Завелись Ё

Интересное кино!

В Москве показаны опытные образцы "Ё-мобилей". Пятидверный хетчбэк, купе-кроссовер и грузовой фургон уже заводятся и могут передвигаться своим ходом. Ожидается, что серийное производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года.
В Москве состоялась презентация опытных образцов "Ё-мобилей": пятидверный микровэн, купе-кроссовер и грузовой фургон выставлены в специально построенном павильоне на Тверском бульваре и со 2 января 2011 года будут доступны для всеобщего обозрения. В понедельник прототипы представили журналистам инициаторы проекта глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров, выступающий инвестором проекта, и глава "Яровита" Андрей Бирюков. Совместное предприятие "Городской автомобиль", созданное для реализации проекта, переименовано в "Ё-Авто".
На презентацию "Ё-мобиля" в павильоне на Тверском бульваре, рядом с офисом ОНЭКСИМ, собралось множество журналистов. Еще за полчаса до прибытия Прохорова и Бирюкова операторы с телекамерами и штативами выстроились около подиума с тремя машинами плотным полукольцом. На сцену тем временем вышли сотрудники "Ё-авто" и и компаний-партнеров в одинаковых красных вязаных жилетках с надписью "ё твоё" на груди.
Телекамер было, пожалуй, больше, чем при открытии шоу-рума Marussia на Тверской, а пишущих журналистов не меньше, чем на пресс-конференции президента "АвтоВАЗа" на Московском автосалоне.
По словам Михаила Прохорова, лично открывшего презентацию и посидевшего в легковых "Ё-мобилях" на водительских и пассажирских местах, "первый завод-десятитысячник по промышленной сборке этих автомобилей может заработать уже во второй половине 2012 года", а общий объем инвестиций на первом этапе составит 150 млн евро. Инвестор рассчитывает, что эти деньги могут вернуться в течение пяти лет "или даже через три года". В дальнейшем, по словам Прохорова, не исключается выход автомобиля на экспортные рынки, а также налаживание его производства за рубежом.
Однако до серийного производства автомобилю пока далек�о: показанные ходовые макеты с пластиковыми кузовами изготовлены в единственном экземпляре силами московских кузовных ателье "Карди" (базируется в МАМИ) и "Русский автомобильный дизайн" (РАД), который располагается в НАМИ, в сжатые сроки 180 дней. "Карди" работала над микровэном и фургоном, а в РАД построено кросс-купе. Все крышки и двери в прототипах свободно открываются и закрываются, уплотнители пригнаны добросовестно, но некоторые накладки от прикосновения "дышат", да и передняя панель визуально кажется слишком плоской, не как в серийных машинах.
В центре панели дисплей, на котором высвечивается спидометр либо карта навигации. Чуть ниже сенсорный экран, на который завязано управление функциями машины.
Конструкторы задались целью избавиться в салоне от большинства кнопок и тумблеров, оставив только главный селектор. Однако выбрать нужную песню в трек-листе либо попасть в меню навигации удается, порой, не с первого раза.
Моторные отсеки машин гораздо меньше привычных, под капотом поршневой мотор Weber, а также заливные горловины главный тормозной цилиндр и бачок омывателя. Отдельно в шоу-руме выставлена платформа автомобиля с перспективным роторно-лопастным газовым мотором и двумя баллонами. Силовой каркас серийных машин и кузовные панели планируется изготавливать из композитных материалов и полимеров (технологию разработчики не раскрывают).
"Задача сегодняшней презентации "Ё-мобиля" разрушить сразу несколько стереотипов. Первый в России не могут делать хорошие автомобили. Второй новый автомобиль можно создать только с помощью госсредств", начал Михаил Прохоров. По его словам, "Ё-мобиль" создается полностью на частные средства и не несет угрозы средствам, выделенным на сочинскую Олимпиаду и чемпионат мира по футболу.
Партнер Прохорова в проекте "Ё-мобиль" Андрей Бирюков продемонстрировал работу двигателя пятидверного бежево-оранжевого микровэна: мотор завелся дистанционно с помощью мобильного телефона, правда лишь с третьего раза.
Как утверждают разработчики, опытные образцы на ход�у. В течение года автомобили должны быть сертифицированы.
По словам главного конструктора проекта Андрея Гинзбурга, в настоящее время "Ё-Авто" сотрудничает с двумя иностранными компаниями. На опытные образцы автомобилей установлены поршневые двигатели немецкой компании Weber (в частности, она производит моторы для снегоходов), а некоторые услуги по инжинирингу выполняет австро-канадская Magna. Двигатель "Ё-мобиля" приводит в действие генератор, энергия запасается суперконденсаторами, а в движение автомобиль приводится электромотором, установленным на оси. В качестве топлива применяется сжиженный либо сжатый природный газ, а также бензин Аи-92.
В перспективе планируется использовать в автомобилях роторно-лопастные двигатели, работающие на природном газе. Шансы на их внедрение высоки, однако разработчики не исключают и установку традиционных двигателей. Основным топливом при этом также должен быть газ.
Заявленная мощность для купе, микровэна и фургона 45 кВт (60 л. с.), а максимальная мощность лопастного мотора, которой сейчас удалось добиться, 100 кВт (при 5000 об/мин). Однако конструкторы ожидают ее повысить и добиться ресурса, превышающего ресурс поршневых ДВС (порядка 20 25 тысяч часов). Роторно-лопастной двигатель находится в процессе доводки и испытаний. Ресурсных тестов пока не проводилось.
Максимальная скорость для всех "Ё-мобилей" будет ограничена на уровне 130 км/ч. Их планируется оснащать двумя подушками безопасности, АБС, а также системой стабилизации.
Разрабатывать для "Ё-мобилей" подвеску с какой-либо особой конструкцией не планируется на задней оси будет установлена скручивающаяся балка, спереди стойки McPherson. При налаживании серийного производства сиденья и бамперы планируется закупать у какой-либо из компаний-поставщиков, имеющих свои производства в России. Импортными также будут, в частности, экраны для мультимедиа-системы, а также некоторые электронные компоненты. На прототипах установлена мультимедиа-система с сенсорным экраном и навигацией.



Российские конструкторы расставили точки над Ё

Источник

Как правильно ездить в зимний период

Отличная статья!

Зима в России порой приходит неожиданно, и, забыв об опасностях зимнего периода, вы можете встретиться с неприятностями, которых не ожидаете. Вы никогда не знаете, что предоставит вам зима, что скрывается под белым и нежным слоём снега, вы никогда не знаете, какой сюрприз сделают вам коммунальные службы. Для того, чтобы избежать многих неприятностей, связанных с ездой на автомобиле в зимний период, необходимо соблюдать ряд правил.
Первое, что нужно сделать это позаботиться о правильной "обувке" автомобиля. Для правильной и безопасной эксплуатации автомобиля зимой необходимы также морозоустойчивая тормозная жидкость, масла, правильная вентиляция, подготовка аккумулятора и электрики вашей машины.
Какие же правила помогут вам "выжить" на дороге зимой? Первое, о чём нужно помнить забудьте про высокую скорость и резкий рывок с места. Трогайтесь с места плавно, и разгоняйтесь очень осторожно. Скользкая дорога, бугры, ямы или резкое торможение могут привести к катастрофическим последствиям при езде на высокой скорости.
Будьте бдительны на дороге зимой, вас может ожидать множество скрытых опасностей: ямы в дорогах, посторонние предметы, скрытые под снегом, и прочие неожиданности.
В зимний период очень желательно тормозить двигателем. Торможение двигателем спасёт вас от неожиданных и катастрофичных последствий. При торможении не двигателем есть вероятность резкости движений вашей техники, что может привести к резкому повороту и неуправляемости автомобилем.
Делать остановку, так же как и торможение, лучше всего двигателем. Останавливаться нужно медленно и плавно, чтобы не возникало блокировки колёс. Нужно выработать меру торможения, то есть нужно чувствовать свою машину для того, чтобы знать, с какой силой нажимать на педаль тормоза.
Продолжая тему "чувствования вашей машины", заметим, что это очень важно водитель и машина должны быть одним целым. Не советуется садиться в первый раз за руль в зимний период, так как это может быть опасно для новичка. Чувствование машины наиболее важно при повороте руля водитель должен знать, насколько нужно повернуть руль, чтобы сместить свою машину в сторону. Зимние дороги любят точные и плавные повороты в противном случае вас может просто занести в сторону. Профессионалы советуют вырабатывать этот навык до того, как вы выедете на большую дорогу, к тому же, если это происходит зимой.
Управление машиной во многом зависит от привода автомобиля. Если у вашей машины передний привод, она держится намного лучше на скользящей трассе или на льду. Максимальная скорость, которую можно позволить себе в зимний период, управляя автомобилем с передним приводом, составляет приблизительно 80 км/час. Если же у вас конструкция трансмиссии автомобиля задний привод, то максимальная ваша скорость должна быть не более 60 км/час. Машины с задним приводом на скользящей дороге часто менее управляемы.
Полноприводные автомобили лидеры по качеству езды на зимней дороге. Водители таких машин могут позволить себе скорость до 100 км/час, но никак не больше. С полным приводом вы можете чувствовать себя на дороге более уверенно, но, конечно, нужно знать меру, потому что в экстренных ситуациях и полный привод может не помочь.
Что же по сути дела может преподнести нам зима? это может быть как снегопад, так и гололёд. Снегопад менее проблематичен для водителя, если забыть о том, что снег через некоторое время превращается в "снежную дорожную кашу", в которой можно застрять в таких случаях советуем не спешить и сильно не газовать, а плавно и потихоньку выезжать, чтобы не зарыть машину еще глубже.
Какие ещё опасности могут подстерегать водителей зимой? При сильных снежных замётах существует опасность попасть в сугроб, из которого выехать порой непросто. Гололед, пожалуй, самое опасное, что может быть на дороге, тем более, если� скрывается он под снежным покровом. Под воздействием холода и льда дорога разбивается, образуются ямы. Будьте бдительны и осторожны на зимней дороге!

Источник