие рассматривало в качестве виновника только водителя Toyota Prius (мужчина якобы вылетел на "встречку" из-за лопнувшего колеса). Однако итоги автотехнической экспертизы показали, что и автомобиль депутата, и машина следователя двигались на высокой скорости. В результате на повороте водителя легковушки занесло, и он протаранил внедорожник. В свою очередь, водитель Toyota Land Cruiser не смог увернуться от удара.
Инцидент произошел 6 августа на дороге Владивосток Хабаровск, в районе села Раздольное Надежинского района Приморского края. Депутат законодательного собрания Эдуард Алексеев на автомобиле Mitsubishi Pajero вместе с женой и сыном направлялся в сторону Владивостока. За рулем сидел сын политика, 21-летний Игорь Алексеев, сам депутат машину не водил.
В районе знака "9 км" в Mitsubishi на полном ходу влетела легковая Toyota Prius, ехавшая навстречу.
Водитель внедорожника пытался уйти от столкновения, но не успел, и легковушка на большой скорости врезалась в Mitsubishi. От удара внедорожник съехал в кювет, его передняя часть оказалась смята почти до самого салона. Депутат Алексеев, сидевший рядом с водителем, и его супруга, находившаяся сзади, погибли в момент аварии, их не смогли спасти даже раскрывшиеся подушки безопасности.Водитель Mitsubishi оказался зажатым между рулем и сиденьем. Чтобы его достать, прибывшим на место спасателям пришлось применять гидравлический резак.
Когда сотрудники МЧС освободили Игоря Алексеева, он был еще жив, но скончался в реанимации спустя сутки. Все находившиеся во внедорожнике были пристегнуты ремнями безопасности.
В Toyota Prius находились два человека водитель и пассажир, сидевший рядом с ним. От удара, превратившего легковушку в груду металла, водитель (44-летний следователь краевого следственного управления) скончался на месте, а его пассажир был доставлен вместе с Игорем Алексеевым в больницу, где тоже скончался. Пассажир и водитель легковушки не были пристегнуты.
По факту аварии Следственное управление возбудило уголовное дело по ч. 5, ст. 264 УК РФ "нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
"Уголовное дело было закрыто в связи со смертью обоих виновников ДТП", сообщили "Газете.Ru" в Следственном комитете Приморья.
Источник

Водители не лезут в кадр

Просто рекомендую почитать.

Как выяснил "Ъ", две трети камер фиксации нарушений ПДД в Москве фактически не работают. До конца 2011 года московские власти планировали ввести в строй 150 таких комплексов: они были установлены, но ГИБДД не хватает мощностей для обработки полученных данных. Поэтому большая часть камер используются не для отсылки штрафов, а лишь для мониторинга дорожного движения.
О том, что на дорогах Москвы уже установлено 150 комплексов автоматической фиксации правонарушений, "Ъ" сообщили в столичном ГУ "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД). Таким образом, план столичных властей на 2011 год по реализации интеллектуальной транспортной системы выполнен. Предполагается, что помимо камер в ближайшие годы в городе появятся светофоры, автоматически меняющие режим работы в зависимости от плотности движения, а также информационные табло, сообщающие о пробках. Только в 2011 году для внедрения системы мэр Москвы Сергей Собянин выделил 6,3 млрд руб.
Установка камер фиксации нарушений началась летом 2011 года, но рассылка штрафов по почте в автоматическом режиме стартовала только 1 октября, когда был запущен Центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Дело в том, что сами камеры принадлежат правительству Москвы, но составлять постановления о нарушениях по полученным с них снимкам может только ГИБДД, поэтому в ЦАФАПе наряду с операторами работают инспекторы Госавтоинспекции. Как выяснил "Ъ", за два месяца ЦАФАП обработал и вынес 78,3 тыс. постановлений. Львиная доля нарушений (75,1 тыс.) превышение скорости, причем большая их часть на величину от 20 до 40 км/ч (70,1 тыс. постановлений). Со скоростями более 120 км/ч (превышение скорости более чем на 60 км/ч) по Москве, как выясняется, ездят не часто таких постановлений вынесено всего 250. Еще 3,2 тыс. постановлений выезд на полосы, выделенные для общественного транспорта. С учетом того, что в октябре водителям выписали около 20 тыс. штрафов на сумму� 6,8 млн руб., в ноябре сумма штрафных санкций достигла примерно 17 млн руб.
Штрафов могло быть гораздо больше, если бы система фотовидеофиксации в Москве работала на полную мощность. По информации "Ъ", ГИБДД пока штрафует по данным, полученным только с трети из 150 камер. "ГИБДД не хватает мощности и людей для обработки такого объема информации", пояснил собеседник "Ъ" в правоохранительных органах. То есть две трети комплексов пока используются лишь для мониторинга движения. Ситуация изменится уже в начале 2012 года, когда ЦАФАП вместе с ЦОДД переедут в новое здание. Там будут работать 200 операторов в восемь раз больше, чем сейчас. Будет расширяться и сеть камер по последним данным, в течение 2012-2013 годов их будет установлено 2 тыс., а не 800, как заявлялось ранее.
На этом этапе власти могут столкнуться с новой проблемой. В конце ноября 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин выдвинул ряд рацпредложений по улучшению работы камер. "Надо внедрять программное обеспечение, чтобы бесконечно не перебирать бумажки в ручном режиме, заявил он. С такими объемами нужно будет целую армию операторов нанимать". Мэр предложил обрабатывать в ручном режиме только "спорные случаи", когда ПДД нарушает спецтранспорт или автомобили с грязными номерами. Глава УГИБДД Москвы Александр Ильин уже пообещал "подумать на эту тему", но признался, что реализовать идеи "пока не очень получается". "Если мы ошибемся (убрав операторов. "Ъ"), то придется держать огромное количество юристов, которые будут отстаивать наши интересы в судах", предположил он.
Иван Буранов
Источник