ОСАГО сконцентрировалось

Хорошая статья, всё понятно и доступно.

Вслед за продажами автомобилей, в России вырос рынок страхования ОСАГО в 2010 году страховщики собрали более 92 млрд. рублей премий. При этом выплаты составили 53,7 млрд. Вместе с тем, ОСАГО продолжает концентрироваться среди крупных игроков рынка десятка лидеров в 2010 году собрала 70% страховых премий.
В 2010 году рынок страхования ОСАГО вырос на 8%. Согласно предварительной статистике Российского союза автостраховщиков (РСА), за год компании заключили 37 065 295 договоров ОСАГО, за которые получили более 92,4 млрд рублей страховых премий. Выплачено автомобилистам, пострадавшим в ДТП, было чуть более половины около 53,8 млрд. рублей. При этом, суммы выплат в 2010 году выросли на 5,5 млрд рублей.
По сравнению с 2009 годом, количество договоров возросло практически на 1,9 млн., что примерно соответствует объемам рынка новых автомобилей. Однако при этом увеличились и объемы компенсаций за пострадавшие в авариях автомобили. Если в 2009 году было урегулировано 1,95 млн страховых случаев, то в 2010 году их количество возросло до 2,29 млн, а общая сумма выплат составила 57,3 млрд рублей.
70% страховых премий по итогам года сконцентрированы в руках десятки лидеров страхового рынка. Крупнейшие игроки рынка собрали 64,7 млрд рублей.
Как и годом ранее, больше всего за полисы ОСАГО клиенты заплатили "Росгосстраху", собравшему 28,7 млрд рублей. 57,2% от этой суммы было выплачено клиентам. На втором месте располагается "РЕСО-Гарантия", собравшая 8,5 млрд рублей при 3,3 млрд выплат, третье место занимает "Ингосстрах" (6,2 млрд рублей сборов и 3,3 млрд выплат). За ними следуют "Спасские ворота", ВСК и "Росно". Также в десятку крупнейших входят "Уралсиб", "Альфастрахование", МСК и "Согласие".
При этом в 2010 году с рынка ушли 19 страховых компаний. Годом ранее прекратили эту деятельность 15 страховых обществ.
Вместе с тем, с 2012 года вступят в силу требования к уставному капиталу страх�овых компаний для страховщиков, работающих по "автогражданке" его минимальный размер должен будет составлять 60 млн. рублей против 30 млн.
По данным РСА, этим требованиям не соответствует сейчас 21 страховая компания, сообщает "Прайм-ТАСС". Вместе с тем, доля рынка у этих компаний сейчас составляет всего 1,24%. Всего в РСА состоит 121 страховая компания.
Вместе с тем, государство готовится повысить лимиты выплат по "автогражданке" включая ущерб имуществу. При этом неоднократно поднимался вопрос о необходимости роста самого тарифа, который не менялся с 2003 года, однако решений по нему пока не принято.
Замглавы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева рассказала "Газете.Ru", что проект поправок к закону об ОСАГО в настоящее время проходит согласование в Министерстве юстиции. В Минфине признают, что тариф будет повышен, но не говорят пока о размерах повышения.
"Мы еще не определились с концептуальными подходами к этому вопросу в законе. Как только мы окончательно определимся с текстом закона, можно будет говорить о цифрах", отметила Балакирева.
Согласно поправкам к закону об ОСАГО, разработанным Минфином, до 400 тысяч рублей предполагается поднять максимальную выплату по имуществу каждого потерпевшего.
По действующим нормативам, сейчас за поврежденное имущество один пострадавший может получить до 120 тысяч рублей, а если виновник разобьет несколько машин фиксированная сумма 160 тысяч рублей будет поделена на всех. Те же поправки предусмотрят повышение лимита выплат по ущербу жизни и здоровью граждан до 500 тысяч рублей, а также разработку фиксированной сетки компенсаций за полученные травмы. Однако автостраховщики оплачивают лечение только тем, кто не имеет права на бесплатную медпомощь.
Источник

На курорт без приключений

Действительно отличная тема.

За последние семь дней на российских дорогах, ведущих к черноморским курортам, произошло девять ДТП с участием автобусов, в которых 17 человек погибли и более 20 пострадали. Повышенная аварийность на этих трассах, как правило, связана с отсутствием у большинства автомобилистов опыта дальних поездок.
Всплеск аварийности на дорогах, ведущих к курортам, эксперты объясняют несколькими причинами. Резко увеличилось число водителей, которые имеют минимальный опыт и никаких навыков поведения в экстремальной ситуации. К тому же современные автомобили действительно убаюкивают своей безопасностью и комфортом на дороге. К этому приплюсуем повышенное нервное напряжение от жары и многочасового сидения за рулем. В итоге время моментальной реакции на нестандартную дорожную ситуацию возрастает в несколько раз. Стоит учитывать, что у любой аварии есть скрытые причины, и водители, которые непосредственно попали в ДТП, могли просто стать невольными участниками процесса.
Группа разбора
Например, некая машина А решила внезапно уcкориться и совершить обгон. Водитель автомобиля В заметил маневр в момент его совершения и инстинктивно дернул руль. Водитель машины С вообще заметил маневр только водителя машины В и реагировал исключительно на его действия. Водитель Д уже стал непосредственным участником ДТП, так как реагировать на действия А и В он просто не успевал.
Грубо говоря, водитель автобуса или грузовика, смещаясь, чтобы уступить место для обгона или самому обогнать, потом должен стабилизировать свою машину. В некоторый момент грузовик или автобус займет большую часть дороги, почти поперек проезжей части. Для всех остальных участников дорожного движения этот маневр должен быть приоритетным для внимания, ибо многотонную машину гораздо трудней стабилизировать. В такие моменты следует воздержаться от перестроений, сконцентрироваться на маневре крупнотоннажного автомобиля и следить за действиями водителей идущих рядом �машин.
Это обычные, стандартные ситуации на трассе, но в жару, при нервном возбуждении, ночью, при усталости, расчет действий соседских машин занимает больше времени и часто бывает ошибочным. Быстрая езда по современным дорогам напоминает игру в шахматы, только в ней ошибками теряют не фигуры, а жизни.
Что делать?
Ночная езда по незнакомой местности быстро утомляет даже подготовленных водителей, а новичкам от таких марш-бросков и вовсе лучше отказаться. Как бы уверенно они себя ни чувствовали, они еще не способны мгновенно реагировать на нестандартные дорожные ситуации, число и опасность которых в темноте увеличиваются в несколько раз. Тем более ночью многие забывают про скоростные ограничения, так как и машин сотрудников ДПС на трассах практически нет.
Сон за рулем одна из самых частых причин тяжелейших ДТП в курортных зонах. Поэтому при первых признаках сонливости необходимо искать ближайший мотель или место для стоянки. Если остановиться невозможно, необходимо попросить кого-нибудь из пассажиров поддерживать оживленную беседу с водителем. И помните, спящие пассажиры действуют на водителя как снотворное.
Местный колорит
Дороги Ставропольского края по своему качеству мало отличаются от московских. Но вдавливать в пол педаль газа здесь нельзя даже в открытом поле. Местная ГИБДД самая оснащенная в стране. Камеры видеонаблюдения здесь висят даже на деревьях, а большинство крупных трасс имеют три полосы движения, по одной в каждую сторону. Третья средняя условно реверсивная: два километра по ней можно ехать к морю, следующие два от моря.
Нередко водители, приезжающие или только подъезжающие к курорту, пытаются копировать манеру движения местных лихачей. Как правило, мысль эта возникает на горном серпантине, где еле плетущаяся фура собрала за собой километровый хвост легковушек. Подражать местным джигитам смертельно опасно. Потому что с другой стороны перевала обязательно несется еще один джигит. Выросшие в горах, они прекрасно владеют техникой экстремального торможения, знают трасс�у как свои пять пальцев и наверняка смогут разъехаться даже в очень узком ее месте. На крайний случай затормозят об отбойник или подножие скалы. Отпускник, спешащий к морю, позволить себе роскошь разбить машину, пусть и не сильно, вряд ли может.
Вообще, помимо соблюдений всех правил и знаков при движении на горных дорогах следует заранее снижать скорость при возникновении на горизонте нестандартной ситуации. Любой маневр любой машины сигнал для водителя перенести ногу с педали газа на педаль тормоза. Если движение плотное, следует просчитывать ситуацию на несколько машин вперед.
На горных дорогах не следует торопиться. Длительное оттормаживание на спусках, особенно если у вас отечественный автомобиль, быстро приводит к перегреву тормозных дисков и фактическому отказу тормозов. По возможности нужно тормозить двигателем и помнить, что сегодняшние скорости гораздо выше тех, что были еще 10 15 лет назад. А тем более тех, в расчете на которые в середине прошлого века и проектировалось большинство дорог.
Николай Лукин
Источник